试驾MG ONE：燃油SUV，前进一小步
纯电动汽车占据了舆论制高点，但并非所有消费者都需要、都适合电动车。传统燃油车在未来几年仍是消费主力，只不过受到了智能电动车的影响，消费者选购燃油车的观念不同于从前。
传统燃油车还能有多少进步空间？智能电动车带来的颠覆体验，在燃油车这里有可能实现吗？当MG ONE喊出「燃油新势力」概念的时候，它能不能为传统燃油车的下一阶段竞争提供一些思路呢？
智能优势再放大
当下的汽车市场，不在智能化方面下功夫是没有机会的。10万元的SUV细分领域由自主品牌全面占领，很大一部分原因也是自主品牌在智能互联方面更贴合中国消费者的需要。
MG是颇有经验可谈的。最早在2016年MG ZS上市的时候，其搭载的斑马系统就已经呈现出了功能丰富、联网迭代、人机交互的优势。最近几年MG品牌的多款车型成功在年轻市场打开销路，运动性能是差异化所在，但出色的智能车机也起到很重要作用。
所以，经历了5年时间在智能领域的打磨，MG ONE喊出「燃油新势力」概念，至少在智能化水平上可以与新势力相提并论。
MG ONE采用的是这个级别非常少见的高通骁龙8155芯片，上一次这款芯片被广泛关注，还是欧拉好猫虚假宣传的事。
不过，MG ONE是一定要用8155这个级别芯片的，因为它的洛神智能车机已经进化到了可以媲美智能移动终端的交互体验，而对海量信息的传输、处理，甚至深度学习能力，也都要求芯片的算力级别达到一定水平。
一个值得分享的亮点在于，MG ONE的语音交互系统已经不需要唤醒词，直接说出与导航、播放音乐相关的自然语句，系统就可以自动激活并且进入识别、分析、反馈的环节，对话过程中随意打断并进入下一个对话指令，也能轻松应对。
与目前主流的座舱设计理念相似，MG ONE也采用了大尺寸联屏。有些不同的是，MG ONE联屏的左侧功能界面、中间液晶仪表和右侧触控屏形成了一定角度倾斜，从驾驶员的角度来看，整个屏幕是围绕主驾展开的，形成一个包裹状态。
对副驾来说，中控显示的角度和光线反射不甚友好，却最大程度保证了驾驶员对前排屏幕信息的掌握。而除了最左侧的功能小屏，MG ONE这个曲面联屏的分辨率非常高，界面布局以卡片形式为主，用户可以根据自己的使用习惯自由定义，支持语音、触屏、手势等多种交互模式。
关于智能车机代替物理按键、以及系统内部功能层级的逻辑合理性，其实只有在人机交互的准确度、覆盖度不能满足的时候，这些问题才会成为问题。MG ONE这个系统对主驾、副驾包括后排乘客都没有太大的学习成本，因为这个车机能够单独识别特定用户，不只是对驾驶员开放，而且，它的达摩语义有自主学习功能，我们只需要用最平常的表达方式提出诉求，这个系统都能够准确识别、作出反馈。
以往我们试驾一款车，总要花时间研究学习车机系统的层级布局，以此判断它的信息丰富程度、系统智能程度，在MG ONE这款车上，我们尽管提要求，还没有遇到它回复不了的命令。
从底层强化竞争力
即便是一辆SUV、一辆最终要兼顾家用的SUV，MG ONE也要有MG品牌运动时尚的底色。但是，在传统燃油SUV这条拥挤的赛道里，造型运动、内在家用的选手实在太多了，即便MG ONE拥有“智能”这一块长板，要树立绝对的差异化也并不容易。
MG品牌在推出MG ONE之前，花了很长时间打造一个新的架构，SIGMA。普通消费者并不容易感知到一个新架构对一款汽车的提升有多大意义。在试驾了MG ONE之后，我认为可以简单归结为几个方面。
第一是设计。SIGMA平台参考了纯电汽车结构，重新思考了燃油车的布局形式，比如引擎舱的紧凑化，通过对零部件的高度集成处理，使得MG ONE这款车在4579mm的长度之下做到了2670mm的轴距，而在实际体验的过程里我们发现，后排腿部空间的宽裕程度是高于同级别紧凑SUV的。
因为从头思考了机械结构的布局，MG ONE这款车在设计的时候可以更加灵活，目前推出的α车型主打运动时尚，后续推出的β版本则偏重豪华。两种外观、两种定位，这是豪华品牌主流的做法，如今SIMGA平台让10万元级别的MG ONE也能用上这种形式。
第二是性能。2021年SIGMA平台诞生的时候，其实已经来到了动力转型的节点，MG品牌当然也提前考虑了多种动力形式，包括燃油、轻混、普混、插混，如今率先推出的MG ONE燃油版本其实也已经受到了影响，它在保证动力的同时更多地考虑节能。
1.5T+CVT的组合，在MG ONE上面是何种表现？强动力是毋庸置疑的，133kW、285Nm和大扭矩CVT配合的结果是动力输出迅速和平顺，涡轮迟滞的问题在这款车上被很好的处理了。区别于名爵6采用的双离合变速箱，MG ONE采用CVT其实很好理解：SUV的定位要求更平顺舒适的动力输出，换挡带来的运动感反而是次要的。
并不是说MG ONE这款车不运动，与大多数强调家用的燃油SUV相比，MG ONE在操控精准性，尤其是指向和车身支撑方面都有很不错的表现，比如高速过弯、超车切线这种情况，MG ONE给予驾驶员的信心很足。
其实从SIGMA平台的发展可以看到，之后MG平台所有车型都将逐步过渡，这意味着SIGMA平台在底盘架构和动态性能方面要满足品牌车型的上限。极限高、车身稳定，这是MG ONE动态表现的优点之一。SUV对舒适和运动的兼顾难度要比轿车更高，相对来说，MG ONE的底盘还是倾向于舒适，普通模式下方向盘偏轻盈。
更符合MG品牌运动属性的一面，要按下方向盘一侧的SuperSport按钮才能体验出来。
值得一提的是MG ONE的驾驶辅助功能。由于SIGMA架构从一开始就考虑了智能化、自动化的需求，这就决定了它作为一款燃油车，也有功能域之间信息传输、处理、迭代的能力。具体到实际体验层面，我们会发现MG ONE的驾驶辅助表现得很快速、流畅，这背后就是架构能力。
雅斯顿小结
传统燃油车发展至今，要与来势汹汹的智能电动车抗衡并不容易。MG ONE以「燃油新势力」的姿态进入市场，体验上看似前进了一小步，实际上是燃油车技术领域向前了一大步