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一个运动一个豪华，这两台热门SUV哪个才是你的菜 | CAR REVIEWS

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如何选择一款多座（6或7座）SUV？相信是二胎政策放开后，许多家庭的一个小问题。如果你事业有成、热爱家庭、智慧出行，相信凯迪拉克XT6会是一个不错的选择。如果你天生好动、热爱自然、迷恋探索与发现，那么路虎发现运动版应该是个不错的伴侣。

我第一次驾驶凯迪拉克XT6（以下简称“XT6”）是在它的老家——美国，即便那时候国内已经上市。从底特律出发，一直到明尼苏达，一路的冰天雪地并没有阻碍我们前进的步伐。这期间，XT6功不可没。无论到哪里，它的豪华科技配置总像雪中的炭，时刻温暖着我们每一个人。

半年过去了，我们继续重温这款车，它依旧能给人们带来惊喜。

创新亦传承

首先，它的造型设计沿袭ESCALADE凯雷德的经典大尺寸造型，将ESCALA概念车的曲面美学语言悉心演绎。于大气车身之上，勾勒动感流线，于细节设计中，营造优雅格调，令固有豪华体验焕然改观。与此同时，提供风尚版和运动版两种不同的外观设计，根据不同的个性添加了更具格调或更具动感的特征。

车身尺寸为5056毫米×1964毫米×1780毫米，这一车身尺寸相比于同级别车型，确实有很大的优势。与此同时也提升了车内空间多变的可能性，优化了空间的使用率。

外部设计以空气动力学为基础，车身每一根线条都有它的用武之地，使得整车造型充满力量感。在冷车启动时，主动式进气格栅自动关闭，阻止气流进入发动机舱；在高速行驶或气温较低时，主动式进气格栅通过闭合阻止气流降低风阻，让发动机始终处在最佳温度和气流环境中，提升燃油效率，降低油耗。通过更平滑的车辆底部处理、后扰流板和D柱镶板的设计，以及尾灯锐利的垂直边缘，有助于降低行车过程中的气流影响；行李架的交叉导轨也经过了特殊优化，确保不会降低车辆的空气动力学性能或产生额外的风噪。XT6两驱车型的风阻系数Cd值达到了0.363。

全车共145颗LED灯，矩阵式前大灯造型扁平明朗，全新闪电日行灯与转向照明灯融于一体。进一步强化了源自ESCALA概念车的横向车灯布局，首次加入矩阵式车灯技术，采用3个LED投射系统（1个外侧远近光灯，2个内侧远光灯），内置5种照明模式依照环境智能切换；整合了转向指示功能，采用先进的3D立体光导，任何时候都能为XT6提供纯净的光源，提升车辆的辨识度；尾灯以三方向延伸造型，带来全角度多变化的璀璨视效。风尚版车型采用红色灯罩，运动版车型采用透明灯罩。

在灯光科技应用方面，当XT6探测到同向车辆瞬间，前照灯会立刻关闭前方车辆所在区域光束形成保护性暗区，暗区将伴随距离的拉近而不断扩大，确保不会对前方车辆产生眩目；而当XT6探测到迎面车辆时，大灯同样会立刻响应生成暗区，随着会车结束，LED会重新亮起，改善路面照明，实现智能防眩目功能。除此之外，XT6可在不同环境下实现5种模式的智能照明切换。当车速小于40公里/小时时，近光照明强度将以85%的亮度打开，既确保清晰的路面照明，也能达到节能环保的效果。当车速高于55公里/小时时，近光亮度提高到100%，改善车道照明，并防止对前方和对面车辆的眩光干扰。当车辆处于转弯状态，车速低于40公里/小时且转向灯开启时，可增强弯道内侧照明；或当方向盘转角大于50度时自动激活弯道模式。当车速大于40公里/小时时，车辆会自动识别跟车和会车信息，控制远光光型产生矩阵暗区，确保行车时远光不会对其他车辆造成眩目（需要激活自动远光按钮）。当车速超过105公里/小时时，远光光形会变窄，确保高速行车过程中远光不会对其他车辆造成眩目（需要激活自动远光按钮）。

