试驾全新Passat旅行版 风水未必轮流转
今年的“纽北中国日”比去年更加火爆，我们易车不仅花着每分钟800块的场地费，各显神通的易车大神们还从欧洲各地搞到了最新款的保时捷911 4GTS、AMG GT S、路特斯Exige S V6、保时捷Cayman GT4、雪佛兰科尔维特 C7、MINI GP……总之全是重量级跑车、性能车，然后在纽伯格林北环赛道疯狂的刷着圈速。不过话说回来，看了这么多牛x轰轰的跑车多少让人感觉有些难以消化，就像我在德国的这些天每餐吃的牛排烤肠大肘子，虽然解馋，但吃多了也腻歪。至少把这些车都开完一遍之后，我的身体的确有点吃不消了，一天紧张忙碌的测试之后，我特想念在赛道旁边静静等着载我回酒店的Passat，别看错了我说的不是静静，是Passat。
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这台车是去年刚刚在欧洲发售的第八代Passat Variant旅行版（下文简称Passat），是以本次“易车纽北中国日”的工作车身份出现的。说来也巧，其实早在去年纽北中国日活动结束的时候，我的同事张萌就专程从纽伯格飞往德国首都柏林参加了第八代Passat的全球发布会，接着该车在随后的10月份正式在欧洲发售，然而时隔一年多，第八代Passat依然没能引入国内，最新的消息显示一汽-大众将在2016年第一季度正式推出迈腾的全新换代车型，在这之前，我们不妨先来看看这款欧洲版本的Passat。
相信去过欧洲的朋友都知道，无论是A级还是B级轿车，在路上几乎看不到三厢版车型，A级车基本全是两厢掀背版本，B级则是清一色的旅行款，这与国内的情况正好相反。所以这次拿到了一台旅行款Passat也是意料之中的事，而动力方面，这台Passat使用的也是非常具有本土特色的柴油版车型。
P.s.据悉，明年引入国内生产的全新迈腾将有可能使用1.4T、1.8T和2.0T三种排量的涡轮增压汽油发动机与DSG变速箱进行销售，而柴油版车型引入国内的可能性不大。
外观：拍扁拉宽 LED大灯既高调又有内涵
全新Passat较上一代车型在外观设计上的变化还是非常明显的，首先在车身尺寸方面，新车比上一代（欧洲版本）轴距增加了79mm，达到了2791mm（按照引入国内增加100mm的规律来看，全新一代迈腾的轴距很有可能将达到2891mm）。轴距长了，但是整车长度却缩短了2毫米，看来欧洲人还是觉得车并不是越大越好。另外新一代车型通过更加合理的布局进一步缩短了前后悬的长度，让整个车身的设计更加舒展。现如今大众全新一代的设计风格整体走了宽体低矮的路线，所以在宽度上加宽了12mm，达到1832mm，高度方面则变低16mm，为1456mm。
| 车型 | 第八代Passat 旅行版 | 第八代Passat | 一汽大众迈腾 现款 |
|---|---|---|---|
| 长（mm） | 4766 | 4767 | 4865 |
| 宽（mm） | 1832 | 1832 | 1820 |
| 高（mm） | 1477 | 1456 | 1475 |
| 轴距（mm） | 2791 | 2791 | 2812 |
这一代Passat给人感觉更秀气也更有运动感了，国内现款套娃风格的迈腾看起来很厚重，满满的商务气息，而这款全新Passat则明显更加年轻化，多了分灵气与个性。除了整体设计给人更加精致的感觉外，头灯也是新一代Passat的一大亮点。它采用了全LED大灯，并配有大众全新技术——Dynamic Light Assist动态照明辅助技术，该技术可以通过摄像头对外界及路况进行识别并自行调整灯光照射范围。
