“昙花一现”的 车迷殿堂｜NISSAN 经典车展示馆
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眼花缭乱
占地5600平方米的宽敞空间内，从1930年代开始保存至今，大约300台左右的经典车，在卷帘门升起的间隙，逐渐填满了整个视线。包括历史回顾和车型解说在内的一个半小时开放见学，让这里短暂的“昙花一现”，成了车迷们的殿堂。
Text & Photos 袁文
时值春暖花开，心易随风荡漾的季节，旅途计划的目的地，大都是追随着开花速报，一路向北。然而有时候，在恰当的时间，非刻意地安排一些更有趣的行程，让沿途的花与景成为惊喜与点缀，也未尝不是与大批游客错峰的好办法，毕竟从东京出发，可以当天往返的近所不胜枚举。此番，就先随笔者到位于神奈川县的座间市，体验一下NISSAN HERITAGE COLLECTION见学项目吧。
NISSAN HERITAGE COLLECTION（日産ヘリテージコレクション）最初，其实只是为了收藏一部1933年款Datsun Model 12型Phaeton而存在的展示场所，开放于1954年。随着时间推移，这片位于座间事业所第二地区，占地5600平方米的空间内，收藏的车辆也越来越多，截至2016年11月，这里共计收藏有大约450台经典车。这其中不仅仅包含民用车型，还有卡车、货车、电动车、出租车、救火车、警车以及114台保存完好的赛车和拉力赛车等，不只于日本本土，对于全世界的日系车迷来说，这里都绝对是一块必争的“藏宝之地”。这里的很多收藏源自于NISSAN车主俱乐部（NISSAN OWNERS CLUB）成员们的捐赠，而最值得一提的是，藏品之中80%左右的车辆都是完全可以驾驶的车况。
约300部展车中80%左右的车辆是完全可驾驶的状态。
经过整理规划，NISSAN漫长造车史上几乎每一台极富代表性和历史意义的车型，都可以在这间展示馆内找到，其中还包括很多收藏级的纪念版车型，以及在汽车运动史上异常活跃的知名赛车，毫无疑问，它们当中甚至不乏一些闻所未闻见所未见的稀有车种。而单凭馆内收藏的数台Fairlady Z，就足以让人心动不如行动。当然，如此大费周章的目的也很明确，可以让人们从更感性的层面接受新车和新科技。
从当地朋友那里得知NISSAN HERITAGE COLLECTION的见学项目只需要提前在网上预约，即可在指定时间内到现场免费参观，便随手查了下路线，从东京市区采用公共交通方式到达位于神奈川县座间市的日产事业所，大约需要一个小时左右车程，因为参观时间被限制在了一个半小时以内，所以预约最早10:00开始的见学时段，基本只占用上午半天时间，对于紧凑的行程安排来说还算比较合适。
预约流程也很简单，主要填写一些个人信息，和前往参观地的交通方式，因为一经预约成功，官方除了会向预约邮箱内发送预约码，同时还会根据提供的信息，附上更详细的地图。在这个迟到总觉得是做了件坏事的国度，我也尽量克制了一下情绪，没有让座间的土产店、玩具店分散了注意力。不过，提前15分钟找到了第二区域大门之时，仍然是一眼便被识破的“闲散人员”，身着工装的门卫似乎比我还要迫不及待，在看到确认邮件之后，立刻将我引至在门口等候的工作人员处，微笑打量后对方也马上猜到我就是签到簿上，那个用片假名标注的读法很蹩脚的外国游客。尽管大门口距离展厅的距离并不算远，但仍然有摆渡车乐此不疲地在其间往返，展示着待客之道。
周末来参观见学的车迷并不少，大家正在认真地围观1989年款的经典R32。
