闪电圈2018
能够有机会在我们最爱的赛道上，驾驶总计价值超过百万美元、总马力超过一万匹的众多梦幻车型驰骋。虽然拥有它们仿佛痴人说梦，但至少在这三天里，我们尽情领略了它们的美好。
我们这项小小的活动已经逐渐成长， 如果说Lightning Lap自创办起只是一个蹒跚学步的小孩，那么现在它已经成为了高中毕业生。我们不禁回忆起在弗吉尼亚国际赛车场上，在这由24个弯道组成的4.1公里赛道上发生的点点滴滴。
在第三届活动中，MoslerMT900S创下的圈速纪录足以令人震惊，它的成绩霸占榜首长达6年，随后保时捷918 Spyder粉碎了这项纪录，让人惊讶的程度就像一个转校生戴着耳环一头闯入了八年级教室。 我们的活动规格也越办越大，由最开始我们杂志社的赛车好手尽力驾驶，演变成了现在厂商派遣团队参与的严肃级别。
尽管如此，这条赛道还是显示了足够严苛的测试环境，几乎可以称之为“北美版的纽博格林”。想要在这里独领风骚，这辆车必须具备征服紧凑发卡弯的实力，同时匹配足够强的动力。
几乎可以肯定的是，车辆越贵，圈速就越快。因此我们将今年所有的参赛选手根据价格分为了五个组别，当然，SUV是个例外，我们将它单独分到了一组。
在过去的12年里，汽车走过了漫长的道路，考虑到如今我们1/4的选手都具备了至少700马力，其中的雪佛兰科尔维 特ZR1、迈凯伦720S以及保时捷911，GT2 RS Werssach将向榜首发起冲击。
保时捷对活动相当支持，他们送来了四款车型。我们认为718 Cayman GTS、911 GT3、以及 911 GT2 RS更具代表性，因此Macan Turbo只能落选，于是我们留下了两辆性能版SUV—大切诺基以及AMG GLC63 S coupe。
阿尔法还送来了四叶草版的Giulia，鉴于我们在去年测 试碰到机械问题，中等价位的四门轿车中还有600马力的宝马M5，以及同样有趣的起亚Stinger GT。
经济款运动车型的入门选手包括了275马力的雪佛兰科迈罗2.0T 1LE、205马力的斯巴鲁BRZ tS。在更高价位区间里，辨识度极高的思域Type R提醒了世人红色本田车标的意义，搭载二阶性能套件的福特野马GT将赛道上的专业配置普及给了老百姓。斯巴鲁送来了310马力的WRX STI Type RA，奥迪则带来了两款源自MQB平台的五缸车型，RS3以及TT RS，当然在更高的性能区间也少不了444马力的RS5 coupe的身影。
高组别榜首的争夺非常激烈，参赛选手包括了福特GT以 及兰博基尼Huracán Performante，前者在去年打破了918 的纪录，但我们想看看面对更强对手，它还能否招架得住。
所有的飞驰圈成绩都由原厂状态的车辆做出，或是只增加了在经销商处可购买到的零件。这项活动至今已12载，今年总共记录了242圈有效成绩，具体成绩将按照倒序公布。
让我们掌声欢迎选手入场。
3:14.0
2018款斯巴鲁BRZ tS, LL1组
起售价: 34,355美元
测试车型售价: 34,355美元
205马力·1.285吨·160马力/吨
轮胎: 米其林 PS4
215/40R-18 85Y
斯巴鲁有心了。当我们在第七届活动里首次尝试BRZ的时候，我们盛赞了敏锐的操控性，批评了制动。而在去年的测试中，我们发现性能提升包改进了制动水平，但是抓地力稍显不足。第三次出场，这款tS车型在米其林PS4的帮助下抓地力明显提升，Brembo制动器表现颇佳。
底盘几乎达到了后驱哲学的完美水平——精准而敏感，更硬的STI弹簧和Sachs减震器配合默契，提供了更强的机械支撑。这些改进使得圈速达到了3:14.0，这比2016年马自达MX-5 Miata Club做出的成绩快了6.8秒。BRZ或许不是这里最快的车，但却是最富乐趣的之一。
3:11.6
2018款起亚Stinger GT, LL2组
起售价: 41,550美元
测试车型售价: 41,550美元
365马力·1.779吨·205马力/吨
轮胎: 米其林 PS4