比起Passat B7，新车的尾部也有不小的变化，尾灯采用了与第七代高尔夫相似的轮廓造型，灯组也采用全LED光源。新车后保险杠处镀铬饰条位置有所变化，不过由于本次拿到的是一台低配车型，更富设计感的排气尾喉装饰件并没有出现在这台Passat上。
总的来说，作为一款需要兼顾商务用途的B级轿车（这点在国内还是很重要的），全新Passat的外观设计还是很成功的，相比在中国市场上占主导地位的三厢版车型，Variant旅行版在国内的受众群一直不大，主要以追求个性或性能（例如B6那代的R36）的买家为服务对象，其实就我个人而言，更喜欢这款旅行版一些。不过可以预测的是将来进入国内后三厢版车型依然是主推车型，至少最先进行国产的一定是三厢版车型。
虽说是全新换代车型，可Passat车内的一切让我觉得是那么的熟悉，上深下浅的中控台配色给人洁净明亮的感觉，仿铝合金质感的中控面板加上规整的按键、对称的中控台无一不透着大众风格，挑不出什么毛病，但也难免显得过于沉闷、毫无新意。
当然除了稍显沉闷的中控台部分，全新Passat的内饰设计还是有些亮点的，比如融入到中控台的前排空调出风口，设计师利用镀铬装饰条贯穿整个中控台，类似的设计在不久前发布的全新奥迪Q7上也出现过，不同的是Passat还在中间放置了一块精致的时钟，算得上内饰部分的点睛之笔。
从参数上看，新一代Passat与海外版上一代车型相比轴距有了明显的提升，但与国内的新迈腾相比似乎还是存在一些差距，相信未来国产后轴距会有所加长，至少不会比国内现款短。在实际进行过体验后，车内乘坐空间还是相当令人满意的，这台旅行款Passat完全达到了目前国内该级别车型的水准。
说到空间，似乎身材高大的欧洲人反而对车内乘坐空间没有太高要求，国人则恰恰相反，会选择B级轿车的人通常都非常在意后排的乘坐空间，而国产后的迈腾的乘坐空间表现必然将非常充裕。
这次试驾的旅行版的优势当然是更大的行李厢空间，在后排座椅直立的情况下，旅行款Passat的行李厢容积就足足有650升，如果将后排座椅放倒，便可获得1780升的超大空间，相比之下三厢版车型的586升的行李厢要显得逊色不少。
作为MQB平台技术下的产物，全新Passat在动力系统上为模块化的设计理念。汽油机方面，新车依旧提供1.4T、1.8T和2.0T三种排量，采用大众最新的EA211、EA888系列的汽油发动机。而本次拿到的试驾车搭载一台EA288柴油涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩为320Nm。全新Passat根据高低功率不同版本共提供9种动力配置，传动系统仍然是沿用目前的DSG双离合变速器。在传统的汽油与柴油动力系统外，新一代Passat还将推出轻混动动力版和插电式混合动力车型（这两款车型未来也有可能引入国内）。
这次拿到的全新Passat是一台很本土化的柴油+旅行款车型，除了还是那台熟悉的DSG双离合变速箱外，无论是从外观还是动力系统来看，它与我之前所认识的大众迈腾简直判若两车。从小在北京长大的我对柴油车一直没有什么好感，也难怪，在国内加柴油的车多是大型客车、卡车、拖拉机这类的，印象中都是聒噪、粗糙甚至是廉价的，这些特性对于追求平顺、舒适的B级轿车来说显得格格不入。但我也知道柴油发动机早已在欧洲的家用车市场普及很多年了。在德国，街头巷尾的柴油家用小车比汽油车还多。
这是我第一次驾驶搭载柴油发动机的大众，不夸张的说，这车完全颠覆了我对柴油发动机的认识，从点火到起步、行驶到中途加速，它的表现不敢说和汽油版车型没有区别，但至少对舒适性完全没有影响，它的噪音不大，坐在车内也感觉不到柴油机有明显的振动。除了转速表刻度比起汽油版车型要少了两千转，我甚至觉得在日常驾驶中它的表现比汽油发动机还要好。
