宝马的电动化策略：2025年将EV增加至12款
宝马新成立电池研究所，计划开展从电芯到材料的研究，以提高性能，2017年法兰克福车展上展出的宝马 i Vision Dynamics，EV续航里程达600km，最高时速200km/h，是特斯拉Model S的竞争车型。
宝马于2013年发售EV i3，2014年发售PHV i8。2017年EV与PHV合计销售10万辆 (相当于宝马整体销量250万辆的4%)，同年底累计销售20万辆。计划到2025年形成12款EV、13款PHV，合计25款新能源车 (目前的产品阵容为1款EV、8款PHV，合计9款新能源车)。PHV方面，目前除了专用车i8以外，还推出了7/5/3系等主要车型的PHV
版本。EV方面，除了专用车i3以外，还推出MINI、X3等的EV版，计划到2025年为止一口气增至12款EV。2021年即将投放的宝马i VisionDynamics的续航里程为600km，最高时速为200km/h，宝马iNext的续航里程为700km，预计还将配备自动驾驶功能。宝马计划在E-Mobility方面也引领高端汽车市场。
宝马表示，驱动电池的电芯从外部采购，自主组装成模块与系统。但是，电池的性能决定了电动车的性能，因此宝马从2012年起推进电芯的研发，目前投资2亿欧元，正在建设电池研究所BMW Competence CenterBattery Cell，将于2019年初竣工。该研发设施计划实现EV 600～700km、PHV 100km左右的EV续航里程。还计划制定2025年的电池电芯目标参数 (能量密度、成本等)，填补与现状之间存在的鸿沟。还特别介绍了高镍含量的正极与高硅含量的负极的开发情况。
宝马在2016年迎来成立100周年。宝马确定了对未来100年的重要技术领域，其中在
<Sustainable Powertrains(可持续发展的动力总成)>方面提出，
• Efficient Dynamics Next(强化现有动力总成)
• E-Mobility(EV、PHV)
• Hydrogen(FCV)
在<Digitalization>方面提出，
• Connectivity(与互联网的连接)
• Autonomous Driving(自动驾驶)
• Artificial Intelligence(人工智能)
• Industry 4.0(制造部门的数字化)
各国/地区的的环境法规、以及决定E-Mobility产品组合的因素
今后E-Mobility将扩大其规模的因素包括CO2、污染物质排放量的限制等。内容将随着国家和地区而呈现多样化，宝马需要灵活应对。美国由于汽油价格低廉，所以大型车大行其道，随着加州等地区加强ZEV法规，预计EV、PHV将扩大规模。欧洲方面，挪威的电动车比重高达40%，而德国的电动车比重较低，各国呈现多样化。中国包括NEV相关法规、车牌的限拍等政策方面的影响较大。在其他地区，EV的基础设施迟迟未能得到完善，消费者的消费倾向也存在差异。E-Mobility的产品组合大致需要考虑四个方面：1)市场及消费者的消费趋势、竞争公司的趋势；2)品牌价值：宝马的宣传口号“Joy of Driving (驾驶之悦)”也将体现在EV、PHV产品中；3)法规、以及由此对销量的预测；4)利润率：目前也有一些整车厂以亏损为前提在销售EV，但是如果无法保证利润率，就无法持续地开展业务，因此这是必要的前提。
宝马在电动化方面的努力
宝马于2008年启动MINI E的路试，推动电动化发展。目前宝马正在销售EV与PHV。PHV方面，2014年发售专用车i8，还从2016年起为宝马的主要车型—7/5/3系等推出名为“iPerformance”的PHV版本。2017年还为Mini推出PHV (MINI Cooper SE Countryman ALL4) 版本。EV方面，2013年发售专用车i3。与PHV一样，计划为宝马的主要车型推出EV版本。
宝马还曾销售HV，但2017年结束了ActiveHybrid 5的销售后，HV产品彻底从市场上消失。宝马近期宣布，2025年将为所有内燃发动机车配套48V轻度HV系统，但本次演讲中未对此予以置评。2017年销售10万辆EV与PHV，累计销售20万辆通过在电动车方面的积累，截至2017年底，宝马的电动车 (EV与PHV) 销量已累计达成20万辆。2017年销售约10万辆，其中i3销售25,000辆，PHV销售75,000辆。10万辆相当于宝马2017年全球250万辆销量的4%。
到2025年形成12款EV、13款PHV
宝马计划到2025年形成12款EV、13款PHV的产品阵容。EV目前只有i3这一款，宝马计划一口气扩大其阵容。近2～3年内将投放以下新车型。宝马计划在E-Mobility方面也引领高端车市场。
PHV:
