被中国收购的英国汽车品牌，又在英国卖爆了

1947年，英国女王的一封信中描绘了她和菲利普亲王在约会期间如何相爱的细节，她写道：

“菲利普喜欢开车，而且开得很快！他有一辆自己非常自豪的小型MG轿车，他曾经用它带我出去兜风，有一次我们甚至开到了伦敦，非常有趣，只是感觉像坐在地上，车轮几乎和头一样高。就在那唯一的一次里，我们被摄影师追赶，这让人有些失望。”

信中描述的菲利普亲王所驾驶的MG汽车，就是今天我们故事的主角，它还有一个我们熟悉的名字，名爵汽车。

2023年上半年已过，国内的汽车企业也交出了半年答卷，其中上汽集团发布的数据显示，1-6月份整车销售207.2万辆，其中二季度整车销量118万辆，较一季度增长32.5%。其中海外市场贡献很大，欧洲成为了重要市场。

在中国汽车不断出海并不断刷新历史记录的同时，有一个汽车品牌是始终绕不过去的——MG（名爵）品牌上半年在欧洲销量为11.5万辆，同比增长143%。

为什么在中国不温不火的名爵，反而到了欧洲反倒成了香饽饽，尤其是在英国，那个百年之前的英国MG与今天的名爵到底还有何关联？

那还得从一百年前MG诞生之日说起。

诞生

若从欧洲汽车发展史来看，MG汽车创始时间已经不算早的了。创始人威廉·理查德·莫里斯出生的1877年的六年后戴姆勒成功的完善了第一台发动机，出生八年后的1885年，卡尔本茨制造已经出了第一辆汽车。

在牛津市内郊区詹姆斯街考利圣约翰（Cowley St John），莫里斯最初在他父母家庭花园底部的一栋建筑中开办了一家自行车修理生意，随后业务又扩展到摩托车。

1913年，他开始制造他的第一辆车，莫里斯牛津（Morris Oxford）。这款双座车是根据莫里斯自己的设计所制造的，但几乎所有的零部件都来自外部供应商，包括其1018cc四缸发动机、侧气门、8.9马力的白色波普发动机以及三速变速箱。

然而，以165英镑的优惠价格、令人钦佩的制造质量和设备水平，牛津从一开始就销售强劲，第一年便卖出了353辆汽车，随后又推出了四座进化版本，11.9马力的考利（Cowley）。

这一初步成功证明了他的新车确实有市场。但莫里斯很难想象自己已经开始了一段旅程，这将使他成为英国领先的实业家和百万富翁，并获得纳菲尔德子爵的头衔。

1921年，莫里斯遇到了对于他事业发展极为重要的人物：塞西尔 金伯。塞西尔富有感染力和积极向上的性格以及充沛的经历给莫里斯留下了深刻的印象。随后莫里斯把他带到了他的莫里斯车厂（Morris Garages）做销售经理，不久塞西尔便成为了总经理。

塞西尔热衷于运动特质的汽车，1924他开始生产自己调校过的Morris汽车并带有MG徽标的汽车以提高销售。而MG徽标的含义正是来源于这些汽车以销售地点莫里斯车库（Morris Garage）。第一辆MG车型是基于莫里斯牛津的14/28。而这一年也被官方称为MG汽车品牌创立的元年。

由于订单的不断增加，当时的加工厂已经满足不了需求，于是1929年，最终，MG迁往一个与该品牌紧密相关的城镇，泰晤士河畔阿宾顿（Abingdon on Thames）。在接下来的五十年里，阿宾顿将成为MG的生产基地。

1930年，也是MG开始参加赛车的一年，MG Car Company Ltd被正式成立，尽管威廉·莫里斯个人拥有该公司，但他最终在1935年将自己在MG的股份出售给了莫里斯汽车公司。

二战期间，塞西尔·金伯因关于战时生产的争议而离开了MG，并不幸在1945年在国王十字车站的一次火车事故中丧生。而塞西尔的丧生也似乎预示着MG汽车将走向风雨飘摇的日子。

风雨漂泊

1952年，莫里斯汽车公司与奥斯汀汽车公司合并，形成了英国汽车公司（BMC）。

1955年，名爵在法兰克福车展发布了全新跑车—MG A，这是名爵在50年代最具代表性的车型，从1955年到60年代初，名爵几乎所有的销量都源于MG A。

1966年，BMC与捷豹合并，随后与莱兰汽车公司合并，两年后组成了英国利兰汽车公司（British Leyland Motor Corporation），这一举措导致MG汽车公司的名称最终成为历史。

英国利兰汽车公司在1975年被国有化，并更名为英国利兰（BL），不幸的是，英国利兰汽车公司的高层似乎总是偏向于Triumph品牌，除了MGB V8之外，在1970年代没有推出新的MG车型。带有MG徽标的ADO16在1973年消失，Midget车型在1979年停产。MG现在只有一款车型，搭载橡胶保险杠的MGB，而在1980年，英国利兰汽车公司停止了MGB的生产，并后来出售了阿宾顿工厂。

1982年，英国莱兰汽车公司创建了奥斯汀罗孚集团（Austin Rover Group），MG品牌也迎来了一个阶段的复苏，推出了由朗格布里奇工厂生产的MG Metro，这是一款三门掀背车型，随后又推出了风靡一时的时速110英里的MG Metro Turbo。

然而好景不长，1986年对MG来说再次发生了变化，当时英国利兰汽车公司的大规模生产部门更名为罗孚集团有限公司（Rover Group PLC），并在不久之后更名为罗孚集团后于1988年被英国航空宇航公司出售。