说它好并不是没有依据的，虽然这台发动机功率仅有110kW，和目前国内的1.4T汽油发动机相同，但柴油发动机的一大优势就是出色的低扭输出，320Nm的峰值扭矩几乎是随叫随到，所以无论红绿灯起步或是中途加速超车它的表现还是非常不错的，唯有转速超过4000rpm后，不堪重负的柴油引擎才会出现明显的动力衰退，不过对日常驾驶来说这也无伤大雅，汽油机在4000rpm干的事，它在2000rpm时就办妥了，日常驾驶中也只有在无限速的德国高速公路上，柴油引擎较小的输出功率才会显示出劣势。
6速湿式双离合变速器是我们非常熟悉的产品了，对于一款追求平顺、舒适的B级轿车来说，如果可以让乘客感觉不到变速箱的存在，我认为就是好的变速箱。这款全新Passat开起来就有点这个意思，只要不是在行驶途中突然大脚油门加速，这台变速箱总是可以将每次换挡的冲击尽可能的减小，换挡速度表现也令人满意。大众在变速箱与发动机协同匹配方面的功力的确更上了一层楼，过去双离合变速箱升挡动作非常积极，但在降挡时反应总是慢上半拍，在试驾这款Passat时我特意试了很多次，无论是D挡还是手动模式，变速箱对降挡命令的执行速度比以往有了大幅进步。总的来说，Passat上的这台DSG变速箱比过去的表现更好，在实际驾驶中的表现令人信服。
这一代Passat最大的亮点并非动力系统，而是悬挂部分。新车型使用了第二代DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，当然这并不是什么高科技玩意了，早在几年前的丰田锐志、卡迪拉克ATS等车型上都出现过。不过也是介于这项技术的运用，第八代Passat的舒适性与行车质感又有了明显的提升。
针对不同道路状况或驾驶者的偏好，该系统提供了5种驾驶模式，可以通过车内排挡杆旁边的“MODE”按钮进行切换。驾驶者可以对舒适、普通、运动、经济、自定义这五种驾驶模式进行选择。只怪德国的道路状况太好，所以我并没能用自己的屁股感受到“舒适”与“运动”这两种理论上反差最大的驾驶模式的明显区别，运动模式下车内的细碎振动虽然会稍微多一些，给驾驶者带来更多路感的同时，整体感觉还是非常平顺舒适的，尤其在高速通过一些长波起伏路面后，避震器可以有效抑制弹簧的回弹动作，让车辆干净利索的通过路面起伏，给人厚重稳健的感觉。
日耳曼人向来是非常重视质感的民族，他们似乎比任何人都更懂得如何能让一款车开起来更高级，至少在感官上来说更高级。Passat就是个很好的例子，平顺的变速箱、稳健的行车表现，就连对噪音的控制也同样可圈可点。行驶中来自发动机、轮胎与风的噪音被控制的相当得体，就连驶过坑洼路面时悬架系统被压缩和拉伸时的响声，都是“砰砰”的闷响，让人觉得这车厚重结实。
全文总结：
由于时间与车款的关系，我们对全新Passat的体验并不全面，例如它最新的各种驾驶辅助与车载互联系统，当然还包括将引入国内的汽油版发动机，不过留些悬念并不见得是坏事，等到明年一汽大众正式推出国产三厢汽油版车型后，我们会对这代全新的“Passat”进行详尽的体验与测试。
从这次简短的试驾来看，大众干的不错，对于这样一款有着42年悠久历史的车型的第七次换代还是下了不少功夫的，因为越是成功的车型，在换代时面临的难度也就越高。MQB平台让这款车拥有了许多像是更高级别车型才有的功能，实际驾驶方面的感受也相当不错，加上大众的牌子，这次大众似乎又领先于对手们了。迈腾在国内的成功是我们有目共睹的，然而在开过全新一代Passat之后我觉得，风水未必会轮流转，大众依然是赢家。