2021款马自达CX-30前驱：搭配6速自动挡运动力稍微欠缺
不久前，Mazda3小型车就成为了澳大利亚最畅销的乘用车，因此，不用说SUV版本会像烤蛋糕一样卖。
好吧，我们取而代之的是CX-3轻型SUV，它基于Mazda2 掀背车，而且不用说，对于某些购买者来说，它并不是非常合适（读得太紧）。
但是，耐心是一种美德，小型SUV Mazda3终于来了……实际上，它已经发售了12个月以上。
你猜怎么着？奇特的CX-30直奔地面！因此，现在该看看它可能是城市丛林中最吸引人的变体G20 Touring FWD了。
它的设计有什么有趣的地方吗？9/10
在竞争激烈的细分市场中，CX-30是一款外观漂亮的小型SUV。实际上，根据您的意见，它可能是最有吸引力的。
在前部，CX-30无疑是马自达，其大格栅的下边缘饰以镀铬，还支撑了G20 Touring FWD不幸的是，其细长的LED大灯与卤素日间行车灯配对。
在侧面，G20 Touring FWD在一组漂亮的18英寸合金轮毂上滚动，这些轮毂包裹着215/55轮胎。CX-30的快速后备风格在这里也很明显，其车顶线很快就消失了。
在后部，G20 Touring FWD的标志性LED尾灯十分醒目，位于矮矮的后挡板的上方，而后扰流板和双排气尾管也增加了运动感。
当然，我们还没有意识到房间里的大象：CX-30对黑色塑料覆层的热爱。它始终将其放置在很粗的地方，以使其很明显地成为分频器。称我们为疯子，但即使在少数派中，我也认为这种方法在这种情况下有效。
内饰方面，CX-30的两色调外观可能同样具有差异性，具体取决于您对棕色的感觉，这与G20 Touring FWD中黑色（或可选的白色）皮革装饰内饰，柔软手感和硬质塑料形成鲜明对比。
如果您问我，在CX-30入门级的Pure和Evolve等级中，棕色不如蓝色那么刺耳，但是内部整体的高品质应该引起所有人的关注。
开关设备感觉极好，方向盘的杆部也得到了很好的阻尼。更好的是，两排的方向盘和扶手都经过了充分的填充。我们可以继续探讨所有小事物的奢华感。
无论如何，7.0英寸多功能显示器也是一个值得欢迎的选择，它位于传统转速表和速度表之间，尽管与大多数数字仪表盘相比，其功能相当有限。
然后是左侧的“浮动” 8.8英寸显示屏。它由马自达（Mazda）最新的多媒体系统提供动力，并配有一组清晰的图形-但它不是触摸屏。
是的，马自达已经加倍使用了以前独家支持的旋转控制器（带有快捷按钮）。尽管有些争议，但从安全角度来看这是正确的举动，因此对一系列物理气候控制的持久性也是如此。
不过，我不确定的是它所操作的中央面板的宽屏格式，在使用G20 Touring FWD的内置卫星导航或智能手机镜像（有线Apple CarPlay和Android Auto）时，它显得尤为狭窄。
同样，G20 Touring FWD的挡风玻璃投影式平视显示器太小，无法完全看清，这很令人沮丧，因为它的位置很好。
内部空间有多实用？7/10
CX-30长4395毫米（轴距2655毫米），宽1795毫米，高1540毫米，是小型SUV的较大侧面，但这并不能很好地体现实用性。
例如，货物容量不足为奇，为317升（VDA），尽管可以通过存放60/40折叠后排长凳来增加存储空间（未公开数量），该操作可以通过行李箱及其后备箱来完成。手动释放闩锁。
靴子本身非常有用，只有一个较小的负载唇缘和地板隆起物（当第二排收起时）可与之抗衡，孔口为方形且有四个系紧点，但手袋上没有钩子可以固定松散的物品。
不可移动的包裹架可以移开，但不能放在地板上，用节省空间的备用轮胎和轮胎代替一些相关工具来占据该区域。