对MG辉煌时期的回归是1992年推出的搭载罗孚V8发动机的MGB RV8。两年后，英国航空宇航公司将罗孚集团出售给了宝马公司。这对MG来说是一个救命稻草，因为德国的资金帮助完成了1995年推出的搭载1.8升K系列发动机的MGF的开发，这款新的中置引擎跑车为这家现在由德国所有的品牌取得了巨大的成功。

宝马于2000年将罗孚集团的汽车和发动机制造资产出售给了凤凰财团，而复兴后的公司改名为MG Rover。运动型的MGF继续受到好评。2001年，MG Rover开始扩大MG产品线，推出了三款基于现有前驱罗孚车型的新MG车型。这些车型分别是基于罗孚25的MG-ZR、中型45的ZS以及基于较大的罗孚75的ZT。MG的Z系列车型提供了一系列汽油和柴油发动机选择，甚至包括后驱的MG ZT-260车型的4.6升V8发动机选项。

然而，MG的资本迅速被消耗殆尽，尽管困境中的MG Rover与多个潜在买家进行谈判，但2005年4月7日，位于朗格布里奇的MG和罗孚汽车停止生产。

来到东方

2005年7月23日凌晨，普华永道宣布包括上汽在内的三位罗孚竞购者中，它们最后选择了南京汽车工业集团。南汽以约5078万英镑的价格最终购得这个已经宣布破产的英国百年品牌。

而在此之前的4个月，上汽集团已经以6700万英镑购得了罗孚的核心优质资产：罗孚最好的两个车型25、75系列轿车及全系列发动机的知识产权。此后，罗孚一分为二，一个在南京，一个在上海，各自打造自己的自主品牌。

南汽收购的那部分就是MG品牌，成为了后来的名爵，而上汽收购的那一部分成为了荣威。

但是在收购之后的日子南汽并不好过，2006年，上汽整车销售突破134万辆，南汽只销售了10多万辆，南汽表明想要与国内外的合作者合作。

2007年6月初，政府主导下的访问拉开了上南合作的序幕，名爵和荣威相互融合并成为了上汽集团的两个自主品牌。MG品牌悠久而充满戏剧性的历史进入了新的篇章。

MG（名爵）汽车的历史是英国汽车工业由盛到衰以及中国汽车工业从无到有再到强的缩影。

有人在Reddit上十分的不解，他用十分鄙夷的语气问究竟是什么样的人在买名爵？因为他注意到在英国的汽车销量榜单上，名爵汽车排在前列，并反问买这些车的人有没有上网去搜一搜，这已经是属于中国企业控制了，早就不是之前的英国血统了。

而下面有人很多人回答他，大部分人的观点都基于高性价比：

翻译：你没看到新款MG4吗？市场上没有一辆电动车能与其相比的性价比。起价只有27,000英镑，你就可以获得一辆评价良好、续航里程长且拥有大量科技设备的电动车。拿它与ID.3相比，后者起价接近40,000英镑，但在几乎所有方面都不如MG，难怪人们选择购买MG。

当然，你可能会抱怨因为MG是中国品牌，但实际上，只要是一辆好车，没人在意它来自哪里。

最近我在出差期间获得了一辆全新的MG 5 EV作为租车使用，我对它印象非常好。它是一款全能型的车，建造质量出人意料地好。它加速相当不错，在经过颠簸路段时也很舒适。内置科技设施也相当不错。

如果要我自己花费超过30,000英镑购买一辆，我可能不会考虑。但是如果你看看当前的电动汽车市场，它是唯一的车，并且在价格和配置方面处于相当不错的位置。

当然，它是中国制造的，但从理论上说，它是一辆很棒的车。我记得很多年前我曾经借用过一辆2014年的MG3 1.4汽油车作为临时车辆，它真的很糟糕，完全配得上“国产垃圾”的称号。与那辆车相比，新的MG 5 EV进步巨大，简直难以置信。

我相信你可以将其与日本汽车进入市场并以低价击败当时可怕的英国汽车进行比较。还有韩国汽车最初被当成笑柄，但现在完全不同了。

关键是，它们以一个其他人所无法达到的价格点提供了一些产品。

如下图所示，在英国，以MG4与其竞品大众ID3为例，MG的起步售价不到￡27K，而后者已经超过了￡37K，其售价足足低了￡10K，而同价位来看，在英国也卖的很好的日产Leaf、雷诺e-208的续驶里程只有239英里和232英里，远远低于MG4的281英里。另外MG提供了七年/八万英里的质保，而大众ID.3只有三年/六万英里，足以看出诚意满满。所以一句话，配置高的没我便宜，和我一样便宜的没我配置高。

当然除了性价比高之外，英国品牌的加持也必不可少，名爵与英国王室还颇具渊源，除了文章一开始提到的伊丽莎白女王的信之外，2002年，在英国女王伊丽莎白二世登基50年庆典之际，第150万辆MG车被赠与英国女王。

1969年，当时还为王储的查尔斯曾购入一辆古董绿的MGC GT 3.0L。在威廉王子19岁时，查尔斯王储将他那辆MG作为生日礼物送给了他。

2019年，查尔斯亲自开着MG T型车MG TD出现在哈瓦那古董车拉力赛上。

总结

时过境迁，MG品牌已经不是那个家用跑车的调性，变得越平民化大众化，正因如此，它被更多人所接受。或许会有这样的场景出现：那个曾经开着MG追风的英国小伙子，如今已经是知天命的中年男人，他再次买了一台MG，而这次是来自中国的名爵，他坐在车里抚摸着方向盘，虽然这车已经不能快到追风，但足以载他去追寻过去时光，他知道平凡才是真。