前: 225/40ZR-19 (93Y) 后: 255/35ZR-19 (96Y)
我们在赛车场上测试的第一辆Stinger尽管配备了Brembo 制动卡钳，但制动片却是标准配置，在经历了几圈暖胎圈之后，我们在大直道上全力踩下油门，尾速达到了209公里/小时，但此时制动踏板的制动力却很微弱，事实上出了大麻烦，由于欠缺足够的制动力，Stinger以93公里的时速扎进了草坪，我们这才恍然大悟，眼下并不是最合适的赛道配置。于是我们停止了测试并且联系上了起亚，在最后一天他们的团队为我们送来了选装欧洲版套件的Stinger GT，这次在大直道上终于能刹得住了。
但是更换制动片并不能解决它在动力上的欠缺，Stinger几乎在每个赛段的成绩都排在后面，制动系统的缺陷以及弯道表现并不能说明它有多差，这只能说明它并不适合赛道。
3:06.9
2018Jeep大切诺基 Trackhawk, SUV组
起售价: 88,590美元
测试车型售价: 91,580美元
707马力·2.424吨·292马力/吨
轮胎: 倍耐力 P Zero Run Flat
295/45ZR-20 (110Y)
这辆“大吉普”的整备质量高达2.4吨，成为了我们在这条赛道上测试过的最重车型。我们驾驶它的时候格外小心，但它在通过紧凑的低速弯道时的表现出乎了所有人的意料，以189公里/小时驶过了一个上坡弯，甚至超过了保时捷718的水平。
然而整个操控过程毫无精准可言，也并不强求拐弯时的精度，它呈现的是强大的动力以及轰鸣的喧嚣，这辆大吉普的表现简单直接，毕竟这里并不适合707马力的SUV纵情驰骋。
3:05.6
2019雪佛兰科迈罗2.0T 1LE, LL1组
起售价: 32,590美元
测试车型售价: 40,890美元
275马力·1.563吨·176马力/吨
轮胎: 固特异 Eagle F1 Asymmetric 3 RunOnFlat
前: 245/40ZR-20 95Y 后: 275/35ZR-20 98Y
四缸和六缸的科迈罗发动机都可以攀升至7000转，但是只在后者身上才更具实际意义，2.0升四缸涡轮机最后的1200转颇有几分气喘吁吁的意味，与其追求这样的效果，不如在5800转时迅速升挡。由于这台涡轮发动机在最高转速下疲于应付，我们只好在长距离弯道多次降挡。不得已的升挡动作遏制了2.0T发动机的动力 输出，它并不具备抗衡V6车型的能力。
然而1LE选装包提供了原厂的可靠 性，和2016年的六缸、八缸1LE车型类似， 全新的2019款四缸科迈罗配备了20英寸固特异轮胎、Brembo前轮制动系统、加强的悬挂、限滑差速器、双模式排气系统以及一些高流量的冷却系统。伴随着如此众多的升级，就算关闭了各种电子辅助系统，275马力的四缸1LE几乎和前驱车型一样温和，一挡起步不会有过分的烧胎动作。这一切应对这条赛道已经足够，但是发动机的动力劣势让它稍显笨拙。
3:05.6
2017奥迪RS3, LL2组
起售价: 61,700美元
测试车型售价: 66,775美元
400马力·1.615吨·398马力/吨
轮胎: 倍耐力 P Zero PZ4
前: 255/30R-19 91Y 后: 235/35R-19 91Y
一半是直道火箭，另一半是弯道割草机，奥迪RS3是今年冲出赛道最多的选手，400马力直列五缸发动机足以让奥迪的尾速蹿上225公里/小时，怎奈这条赛道的制动区太短，它的转弯能力又让人大失所望。碳陶瓷的前制动片能够应对一段时间的高压，但是随着温度攀升，过热失效的风险被迅速放大。
倍耐力轮胎在这辆车身上缺少了横向稳定性，四驱系统本会帮助我们在直线加速后快速切入弯心，但是由于车头过重，RS3固有的转向不足导致在过弯时必须保留耐心。3:05.6的圈速比2015年的S3快了5.7秒，但如果奥迪愿意加以升级，换装更激进的轮胎、更强的制动片，RS3的实力远不止如此。
3:04.9
2018斯巴鲁WRX STI Type RA，LL2组
起售价: 49,855美元