不同的驾驶模式可应多多变路况。

如此高科技的智能灯光设置可能在日常上下班驾驶的路上不能完全体会它的精妙之处，但只要您驾驶着它，走一段像我们之前在美国那次远途，便会发现它的可贵之处。

饱满亦细腻

在动力方面，XT6采用SmartPropulsion智驱科技，搭载第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机以及全新9速手自一体变速箱。全新模块化构架开发的2.0T可变缸涡轮增压发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机的代表作，其特有的Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机气门升程（高升程，低升程，零升程），使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换，兼具优秀的动力性能和超低的油耗水平。此外，该发动机还采用了ATM主动热管理技术、35MPa高压燃油直喷系统、全可变排量机油泵等众多领先的动力科技，其最大输出功率为177千瓦，并能在1500-4000转/分宽广的扭矩平台内，输出350牛·米的峰值扭矩。

9速手自动一体变速箱实现了行驶质感、性能表现、可靠性与燃油经济性的全面提升。新变速箱采用了更为绵密、且分布更为合理的挡位设置，智能的换挡逻辑可以根据车辆的不同状态，选择合理的挡位，为城市路况驾驶带来舒适的平顺性。凭借第二代ETRS电子排挡和AOM主动油液管理系统，全新的9速手自动一体变速箱不仅具备更快的反应速度和更低的燃油消耗，同时也能在复杂路况环境下为驾驶者带来精准、高效的驾驶体验。

驾驶层面，我们不得不提凯迪拉克的RTD自适应减震系统。它以每秒500次扫描路面，主动提升稳定性，兼顾操控与舒适。多种驾驶模式（舒适/AWD/运动/越野），让驾驶者从容面对不同路况。

作为一款SUV，XT6的智能双离合适时四驱系统同样科技感十足，并且它源自超级跑车的转向技术。名为Disconnect的可分离分动器在路况良好的情况下，可断开后轴链接，物理隔绝多余的动力损耗，为XT6带来媲美两驱车的油耗水平。在需要作出快速响应时，Disconnect可分离分动器能够在极短的时间内将动力分配给后轮。Twin-clutch双离合后驱单元®的主动式扭矩控制功能，能以每秒高达上百次的频率，在0-100%的范围内，动态分配左右轮间的扭矩，提升了驾驶的灵活性和稳定性。配合舒适/AWD/运动/越野驾驶模式的切换，更能从容应对各种路况环境。如果您像我们一样，驾驶一台运动版车型，那么ActiveYawControl智能主动偏航控制系统会实时计算每一次弯道动力分配需要，主动为左右后轮增配不同扭矩，以更稳定的操控表现覆盖每一个弯道驾驶，进一步提升驾驶的安全性。

相处亦独处

凯迪拉克的内饰风格偏稳重。

如何定义豪华？相比外观设计与动力操控，内饰想必更为重要。如果您仔细研究XT6对于豪华与科技的应用，一定会发现许多惊喜。首先，从座椅布局上看，它是同级第一且唯一提供“2+2+2”3排6座布局的车型，能够满足多元化的出行场景。凯迪拉克称之为“剧院式座椅分布”，让每一位乘员皆能享受相对独立的大空间，同时伴随的有视觉、听觉、嗅觉的全方位享受：XT6搭载全新Bose®Performance至臻系列音响系统、3区空调带负离子空气净化等多项科技配置，让每一位车内人员，无论是驾驶还是乘坐，都能在XT6里找到属于自己的最佳座位。

