GTI已死，标致运动万岁！| CAR REVIEWS
标致凭借一份全新的高性能车计划进入了一个崭新的时代。电动小钢炮，活力四射的混动车型，盯上了勒芒的顶级跑车……这些都是正在发生的事实。
标致品牌全球首席执行官Jean-Philippe Imparato
电动化将为标致的下一代小钢炮、高性能车甚至还有顶级跑车打开火药库的大门——这是标致品牌全球首席执行官Jean-Philippe Imparato郑重做出的承诺。这句话透露出的意图无疑很大胆，但即将在2020年成为现实，因为法国人已经有了明确的计划由标致运动部门推出一系列电动公路车型，同时投入大量资源来开发针对勒芒耐力赛的顶级跑车。
2019年的圣诞节前不久，在普罗旺斯的一家酒店里，标致这位表情丰富、妙语连珠的领导者向我们展现了他的世界观。而我们提出的一个关键问题是：电动化是否是标致在未来实现高性能目标的唯一路径呢？
“绝对没有其他方案。绝对没有。”53岁的Imparato斩钉截铁地回应说：“如果你选择了其他任何一种备选方案，我的朋友，你就要在污染与利润之间以及健康与符合法规之间做出妥协。”
“届时你需要向全世界做出这样的解释：‘我们有一款二氧化碳排放量是300克/公里的车，因为有两个家伙愿意为这样的车付出30万英镑，而我会赋予他们这样做的权利，方法是向市场投放两款或者三款甚至是10款电动车为他们的污染权提供财力上的支持。’恐怕没人会信服这样的解释。”
“但与此同时你依然可以获得驾驶乐趣……”
旗舰车型508，
第一款电动化的高性能标致
标致的第一款电动高性能车将是现款即第二代508的插电混动版，2019年的日内瓦车展上它以“标致运动工程”（PSE）概念车的身份进行了预展。具体到性能定位，各位可以把它想成将与奥迪S4和梅赛德斯-AMG C43等第二级的高性能中型轿车展开竞争。
车名的由来是因为这款车的底盘经过了标致赛事部门的工程师的改造，包括使用了更大尺寸的刹车盘，悬架降低了高度、提升了硬度，另外在保留508车系特有的灰色加“氪星绿”涂装的基础上采用了低风阻车身套件。
油电混合的508将是标致运动部门
经手的第一款新时代高性能标致。
这辆热辣版508概念车的动力单元包括了驱动前轴的200马力1.6升涡轮增压汽油机和一台电动机以及驱动后轴的电动机，那么它就成为了一款全驱车，同时工程师有了机会将动力分配调校成偏向后轴。Imparato说量产车的系统最大功率可达360马力，但更关键的是二氧化碳排放可以低于50克/公里，因为它可以只靠电力行驶。
而这样的排放水平也正是标致将来必须靠电动化提升性能的动因：所有在欧洲有业务的车企必须确保从2020年起出售的所有车型的平均排放量不超过95克/公里。这对宝马M部门和AMG等企业而言是个艰巨的任务，因为它们目前的产品二氧化碳排放量在220克/公里左右。
“每个人都在竭力试图搞明白如何抵消大尺寸大排量燃油车的排放，如何对运动型车系进行‘净化’，因为他们承受不起那样的（二氧化碳排放不达标）结果。如果你在法规实行的第一天就不能达标，你就有大麻烦了。”
确实，欧盟都排放超标的罚款可以用残暴来形容。举例来说，假如标致超标了哪怕只有1克/公里，它面临的罚款就超过了8500万欧元。正因为如此，大众化车型品牌必须用多种方式进行电动化来降低产品阵容的平均排放值，包括开发零排放的纯电动车和对高性能车进行混动化改造。
标致运动部门的下一步
第一个同时在公路和赛道上展开一片清晰的电动化愿景的品牌不是宝马M，不是奥迪运动，也不是大众R，而是标致。
为游戏Gran Turismo开发的概念车
L750R为将来的顶级跑车提供了灵感。
Imparato向前倾了倾身子，递过手机向我展示了一张图片，是将于2022年参加勒芒大赛的标致顶级跑车的手绘图，它有点像LMP1赛车，也有点像蝙蝠侠的战车。他继续滑动着手机屏幕，像是在开一场集团内部的标致运动部门计划说明会：3008，208，上面提到的508……它们的高性能版本要么已经得到了确认，要么有着很合逻辑的商业模型。
作为标致车型高性能版本的名称，GTi可能要被弃用，不过Imparato坚定地表示车迷依然会见到令人激动的标致高性能车， 只是与过去的车型会有所不同。标致已经在3008上提供了名为Hybrid4的四驱混动系统，尽管目前最大功率只有300马力，但必定会进化出性能更强悍的360马力版本，为正考虑大众T-Roc R和Cupra Ateca等大众集团内仅有内燃机动力的高性能跨界车的消费者提供一个更为环保的选择。
标致208电动版