G20 Touring FWD在第二排中也相当平均。虽然我的184厘米驾驶位置后面有2英寸的腿部空间，而头部有1英寸的头部空间，但它并不能打勾所有框。
后排长凳不是特别宽，因此虽然三个成年人可以在短途旅行中坐在上面，但他们不想在旅途中坐在那里，尤其是高大的传输隧道占用了宝贵的脚部空间。
第二行的便利设施也很缺乏，没有提供任何连接/充电功能，只有一个地图袋可用。是的，您将获得定向通风孔，带有两个杯托的折叠式扶手……仅此而已。好吧，每个门框也可以容纳一个普通的瓶子。
作为参考，手边有三个用于固定儿童座椅的上系绳和两个ISOFIX固定点，但是最好在提交前进行测试，因为这可能会带来挑战。
值得庆幸的是，前排的情况要好得多，较大的中央垃圾箱带有一个USB-A端口和一个12V电源插座，而另一个USB-A端口则集成到中央堆栈中。
它的下面是一个小开放式小隔间，在它前面是一对被滑动盖隐藏的杯架。然后是驾驶员侧大小适中的手套箱，高架太阳镜支架和小巧的拉出式隔层。而且门箱每个可以装一个大瓶子。
它代表物有所值的价格吗？它具有什么功能？8/10
G20 FWD起价为34,990美元，外加公路成本（MSRP），是Touring级别中最实惠的版本，它位于CX-30系列的中档Evolve和旗舰Astina级别之间。
G20 Touring FWD中尚未提及的标准设备包括黄昏感应灯，雨滴感应刮水器，带加热的自动折叠后视镜，无钥匙进入和启动，数字收音机，八扬声器音响系统，双区域气候控制和自动变暗的后视镜。
除了我们稍后将讨论的其他选项之外，这里唯一的选择是喷漆（我们的测试车采用令人惊叹的Soul Red Crystal金属制成，需额外支付495美元），因此即使您花钱，也可以获得全面的功能。如果缺少无线智能手机充电器。
G20 Touring FWD有很多竞争对手，其主要竞争对手是MG ZST Essence（31,490美元），Hyundai Kona Elite（31,600美元）和Volkswagen T-Roc 110TSI Style（33,990美元）。
发动机和变速箱的关键统计数据是什么？7/10
G20 Touring FWD由2.0升自然吸气四缸汽油发动机提供动力，该发动机在6000rpm时产生114kW的功率，在4000rpm时产生200Nm的扭矩。
该单元与标准配置的带换挡拨片的六速变矩器自动变速器配对（此处没有手动选装件），驱动力传递至前轮（2WD）。
G25 Touring前轮驱动车型的价格为1500美元，升级为139kW / 252Nm 2.5升发动机，而配备全轮驱动的G25 Touring前轮驱动车型的价格为$ 2000。
它消耗多少燃料？7/10
G20 Touring FWD在联合循环测试（ADR 81/02）上的油耗为6.5L / 100km，而其二氧化碳（CO2）排放为152g / km。这两种说法对于小型SUV来说都相当不错。
但在现实世界中，我们在574公里的行驶中平均行驶7.5升/ 100公里，这严重偏向城市道路上方的高速公路。
牢记这一点，与上述权利要求相比，这是一个令人难以置信的结果。它只是说明了G20 Touring前轮驱动必须付出的努力。
作为参考，G20 Touring FWD的51L油箱至少需要更实惠的91RON汽油。
装有什么安全设备？什么安全等级？8/10
2020年2月，ANCAP将整个CX-30系列授予最高五星级安全评级。
G20 Touring FWD的先进驾驶员辅助系统可扩展至前后自动紧急制动，车道保持辅助，自适应巡航控制，盲点监控，后方交叉交通警报，交通标志识别，远光灯辅助，驾驶员注意警报，倒车摄像头和前后停车传感器。