凯迪拉克XT6时尚大气的外观设计

加上丰富的科技配置，

让它成为一位“先锋都市玩家”。

九月九话重阳

在此，我们不得不着重提一下XT6的Bose®Performance至臻系列音响系统。它是由Bose专为XT6宽大空间量身定制，无论硬件、软件与工业设计皆为业内顶级水准，可为车内每一个坐席提供卓越的音响效果。整套音响系统包括14只高性能扬声器和4项Bose特有的数字信号处理技术，通过精准布局和专属定制调音。车舱前部的中高频单元包括仪表台中央一只9厘米BoseTwiddler中高频扬声器、两侧前门上部各一只8厘米Twiddler钕磁铁中高频扬声器和两侧A柱内各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器，保证了车舱前部中高频段的最佳音质。低频单元由两侧前门内各一只强劲的15x23厘米长冲程低频扬声器和前排座椅底部10.5升箱体内的一只Richbass低频扬声器组成，可获得震撼的低音效果。在车舱后部，两侧后门均内置一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器和一只13厘米宽频扬声器，另有两只6厘米Twiddler中高频扬声器分装于两侧D柱内，满足车舱后部的全频音域和宽广声场。

为了满足不同人对于不同音乐的喜好，Bose还在这套音响上做了3项技术设定。Centerpoint2虚拟环绕声技术：可将双声道音乐信号转换为多声道信号，营造真实自然的前后声场，带来饱满的环绕音效体验，让聆听者仿佛置身于音乐现场。SurroundStage环绕声技术：可使各个座席上的聆听者均置身音乐中心，将每个声道音频信号传递给特别选择的扬声器组合，在车舱内打造沉浸式环绕聆听体验。AudioPilot2噪音补偿技术：可在各种驾驶环境下智能调节音乐音量，清晰重现从低频到高频的丰富音乐细节，保持稳定一致的聆听体验。配上前排座椅通风加热，无论是夏天还是冬天，我们都可以在静谧的车内享受剧院版的听觉感受。

怡然亦安然

时代发展至今天，智能科技与豪华已经是密不可分的关系。因此，XT6为用户提供了多达20项安全驾驶科技，从前/侧/后方全角度实现对周遭环境与路况的侦测，独有的预警科技，如：震动提示座椅、前风窗光学提示等，更从触/视/听觉多种感知领域，实施主动式安全预警与辅助功能。

首先是智能主动式巡航系统，该系统通过多种中、长距离毫米波雷达组合自动扫描前方道路，实现与前车自动保持安全距离，在长途驾驶时减少反复踩油门与刹车的疲惫。智能车道监控，保持与矫正航线，规避安全隐患。其次是NightVision鹰眼智能红外夜视系统，它能捕捉80米内物体发出的红外热源信号，并显示在仪表盘上提前预警，更能在黑夜中识别行人及大型动物，在屏幕上加以区分和提示。再者是第二代流媒体后视镜。它拥有1440×300的屏幕高分辨率，可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能。利用尾门上的全天候200万像素广角高清摄像头，将车身后方的广角影像显示在内后视镜上，带来3倍于传统后视镜的视野范围和全天候广角视野。

当然，一些列先进的拓展系统也不可或缺。全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE：率先实现OTA智能云更新功能，更有终身制每年24G免费车载流量，随时随地升级系统，掌握实时资讯。内置丰富多样的车载App，度身定制的MyCadillac App，提供多项车主专属的互联用车体验。

在驾驶XT6的很多时间里，我都不认为它是一辆单纯的车。有时候它像一位贴身管家，有时候像移动秘书，又有时候它像视听室。总而言之，现如今，一台全面、智能的SUV，已经成为生活中必不可少的出行伴侣。拥有它，带上家人、朋友、宠物出行，路途不用太远，幸福依旧满满。

发现不同

相较于凯迪拉克XT6舒适豪华的沉稳定位，路虎发现运动版车型（以下简称“发现运动版”）则显得更有活力一些。因此，城市中的“冒险家”会更喜欢它，更喜欢去“发现”。正所谓，所有大的发现都起步于一个小发现。因此，无论以何种形式去发现，探索的精神都伴随路虎发现系列的每一款车型，即便是入门级的发现运动版，都注定有着不俗的穿越能力。这是同期我试驾这款车的心得体会。与XT6的面面俱到相比，发现运动版极力在保持纯粹的基础上，也展示了它不错的全面性，并且拥有它的车主并非“独行侠”，而是会拥有更多的分享意识，选择7座版本足以证明这一点。