测试车型售价: 49,855美元
310马力·1.543吨·201马力/吨
轮胎: 横滨 Advan Sport V105
245/35R-19 89W
忘掉你对斯巴鲁WRX STI的一切印象，或者说，忘掉你对WRX的固有印象吧，参加测试的是辆限量版的STI，型号为Type RA，这是一辆非同一般的翼豹。
3:04.9，它的成绩比2015年的STI快了5.6秒，反装的Bilstein因减震器以及六活塞Brembo制动卡钳，让这辆价值5万美元的STI宛如赛道上的猎犬，操纵响应性达到了我们在斯巴鲁身上从未体验到的精细与准确。
在本质上说，它的发动机与2004年STI的发动机有着千丝 万缕的联系，这辆车依旧基于上一代翼豹平台，这一切都不禁让人陷入遐想，究竟最新款的WRX STI会是怎样的表现？
3:03.9
2018奥迪RS5, LL3组
起售价: 87,975美元
测试车型售价: 91,000美元
444马力·1.819吨·244马力/吨
轮胎: 韩泰 Ventus S1 Evo2
275/30R-20 97Y
奥迪RS5的前轴承担了全车1.819吨重量的57.2%，想要弥补如此巨大的不平衡，奥迪在后轴加装了差速器，试图尽量降低 前轴的压力，这种方法聊胜于无。
在赛道上将差速器设置到动态或者自动模式，都会让车尾陷入尴尬的境地。不管是大力减速入弯，还是在出弯时踩紧油门，车尾的表现都有些许拖沓。这种不正常的行驶姿态在轮
胎过热的时候更加明显，而RS5的重量分配问题只会让抓地力变得更加难以控制。
赛道表现会放大缺陷，日常驾驶时轮胎不会过热，车速也够慢，此时的差速器可以平顺完成工作，在街道上驾驶RS5是 如此地轻松愉快。除去车头的重量不谈，更方便的方法是为它更换轮胎，倍耐力的P Zero PZ4或者马牌的SportContact 6都可以显著改善缺陷。
3:03.9
2018本田思域Type R, LL2组
起售价: 35,595美元
测试车型售价: 35,595美元
306马力·1.413吨·217马力/吨
轮胎: 马牌 SportContact 6
245/30ZR-20 90Y
它毫无胜算。尽管这台Type R足够美妙，但却要在残酷的LL2组位组直面厮杀，3:03.9虽然和2016年的福克斯RS相同，但本田并没有达到这一级别的历史最好成绩，尤其考虑到
35,595美元的高昂售价。
然而这样的成绩也含金量十足，这可是这条赛道上最好的前驱车成绩，之前的纪录保持者是2008款的雪佛兰Cobalt SS，思域足足碾压了对手9.1秒。如果我们拿它的前辈比较，上
一辆在这条赛道上测试的思域Si只做出了3:14.6的成绩。简言之，Type R的表现并不仅是前驱车型的回光返照，它作为真正的驾驶者之选，在当今车坛已经证明了其存在的价值.本田已经正式回归了。
3:01.7
2018梅赛德斯-AMG GLC63 S coupe, SUV组
起售价: 89,445美元
测试车型售价: 103,300美元
503马力·2.05吨·245马力/吨
轮胎: 米其林 PS4S
前: 265/40ZR-21 (105Y) 后: 295/35ZR-21 (107Y)
这就是性能级SUV所遇到的左右两难：它们会留给你足够的犯错空间，但种下的恶果将会导致你的速度下降； 即便是你错过弯心，或是将一侧轮胎开到了沙地上，犯下这种对于轿车来说致命的错误，SUV也能够从容面对。
寻找合适的制动力度、正确的进弯线路，如此精密操作对于这辆两吨重的壮汉来说有违地心引力，还好有强大的制动和紧致的操控属性提供帮助。当你慢慢熟悉的时候，它的驾驶感似乎又与AMG轿车并无二致。GLC的入弯姿态经常转向不足，但是可以轻松地通过调整油门深度来做出调整。
3:01.7的最终成绩位居整体榜单的上半部分，GLC63 Scoupe与2016款宝马M2处于同一水平，高性能跨界车型在赛道上能够取得这样的成绩，足以让人振奋。
2:59.8
2018道奇Challenger SRT Hellcat宽体版，LL3组