NISSAN HERITAGE COLLECTION的见学日程安排不算密集，也会有诸如3月几乎一整个月因内部整修等原因闭馆的情况，所以如果时间充裕，还是尽量提前预约比较好。见学项目的流程会根据日程有所变化，随机包含的项目有日产80年发展历程回顾、经典车引擎声浪魅力感受、指定车型360度近距离围观及驾驶席合影、展示馆内指定车型试乘（天气好的话还有可能在园区里享受一下阳光），以及不含讲解的90分钟完全自由参观。
临行前仓促预约了一个休息日前往，所以流程安排也只好看运气，很可惜，当天并没有安排试乘环节，不过20分钟的历史短片回顾、25分钟车型导览解说，外加45分钟的自由参观，依然让人感觉充实得不虚此行。需要注意的是讲解只有日文且没有翻译器，所以最好带上翻译人员。
尽管是周末的早晨，来此参加见学项目的人却不在少数，有已年迈的老人，也有视线中充满了好奇、喜欢汽车的儿童。走进展厅，大门右侧贴有各种经典车图片的整墙储物柜，让人第一次有主动存包的冲动。大厅中央可以看到在售的NOTE、LEAF和SERENA，及新技术展示。远处在座间工厂建造回顾的展板前，摆放着一台1966年改换了四圆灯的Datsun 520货车、一台1967年款四门Deluxe版本Sunny 1000（B10），和一台1970年款双门Deluxe版本的Cherry（E10RT），像在暗示着NISSAN在家用车领域的辉煌成就。
放映厅内20分钟的历史短片，简要回顾了NISSAN迄今为止超过80年的造车发展史。时间追溯到1911年，当时快进社汽车工厂的创始人桥本增治郎，不仅希望能生产出一台适合日本道路的汽车，更希望可以将自己制造的汽车出口到国外。一部双缸10马力的紧凑型敞篷车就这样诞生了，车名即取自三位合伙人名字的罗马音首字母DAT：田健治郎（Den Kenjiro）、青山禄郎 （Aoyama Rokuro），和竹内明太郎 （Takeuchi Meitaro）。随后，快进社汽车工厂与1919年创业，总部位于大阪的实用汽车制造公司合并，达特汽车制造公司（DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd.）由此成立。起初，公司同样经历过一段生产军用车辆的时光，好在创业之初的梦想并未就此被抹杀，1931年，一部排量在500cc的10马力紧凑车型诞生，被命名为“DATSON”，即“SON of DAT”，但鉴于SON对应的日语汉字是“损”，有损失之意，因而在1932年3月，在这部车正式问世之时，官方为其更名为“DATSUN”，漫长的汽车研发和制造历程就此开始。
走出放映厅，随解说员经过工厂的整体模型展示区域，转入背景墙另一侧，一扇标注着“NISSAN HERITAGE COLLECTION”的卷帘门让我平静的内心有些躁动不安。随着灰色的大门缓缓升起，约300台供公众参观的的经典车，整齐排列，占据了整个视线。
前文提到的Datsun Model 12型Phaeton用整洁如新的外貌提醒着我，这里便是本次时光巡游的起点。
在更名为日产汽车有限公司之后，位于横滨的新工厂就开始了全尺寸车型生产，1935年4月打造出的第一台车，就是12型旁边身型更小巧可人的14型，它由一部排量在722cc的新型15马力引擎驱动。
而最出众的细节，莫过于格栅之上的飞兔造型车标，这一特殊的标志由当时担任DATSUN系列车型的工业设计师兼工程师富谷龙一负责完成，灵感来源于DAT（ダット：脱兎）的日文同音词，即展现兔子奔跑时的样子。
1950年基于4146型卡车打造的DATSUN消防车，无疑是在早期阵容里相当吸引眼球的一部。代号在4146前增加了F（即Fire）字样。当时为了能够让它驶入狭窄的街道，因而整体车身更为纤细，被金色点缀的耀眼红色车身，搭配流畅线条勾勒出的华贵造型，着实让人很难将其与救急消防联系到一起，直至讲解员展示它的手摇式警报，嘹亮的鸣笛声响彻展馆时，我才意识到，它所扮演的是名副其实的硬派角色。