从设计方面看，全新路虎发现运动版将发现家族的经典设计与创新元素相融合。相比它的前任车型发现神行，在整体轮廓上并没有进行大刀阔斧地改动。前脸部分的变化主要集中在灯腔内的布局以及车头包围两侧。整体风格更接近路虎最新的家族设计，两边的侧鳃并非装饰物，而是可以实现空气动力学优化的进风口。全新LED大灯采用了路虎最新的双U字形日间行车灯，视觉效果更为激进。车侧部分细节之处在于后视镜外壳与车顶颜色同色，增加了运动感，下方集成了全景影像系统的摄像头。车尾的变化也主要集中在灯组以及饰板的配色上。尾灯灯腔内的灯带造型更为犀利，发现神行上的圆形元素已被弃用。尾灯之间的饰板采用了亮黑色处理，车尾下方的类似扩散器的扰流板也使用了相同处理。值得一提的是，新车采用了隐藏式双边共两出排气布局，整体视觉效果很协调。

车身尺寸分别为4597毫米×1904毫米×1727毫米，轴距则维持了2741毫米。当然这几毫米的改变基本可以忽略不计。作为顶配车型，轮圈尺寸达到了20英寸，配备规格为235/50 R20的倍耐力蝎子SUV系列轮胎。

路虎发现运动版在原有越野基因不变的情况下，

变得更加懂得分享。

总体而言，发现运动版在外观上相比前款的变化看似不多，但其实新款在不少方面都进行了升级。譬如原本发现神行就已经设计了高涉水进气管路，但打开发现运动版的机盖后我们惊奇地发现新车不仅沿用了高涉水进气，并且还“进化”了，将进气管路延伸至了机盖上。作为一台偏公路驾驶的城市SUV能有这样的设计，相信是执着于自身与生俱来的越野基因。

丰富的内饰与灵动的空间

相比凯迪拉克XT6，

路虎发现运动版的内饰显得层次更加分明，

设计更加简洁。

内饰部分是发现运动版最亮眼的改变。相比发现神行，新车的内饰无论用料质感还是设计都有着不小的提升。得益于全新的多媒体系统以及空调设置区域，中控台布局变得更为简洁。而试驾车上选用的“云白檀黑组合色带浅牡蛎色缝线”的整体视觉搭配更是相当养眼。四辐真皮方向盘配上镀铬圈，外加两侧的多功能按键，视觉效果与实际握感都十分出色。

充满科技感的12.3英寸TFT虚拟仪表盘、10.2英寸高分辨率触摸显示屏、第二代高清全彩抬头显示功能以及高清超广角流媒体内后视镜等4块屏幕共同构成全新路虎发现运动版的智能4“屏”互联，为驾乘者带来更为智能、便捷和安全的人机互动体验。值得一提的是，全新路虎发现运动版拥有先进的ADAS L2级别智能驾驶辅助系统，该系统包括ACC自适应巡航、高速智能紧急制动系统在内的多种驾驶辅助科技，它让车辆变得更加智能，可在日常驾驶中为用户提供必要干预和辅助，以创造更加安全的出行环境。

在内饰用料以及科技提升的基础上，灵动的空间是这款发现运动的最大亮点之一。“5+2”座椅布局创造的灵活的空间，可为全家出行创造更多的可能。第二排座椅可4:2:4放倒，第三排座椅可以单独放倒，用户可以在2座至7座间随心切换，自由搭配。其中，7座版车型在后两排座椅全部放倒的情况下，可得到一个纵深1887毫米、容积达1451升的规整空间。外出旅行的时候，用户完全可以将发现运动版的车厢当成户外营地，随时享受融入自然的美妙。

为了进一步提升车内空间的舒适度，令驾驶者在城市中依然可以获得大自然的空气，发现运动版全系标配空气质量监测系统、PM2.5雾霾净化系统和纳米级负离子除菌系统。其中，空气质量监测系统可在车外空气质量不佳时自动切换至空调内循环模式，减少污染物进入车内；而PM2.5雾霾净化系统，对空气中大于等于2.5微米的颗粒过滤效率可达95%以上。除此之外，发现运动版全系标配了纳米级负离子除菌系统，它通过电离空气产生由水分子包裹的带电负离子，可有效祛除车内异味，并高效灭杀多种细菌，全方位改善车内空气质量。