起售价: 77,080美元
测试车型售价: 77,870美元
707马力·2.043吨·346马力/吨
轮胎: 倍耐力 P Zero PZ4
305/35ZR-20 (107Y)
2016年我们曾将Charger地狱猫带上这条赛道，它在这里做出了3:03.5的成绩。这一次，我们带来了挑战者SRT地狱猫宽体版以及对它更高期待，这款车型加宽了66毫米，轮胎尺寸也相应做出了改变。
然而效果微乎其微，地狱猫骨子里虐杀一切轮胎的态度极度抗争这条305宽度的倍耐力轮胎。如果在弯道拼命 烧胎是你所爱，那么这辆车可能是你的命中注定。
尽管你能感受到它在奋力响应，但是强扭的过弯似乎 毫无乐趣可言，只有在面对大直道的时候，你才会见识到 它的真正实力。当它的尾速达到每小时239公里/小时，宽体与否也没那么重要了。
2:58.5
2018奥迪TT RS， LL3组
起售价：76,147美元
测试车售价：81,722美元
400马力·1.49吨·268马力/吨
轮胎：倍耐力 P Zero Corsa Asimmetrico
255/30ZR-20 (92Y)
TT RS 400匹的直列五缸发动机咆哮起来野性十足， 而7挡双离合变速箱又像花滑女王一样丝滑且果断。所有 这些厉害的配备都只是用来驱动和制动这辆1.49吨重的车。这就不难解释为什么TTRS能够凭借2分58秒5拿下闪电圈的横置前驱车最快圈速了，它是第一款能够跑进3 分钟的这类车型，并以5.4秒的优势遥遥领先于其他竞争者——福特福克斯RS和本田思域TypeR。
可惜性能上的优势还是无法克服TT出身贫寒所带来的先天劣势，高达60.6%的重量都集中在车头，同时四驱系统也将更多的动力分配到了前轴上，在这些特性的共同作用下，TT RS一给油就会毫无克制地推起头来。因此，开这辆车，你必须要在弯心有足够地耐心才行，你的油门要保持得久一点，等前轮的转向任务减轻一点后它们才能给到你想要的加速。总的来说奥迪TT RS的性能不错，但终究是无法突破平台所带来的极限。
2:56.7
2018保时捷 718 Cayman GTS，LL3组
起售价：92,280美元
测试车售价：96,310美元
365马力·1.58吨·231马力/吨
轮胎：米其林 PS 4S
前：235/35ZR-20（92Y） 后：265/35ZR-20（99Y）
Cayman GTS的365马力虽然仅仅是911 GT2 RS的一半多一点，但却能够提供奇迹般相似的体验。好吧，它的加速时间和极速还有一定差距，但装配上碳陶瓷制动盘之后，GTS便具备了GT2 RS般的制动性能和制动脚感。在车厢内，你能够看到跟GT2 RS一样Alcantara包裹的方向盘，转向手感和回中力度都与其在顶级911上的表现无异。保时捷的双离合变速箱能够在制动时完成准确的降档动作，而升档也同样干脆，超跑般的车身控制和底盘稳定性使你放心大胆的以203公里/小时冲进上坡的S弯。
用更低的价格和速度享受更贵、更快的车才能带来的快感。这可不意味着GTS是一辆慢车，它2分56秒7的圈速 可是比640马力的凯迪拉克CTS-V还要快，只是在700多马力的911面前，什么都会显得慢。
2:55.2
2018宝马M5，LL3组
起售价：114,395美元
测试车售价：129,795美元
600马力·1.95吨·308马力/吨
轮胎：米其林 PS 4S
前：275/35ZR-20（102Y）后：285/35ZR-20（104Y）
宝马的F90代M5是我们在这里测试过的最快的四门轿车，但它只是以0.2秒的优势险胜了前任纪录保持者——去年我们在这里测试的梅赛德斯-AMG E63S 4MATIC。所以难怪他们的配备和策略都高度相同，同样使用了双涡轮双顶置凸轮轴的V8发动机，同样能够提供600马力左右，同样远高于手动换挡效率的自动变速器，以及同样能够完美驾驭动力的四轮驱动。