不过208 GTi的继任者会是一头完全不同的猛兽。Imparato说：“如果我们要推出一款B级（小型）高性能车，它一定会是款全电动车，这是个必然的方向。”电动版208已经是208车系中劲头最足、速度最快的型号了，但0到100公里/小时的加速性能比同级中的标杆福特嘉年华ST慢了1.6秒。要想在不影响续航能力的情况下提升性能，将来的高性能版势必要对现有的50千瓦•时电池组进行升级，那么在成本、重量和空间设计上都要有相应的变化，要平衡好这些因素，标致运动部门面临的挑战可不小。
不过有一件事是可以肯定的：标致将不再使用GTi作为这些高性能车的标识。Imparato坚定地说：“GTi对我来说毫无意义！要想简单地表达（高性能）只有一种方法：208 Peugeot Sport。308 Peugeot Sport，508 Peugeot Sport，以此类推。”到各位读者看到这篇文章的时候，董事会应该已经确定命名方式了。
标致308
另一件尚待确定的事是将于2021年上市的下一代紧凑级车308的高性能版会采用混动技术还是纯电动。但Imparato不肯透露消息。现款308使用的是PSA集团的EMP2平台，它在开发时已经考虑到了混合动力系统，而比它小一级的CMP（也叫EMP1）平台想得更远，已经可以兼容纯电动系统。EMP2平台是否会经过改造进而诞生出纯电动车尚未可知，不过Imparato暗示说因为这个级别的车型行驶里程要更长，所以很可能更倾向于保持混动技术。
新的黎明，新的赛事计划
从部门名称就可以看出，标致运动除了高性能车，还主管着标致的赛事项目。标致曾经在多个赛车领域都是响当当的字号，不过近年来的形象有所弱化：先是在2011赛季后退出了将要从国际勒芒杯改制成的世界耐力锦标赛（WEC），继而分别从2019和2020年开始退出了达喀尔拉力赛和世界跨界拉力锦标赛。但2019年年底他们又宣布将从2022年起重返WEC，参加新设立的顶级跑车组的比赛，算是在赛事方面的补强。至于最近的两次退出，决定都是在2018年做出的，直接的动因是那一年欧盟宣布将从2030年起实施比当前严格得多的排放法规。
“如果我们在纯燃油赛车项目上大把烧钱，而这个项目又与我们在未来的几个月开始的业务内容完全不符，我们该怎么向世人解释？”Imparato反问道：“所以我说除非预算在合理的范围内，否则我们不会再在赛事上投入一分钱。2亿欧元，有400个人开发发动机，我们疯啦？”
他说的数字是参加WEC中LMP1即原型车组比赛所需的成本，不过新增的顶级跑车组（本组赛车都有相应的公路车型，此前已经确定的有阿斯顿•马丁战神和丰田的一款赛车，现在又有了标致）应该只需要它的四分之一。Imparato很不客气地说道：“我不会告诉你（具体的预算在）什么水平，但的确变得完全人性化了。”
“（WEC的）赛车可以基于插电式混动系统、汽油发动机和KERS（动能回收系统）进行电动化，所以它和我们新的高性能产品线很相符。我们将显示出它们（赛事与公路车型项目）之间有可以相互借鉴的信息，赛事让我们有机会考验插电式混动技术的可靠性。”
“标致运动意味着高性能、低排放和全新的感觉。”Imparato最后总结说：“如果我们不能找到一条以此为核心的途径，我们就没有未来，因为没有人能承担得起只依靠纯燃油车型的结果，谁都不行。”
“不过我想在低于50克/公里的情况下获得驾驶乐趣。解决方案是电动化，就是这么回事。”
标致运动部门的强力先锋
标致未来所有的高性能车型都将佩戴Peugeot Sport的标识，不过它背后的底蕴可不是两个单词看起来这么简单。曾经有一家英国车厂Talbot，几经周转后1978年品牌名称被标致收购，第二年标致以它为名成立了WRC厂队。1981年车队车手Guy Fréquelin（后来当过雪铁龙WRC车队的领队）和领航员让•托德（Jean Todt，现在是国际汽联老板）在标致的要求下携手成立了赛事部门Peugeot Talbot Sport，他们的第一件作品205 T16 1984年刚一亮相就成了WRC B组中的大杀器。1994年，随着Talbot品牌被放弃，部门和车队名称也精简成了两个单词，但车队在WRC、跑车赛事和F1（作为发动机供应商）都取得了骄人的战绩，在达喀尔和派克峰登山赛中的表现也颇为亮眼。2009年它用908在勒芒取胜，此前还曾用905（下图）在1992和1993年两连冠。作为高性能车型研发部门，Peugeot Sport曾在RCZ R、208 GTi 30周年纪念版和308 GTi等公路车型上展现过自己的魔力。
文 / Phil McNamara