转向辅助系统，前交叉路口警报，驾驶员监控和全景摄像头也包括在内……只要选择了1300美元的视觉技术套件即可。作为参考，它没有安装到我们的测试车上。
主动安全功能中的两个并不如应有的那样好，在自动减速时，车道保持辅助比主动和自适应巡航控制更具反应性，根本不平稳。值得注意的是，泊车辅助（半自动泊车）既不是标准也不是可选的，但我们离题了。
其他标准安全设备包括七个安全气囊（双前侧，前侧和窗帘以及驾驶员的膝盖），以及通常的电子稳定性和牵引力控制系统等。
拥有什么费用？提供什么保修？8/10
与所有马自达车型一样，CX-30具有五年/无限公里保修和五年路边援助，与起亚市场领先的七年条款（不附带任何条件）相比，两者均为平均水平。
G20 Touring FWD的保养间隔时间较短，每年或10,000 km，以先到者为准。也就是说，前五个访问可以提供有上限的价格服务，最低总费用为$ 1836，这是相当合理的。
在城里开车是什么样的感觉？8/10
就以城市为重点的小型SUV而言，G20 Touring FWD是赢家，但这并不是说它没有缺点。
首先，这种2.0升自然吸气四缸汽油发动机非常适合城市丛林，那里的行驶速度较慢，这就是它的特点。毕竟，它在声称的10.2秒内从静止状态加速到了100 km / h的速度…
因此，发现自己融入一条高速公路或沿着乡间小路耕作，很快就会发现这小单位的确令人昏昏欲睡。没有涡轮增压器来提供低端扭矩，它需要转速，并且需要很多转速。
为了获得更可口的加速效果，很难以额外的$ 1500超越上述G25 Touring FWD。以前的经验表明，最大功率和扭矩分别增加了22％和26％，这是非常赞赏的。
无论哪种方式，手头的六速变矩器自动变速箱都能很好地完成工作，即使不是快速换档也能提供平稳的变速，同时在需要时可以响应油门输入。这样，就不再需要运动模式的更高换档点了。
G20 Touring FWD或其他任何CX-30变型真正擅长的地方是驾乘和操控方面。
谈到前者，G20 Touring FWD的悬架付出了巨大的努力，这是一个好消息，因为它使MacPherson的前撑杆与后部的不太复杂的扭力梁配对。
尽管不是独立的，但该设置充满信心地处理了大多数道路缺陷，只有不断破裂的表面才使它不安，但即便如此，它仍然感觉很舒适。
更好的是，G20 Touring FWD比大多数跨界车更喜欢弯道。自然，重心比CX-30的Mazda3兄弟姐妹更高，但确实有助于更大的车身侧倾，但总体控制力仍然很强。
努力前进，G20 Touring FWD的1442kg整备重将开始对其施加压力，但随之而来的转向不足从未引起人们的关注。确实，只要您有心情，就可以坚定地走过曲折的道路。
G20 Touring FWD驾驶愉快的部分原因是其电动助力转向系统，该系统在较高的速度下具有很好的重量，更不用说它的美观和直接了。
也就是说，该系统在低速时可能会感觉太沉重，这使得诸如U形转弯和停车等常见操作更具挑战性。但是无论哪种方式，都得益于可通信的机箱，反馈是可靠的。
定价与规格
虽然并不完美，但毫无疑问CX-30是首款小型SUV的地狱，但所选择的变型非常重要。
我们发现，规格最齐全的G20 Touring FWD令人难以置信地接近最佳，由于引擎功率不足，它最终未能达到要求。
就是说，对于那些很少在高速公路和乡村道路上找到自己的人来说，G20 Touring FWD可以而且将会完成这项工作。不过，对于其他所有人来说，G25 Touring FWD表现强烈。
无论哪种方式，只要实用性不被优先考虑，就很难不对CX-30留下深刻的印象。
喜欢
- 内外光滑设计
- 良好的乘车平衡
- 自动变速器
不喜欢
- 动力不足
- 分裂棕色内饰
- 运力不足