M5灵活高效的发动机是它能够跑这么快的主要因素，750牛.米的最大扭矩在1800至5700转之间都可以产生，而发动机转速可以一直飙升到7200转的红线。但M5并不如E63调校得那么激进，它稍大一点的V8没有E级那么巨大的排气声浪，也不会像AMG的轿车那样都甩着尾进每个弯。
2:53.8
2018福特野马GT Performance Package Level 2，LL2组
起售价：44,685美元
测试车售价：51,770美元
460马力·1.74吨·264马力/吨
轮胎：米其林 PilotSportCup 2
305/30ZR-19（98Y）
野马在通过1号弯的时候产生了1.13个G，比迈凯伦720S、保时捷911 GT3和福特自家的超跑过弯都狠。它的转向也是相当灵敏和精准，让你感觉似乎不像是一辆前置发动机的车会有的转向。磁感应的减震阻尼很好地控制着车身动态，6活塞的Brembo卡钳紧紧咬住大尺寸的前制动盘，使制动力几乎不会产生衰减。在弗吉尼亚国际赛车场，野马GTPPL2的美式自信让它丝毫不逊于同场的保时捷GT车。
2018款野马GT所搭载的改进过之后的460马力V8发动机红线如今来到了7500转，再配上价值895美元的主动式排气，听上去终于像是个不好惹的家伙了。在二级性能包里的短比例托森限滑差速器的加持下，5.0升的排量使得野马仅落后2016年的Shelby GT350R 2秒钟，要知道那辆车可是多了66马力，起售价也高达63,495美元。
2:47.0
2018保时捷911 GT3，LL4组
起售价：160,060美元
测试车售价：165,120美元
500马力·1.48吨·338马力/吨
轮胎：米其林 PilotSportCup 2
前：245/35ZR-20 (95Y) 后：305/30ZR-20 (103Y)
尽管它那4.0升直六发动机红线能到9000转，还配有抓地力十足的SportCup 2轮胎和竞技型避震器，911GT3坐起来就跟你的躺椅一样舒服，你开上千公里都不会觉得屁股疼，但是一定要记得在经过施工路段的时候小心自己的腰能不能受得了那副在赛道上值5200美元的桶椅。还有，记得带耳塞。
当它在大直道上能跑到250公里/小时的时候，你需要的就是完全信任它的沟通性和服从性。GT3的可控性非常强，底盘和转向的细节处理如同Hi-Fi音箱一样精细。当你适应之后， 你便可以将更多的精力放在享受它的速度和声浪上。你根本不会记得什么排量小的事情，更不会想念什么法拉利。
2:45.5
2017福特GT，LL5组
起售价：494,750美元
测试车售价：525,750美元
647马力·1.53吨·423马力/吨
轮胎：米其林 PilotSportCup 2
前：245/35ZR-20 (95Y) 后：325/30ZR-20 (160Y)
去年11月的时候天气比现在更冷，GT没法在5月份的温度下达到同样的马力水平。我们的过弯速度两次都是差不多的，但数据显示马力曲线确实偏低一点。
这展示了外界环境对于赛道表现的影响有多大，就像有着金耳的人们总说斯特迪瓦里小提琴的声音会随着温度和湿度的不同而变化。很可惜GT是一辆如此敏感的车，因为它开起来比看上去还快——而它看上去就够快的了！不过无论是否拿下了最快圈速，GT开起来都像斯特迪瓦里一样完美。
2:39.7
2018迈凯伦720S, LL5组
起售价: 311,815美元
测试车型售价: 376,465美元
710 马力·1.432吨·496马力/吨
轮胎: 倍耐力 P Zero Corsa PZC4
前: 245/35ZR-19 (93Y) 后: 305/30ZR-20 (103Y)
迈凯伦650s速度够快但生性冷漠，而570S却好像金毛猎犬一样，在每个弯道都爱晃动尾巴，相比之下，720s就是家族优生优育的结果。它在直道末端的尾速达到了276公里/小时，堪称天生的赛道机器。
720S的速度快得吓人，在我们驾驶它的第一圈，本来只是温习一下赛道状况，但却阴差阳错地打破了它的兄弟650S三年前的纪录。而在第五圈，它更是轻松打破了由福特GT创下的纪录，这辆迈凯伦生而伟大。
但这些伟大之处无法弥补轮胎缺陷所带来的小问题，在面对大直径的弯角时，转向不足的情况时有发生。未来上市的Trofeo R在赛道上会更加激进，我们猜测那款轮胎还能将720s的成绩提升几秒。往日里2:39.7的成绩足以荣登榜首，但很可惜今年我们还有两辆超过700马力的超跑参赛。
2:44.0
2018兰博基尼 Huracán Performante, LL5组
起售价: 291,385美元
测试车型售价: 339,685美元
631 马力·1.578吨·400马力/吨
轮胎: 倍耐力 P Zero Trofeo R
前: 245/30ZR-20 (90Y) 后: 305/30ZR-20 (103Y)
在任何赛道上实现最快圈速都需要加倍努力，试图将方向盘的每一次转动， 制动踏板的每一次深踩，油门的精准控制组合为最佳配方。
当你忙着将这辆V10蛮牛引入弯道， Huracán Performante就会在转速指针红线处发出啸叫，只因你忘了在合适的时候换挡。大多数自动变速箱在发动机转速攀升至红线区域时，都会自动升挡，但是一辆处于Corsa设置下的兰博基尼要求你在精准的时刻拨动换挡拨片。当方向盘回正的时候，操作拨片非常简单，但当你竭尽全力转动方向时，此时的换挡拨片就没那么好控制了。
Huracán Performante的圈速做到了2:44.0 ，对于当下满是涡轮增压的世界来说，一辆自然吸气跑车有此实力实在难能可贵。我们随后试图冲击2:42，但以失败告终。
2:39.5
2019雪佛兰科尔维特 ZR1, LL4组
起售价: 129,505美元
测试车型售价: 141,485美元
755马力·1.664吨·454马力/吨
轮胎: 米其林 PilotSportCup 2 ZP
前: P285/30ZR-19 (94Y) 后: P335/25ZR-20 (99Y)
你只有一次机会，必须在米其林PS Cup 2 ZP轮胎从赛道级抓地力衰减到一般抓地力之前，做出ZR1的最快圈速，抓地力与动力的配合从未如此默契，这需要驾驶者的高超技艺。
第一个弯道需要将264公里/小时迅速降到80公里/小时，全力踩下制动踏板，碳陶瓷制动片充分工作，将车身指向弯心，承受着1.21G的加速度，一旦车头驶出弯道，迅速将油门踩到底。赛道剩下的23个弯道，处理起来都像是第一个弯道的变异体，尽量延迟制动点，转动沉重的方向盘，利用这有违常理的超强抓地力，让755马力带来的强悍速度震 撼你的感官，冲向下一个弯角。
回到终点线，最终圈速定格在了2:39.5，比之前福特GT 创下的纪录快了3.5秒，但这依旧不是今年的最好成绩，不过这种肾上腺素带来的强烈刺激一定会令你记忆深刻。
2:37.8
2018保时捷 911 GT2 RS Weissach, LL5组
起售价: 328,706美元
测试车型售价: 332,336美元
700马力·1.525吨·460马力/吨
轮胎: 米其林 PilotSportCup 2 R
前: 265/35ZR-20 (99Y) 后: 325/30ZR-21 (108Y)
保时捷在破圈速方面可一点都没收着，2014年918 Spyder登上王座的时候，在前最快圈速记录上提升了2.8秒。今天的911 GT2 RS Weissach闲庭信步地就把这个提升幅度翻了倍， 它比之前的最快圈速快了5.2秒。今天我们已经有三辆车跑进2分40秒的大关了。保时捷不仅破了记录，它还比其他两辆车快了将近2秒。
GT2 RS Weissach身上没有什么特殊的装备，但它的表现却像外星科技一样。它没有混动系统或是碳纤维结构，只是一点一滴的小细节的慢慢累加。所有的轮胎、轮毂、一体成型车身和避震器都是直接从保时捷的赛车身上拿来的，它们就像钻石唱针精准的还原黑胶唱片一样的将路感信息忠实地传递到方向盘和碳纤维座椅上。GT2 RS在赛道上是如此的从容稳定，你会觉得它就像是克隆Jacky Ickx（6次勒芒冠军）所驾驶的935，每个弯都过得比其它街车要快得多。