视线移至颇具贵族气质的1954年款豪华版王子轿车（AISH-2）身上，王子轿车早在1952年3月发布，当时明仁亲王在设立太子的典礼上，以“王子”为其命名，自那之后，品牌乃至经销商店名都可以看到“王子”字样。1954年，王子轿车首次于东京日比谷举办的日本汽车展览会（之后的东京车展）上亮相，并成为了那时皇太子非常喜爱的御用座驾，可想而知这部藏车也是身价不菲。代号FG4A的引擎是1966年王子汽车工业在与日产汽车合并之时，用富士精密工业的引擎开发完成的供豪华版车型使用的发动机，F代表了富士精密、G代表了汽油引擎；4代表4气缸；A为开发顺序代号，最大功率45马力，扭矩约为98牛.米，这部四速手动轿车同时也是日本本土首个超过两挡配备同步啮合的车型。
即便已经在大小博物馆里见过一些稀有之物，但也甚感很难与NISSAN自家仓库里收藏的这些“成色”顶级的藏品相提并论，比如像红得不羁却内敛雅致的1969年版本SKYLINE 2000GT-R PGC10，它的S20心脏是R380身上GR8的后继版本，一款高性能版本的DOHC 24气门引擎，因其最高可以达到200公里/小时的速度，并在当时用16.1秒跑完了四分之一英里，而赢得了众多拥趸。这部车自1969年在日本大奖赛（JAF Grand Prix）上赢得首冠之后，便一直斩获荣耀不断，于1972年3月赢得了自己的第50场胜利。
以希腊神话中的美丽女子命名的Silvia，首代车型（CSP311）于1965年4月问世，这一系列是在Datsun Fairlady产品线之上推出的造型优雅的运动Coupe，与Fairlady 1600（SP311）大致共享平台，只是在性能方面稍高一筹。而让Silvia看上去颇为与众不同的，莫过于它精致的外观、考究的座舱设计和内饰，以及夺人眼球的抛光车身面板等等。形如宝石般的整体造型配以纤细A柱，几乎无缝的整体车身包裹着刚好满足二人世界的舒适空间，众多亮点造就了这样一部仍未感过时的艺术品。只不过，价格在当时也超出了平民范畴，120万日元的标价几乎是BlueBird的两倍，甚至超过了标准版的Cedric豪华轿车。当然，在大约四年的时间里共计仅生产过554部。好在这部前所未有的高性能Coupe，在自己的生命周期中还算做了件比较有意义的事，就是在日本最早的一条高速公路—第三京滨国道开通之时，体验了一把当巡逻车的快感。独特的香槟金金属主色，让它在现在看来，仍然散发着一种别样的华丽气质。
1966年款Cedric（P130DA）的车标，这部纪念车型采用了J20型直6引擎。
整个展示厅内最吸引我的当属一排Datsun拉力赛车，跟经典车拉力赛的规则类似，所有参赛车辆都需要用最适当的速度跑完既定路线，以尽可能地接近规定完成时间，决定胜利的因素不仅要依靠车辆性能，同时也要尽量避免扣分。Datsun 210车型早在1958年，就在澳大利亚开始了这样的拉力赛，当时NISSAN还曾凭借改装空间很小的车型创造过不少胜利纪录，比如像Datsun 510、1970年代的Fairlady Z，以及上世纪八十年代初的Violet等。那时比较知名的长距离拉力比赛还包括东非和蒙特卡洛拉力赛。NISSAN将量产车型投入到拉力赛事，尤其是相当残酷的比赛当中，目的也很明确，就是要通过赛车项目来研发更为精良的技术性能，并在这些特殊的环境下进行严苛测试，以此来为日后的民用车产品线提供更多的灵感和解决方案。
拉力赛车旁边一片不小的区域内，另外摆放着数台同样珍贵的赛车。可以说NISSAN从1933年建立之初，就一直以开发新技术作为自己的第一要务，每一次新挑战的达成，都是让品牌更加卓越的源动力。而汽车运动对于NISSAN来说，无疑是一块“试验田”，通过紧张激烈的比赛，新的技术得以在世界的舞台上测试成效。NISSAN最早参与汽车赛事，是在1936年的All Japan Automobile Race上，自那开始，由NISMO主导的车队，就在赛场上展开过不计其数的厮杀。而除了制造赛车参加比赛，这种简单直接的方式，NISSAN还专门为一些私人车队提供赛车部件和技术支持等，以更好地促进汽车运动发展，也由此培养了一大批赛车迷，进而巩固了其在日本本土的品牌地位。时至今日，NISSAN其对赛事的支持与热情依旧未减，并继续将赛事中获得的经验与灵感，融入到汽车制造当中。
而提到日本大奖赛，自然会马上想到始建于1962年，位于日本三重县铃鹿市的铃鹿赛道。这条赛道建成的次年，就举办了首届日本大奖赛，为日本汽车运动树立了一座里程碑。1963年，在竞争对手包括MG、Triumph、Lotus，甚至还有保时捷的情况下，Datsun Fairlady 1500（SP310）最终赢得了B-II组别的冠军。在第二届日本大奖赛中，Skyline GT S54与一部保时捷904拼死一搏，并在GT-II中传奇胜出。从第三届日本大奖赛开始，日产和丰田，都会在赛场上通过与Lola Cars和保时捷等国外品牌全力对抗，来测试自己的赛车性能，当然，这主要也是为了提升日本汽车运动的技术水平，因而围观群众们的关注点，也开始向大奖赛组别的原型车转移。
45分钟回顾300多台车的有趣故事，想必闪电侠也得做做笔记，带着意犹未尽的失落感，最后一个走回了放映厅，在这里每位来访者还会收到一份简短的问卷调查，包括如何得知的NISSAN HERITAGE COLLECTION、参观频次、对品牌是否有了更深的了解，以及对见学项目的意见和建议等等。完成调查可以获得一张经典车纪念卡，原本要从日产R380（II型）和Datsun 14型Roadster中二选一，见我面露难色，工作人员便爽快地把两张卡片都送给了我。流程完全结束之后，在大厅的杂志架和车模展示柜前流连片刻也未尝不可，摆渡车依然会不紧不慢，专程把非驾车前来的参观者送回到工厂门口。
虽然路途不算很远，但毕竟已经远离市区，作为一名合格的“青蛙”，远道而来自然也不能空手而归。在NISSAN大厅内的宣传页展示架上，可以拿到一份“座间之味”介绍，对这里的丰富土产有个大致了解，不着急的话，不妨寻觅一下座间的纳豆、咖啡以及别具特色的日式点心等。
与NISSAN HERITAGE COLLECTION类似的展示馆在日本本土还有不少值得挖掘，位置最便捷也最为人们所熟知的无疑是台场的丰田MEGA WEB，除了带有场景还原的历史回顾走廊，有些科技馆韵味的主展示厅内，也总能引来众多年龄层不一的参观者，享受着沉浸于旧时的美好，憧憬着高新科技创造的未来世界。
在NISSAN展示馆大厅的宣传单架上，另外还拿到了本田展示馆（HONDA COLLECTION HALL）的活动海报，这间坐落于栃木县的展示馆，同样以浓厚的文艺气息吸引着汽车爱好者们，本田会在这里不定期举办主题更加鲜明的展览，比如2018年3月14日刚刚结束的“世界的摩托车展”。
一个半小时之于上百台经典车，无疑只是蜻蜓点水，难怪最后问卷调查上关于访问次数的问题，有21回以上的选项，的确需要再来拜访，而且想必每次都会有不同的收获。NISSAN HERITAGE COLLECTION所呈现的，不止是这些堪称历史瑰宝的经典车，更重要的是通过它们来展现NISSAN迄今为止在汽车制造、技术力及设计等各方面的成果，为每一位观者注入“NISSAN DNA”。
layout: @Kidult猫
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