• 宝马 i8 Roadster: 搭载1.5L 3缸发动机与105kW电机，EV续航里程为33英里，百公里加速4.6秒。2018年中期上市。在美国市场的基础售价为163,300美元，是宝马在美国销售的车型中价格最高的一款车型。
EV:• MINI BEV: 2017年法兰克福车展上展出揭示未来都市个人移动的MINI Electric Concept，2019年开始量产。
• 宝马 X3 BEV: 为宝马的主要车型推出EV版本的一环。预计
2020年前后上市。
• 宝马 i Vision Dynamics: 融合了电动技术与宝马固有的价值
(动态与优雅)，是特斯拉Model S的竞争车型，有报道称，该EV
定位为宝马i的第3个品牌“i5”。续航里程600km，最高时速
200km/h。预计2021年上市。
• 宝马 iNEXT: 揭示未来宝马车发展方向的创新车型。是略大于
X5的SUV，具备完全自动驾驶功能。可搭载多个尺寸的电池与电
机，最大续航里程700km。2018年将发布概念车，预计2021年
投放市场。
开发内燃发动机车、EV、PHV可共享的平台
宝马预测，2025年全球销量的20%左右将是电动车(EV与PHV)，但由于市场前景难以预料，因此将范围放宽到15～25%。还表示，其中EV与PHV的比例无法预测。因此，宝马计划为2021年起上市的车型开发内燃发动机车、EV、PHV可共享的平台。该平台将具有灵活的结构，适用前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动。生产体系也将更灵活，将构建能灵活扩大和缩小生产规模的体系。
将自产、共享E-Mobility系统核心零部件，提升效率
宝马将尽可能自产核心零部件，引进最新技术的同时，努力降低成本。电机将自主开发和生产。逆变器将自主开发，并外包生产。锂离子电池方面，电芯仍将对外采购，但模块与系统的组装将在宝马全工序自动化 (为提高质量) 的生产线上进行。此外，由于在车辆的产地进行生产效率更高，因此除了德国以外，还在美国与中国进行系统的组装。据悉，未来还将推进模块组装、电芯制造、供应商的本土化。
此外，目前宝马共有9款基本电动车型，而电动动力总成种类多样，充电器等电源电子件有4种型号，电机有3种，电池有6种。宝马计划今后共享这些重要零部件，推进效率提升。
宝马: 研究电池电芯、材料，计划提升性能
宝马目前从供应商采购电池电芯，2012年前后开始，将研发范围从电芯扩大至材料层面。理由是，即使没有开展自产，如果不亲自参与开发，就无法与供应商平等地开展技术方面的对话，也无法设想未来的技术发展愿景。考量电芯整体价值链的同时开展研发，计划在四个方面开展优化：1)原材料的环境与社会标准；2)适合宝马车的电芯设计与生产；3)再利用：考虑打造能轻松地从车辆中取出电池模块的构造、以及能轻松地从模块中取出电芯的构造，还在宝马公司内部再利用；4)确保能轻松回收的构造以及回收的能力 (参看下左图)。
目前，宝马投资2亿欧元，正在建设电池研究所—BMW CompetenceCenter Battery Cell，2019年初就将启动业务。人员配置方面，将从目前的50名到不久的将来增至200名。决定电动车性能的是电池的性能，宝马计划实现EV 600～700km、PHV 100km左右的EV续航里程。宝马还将制定电池组的功率、能量密度、电池寿命、成本、安全性等参数的2025年目标，研究如何填补与现状之间的鸿沟。关键在于，如何在保证安全性的同时，提高能量密度 (参看下右图)。
电池的开发：计划开发高镍含量正极、使用硅的负极
追求提高能量密度分4个阶段：1)电池组的设计；2)电芯的设计；3)电极的设计；4)材料，越是追溯到上流(材料)，提升能量密度的可能性约大 (参考下左图)。正极方面，通过提高镍的含有率，提高能量密度。但是，提高镍含量的同时，还需要提高稳定性，应对的技术包括采用某种涂层等，目前针对在量产阶段确保成本与质量正开展研究 (参考下中图)。据悉，负极目前采用的电极包含石墨(graphite)，硅(SiOx、Si-C)，是下一代锂离子电池的最佳方案。硅的膨胀与缩小是技术难关，目前正在研究硅
含量在30～50%左右的负极 (参考下右图)。
快速充电方面，长时间的连接会损伤电池，因此目前正在研究冷却电池温度等方法。荻原先生还介绍了近期的2项创新。2项都在实验室阶段取得了较好的成果，今后将在EV实际配套的电池上开展试验，还计划为实车配套。第1项是与EC Power公司合作，利用该公司的“All-Climate Battery”技术，为低温的电芯加热。EC Power开发出电池自身发热的技术，通过改变电芯的内部结构，无需外部热源。能在寒冷地区的EV使用方面发挥作用。第2项是与SILA Nanotechnologies公司合作，在负极上使用膨胀、缩小程度较少的硅，提高能量密度。无需对现有的生产设备进行改造，就可引进
SILA公司的技术。宝马计划进一步实施类似的创新，实现超越现有电池的性能。