全新平台，全新动力，全新ATRS

我始终认为，路虎无论在外观还是内饰设计再怎么提升，它的重心依然会放在“越野”的命题上，不然将失去品牌的灵魂。相信这也是这么多年来，消费者挚爱它的最重要原因。

因此，路虎发现运动版基于捷豹路虎适用于未来车辆电气化、智能化的装配需求的全新PTA豪华横置发动机平台打造。凭借平台优势，全新路虎发现运动版在整车工艺、智能化程度、燃油经济性和驾驶舒适性等方面都有大幅提升。新车的车身结构融合铝、镁合金、复合材料等，并大范围使用更高强度钢材，使得整车被动安全性得到了大幅度提升。同时，通过全面的NVH改进和车身空气动力学考量，全新路虎发现运动版的行驶静谧性以及风阻系数都有不小的改善。

动力总成方面，新车搭载48伏轻混技术的英杰力2.0T发动机，其最大输出功率249千瓦，最大扭矩达365牛·米，配合全新调校的9速自动变速箱，相比发现神行上的2.0T发动机，最大功率提升了8千瓦，峰值扭矩则多了25牛·米。全新搭载的轻混技术可在车辆减速过程中将动能转化为电能，并在车辆前进时重新释放，为其提供额外动力。这一技术在降低整车燃油消耗的同时，也能大幅提升车辆起步的平顺性和响应速度。

从试驾驾驶感受来，油门初段的响应偏迟缓，这也与它更侧重舒适的调校有一定关系。发动机的动力输出相当线性，体感上几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感。动力的可控性很好，这对于初次接触的驾驶者相当友好，可以很快上手。变速箱的表现兢兢业业，换挡感受不到任何顿挫，并且换挡逻辑也更倾向于燃油经济性，升挡很积极，转速往往都会被抑制在2000转/分以下。得益于发动机相当宽泛的扭矩平台（1300-4500转/分），即便在中低转速区间，整车也有很好的动态响应。

底盘方面，发现运动版采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且配备了全时四驱系统。就驾乘感受而言，底盘的整体调校偏重舒适，悬架阻尼软硬适中，对于路面较大颠簸的化解很到位。转向调校的很轻，也很灵活，这对于女性用户是个福音，开着这样一台高大的SUV车型不会显得费劲。方向盘的转向比很大，好处是路口调头或是狭小区域停车会更方便。除此之外，令我印象深刻的是制动效果，制动时的脚感很棒，整段脚感紧实，初段就有很不错的制动力，四条轮胎也能在全力制动时抓住地面。

说完了公路驾驶感受，我们要特别提到的是发现运动版的第二代智能全地形反馈适应系统。这套系统提供多达7种地形和驾驶模式，为户外复杂地形提供针对性解决方案。配合路虎全球首创的全地形“透视”技术，以及路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统，也让全家的户外探险显得更加从容。此外，新车远超同侪的600毫米涉水深度，同时优化了离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角，从而进一步强化了车辆应对复杂地形时的操控力。

凯迪拉克XT6和路虎发现运动版，

特别清晰的展示了多座SUV的两种风格。

生活就是这样，从你选一台车开始，从某种程度上已经定义了未来很多年的一种生活出行方式。此次对比中，我们到底是选择凯迪拉克XT6给我们带来的极致豪华呢？还是选择拥有更多可能性的路虎发现运动版呢？相信每个人心目中都有自己的答案。不过，我相信有一点是一样的，既然选择了一款多座版车型（无论6座还是7座），相信您都会是一位乐于分享的人。

路虎发现运动版

249PSR-Dynamic豪华定制版

指导价:45.58万元

引擎:L4,涡轮增压+48V轻混

排量:1997mL

发动机最大功率:

183kW/-

发动机最大扭矩:

365Nm/1300～4500rpm

变速器:

9速手自一体变速箱

长/宽/高: