2022款讴歌MDX：一辆可能有必要了解的豪华大型SUV

肯定比上一代要更加犀利，更加智能，也更加舒适

可能你了解讴歌这个品牌，那么NSX跑车绝对是一辆名不见经传的车型，除了在电视上可以极其巧合的看得到之外，对于讴歌品牌来说，你在路上可以见到的也就只有RDX和CDX这样的国产SUV车型，而且加上北美市场上的RDX，要占据了全球销量的70%左右。而TLX轿车却一直不尽如人意，加上没有国产化，讴歌品牌似乎一直都像一个熟悉的陌生车一样，即神秘又好像很熟悉的样子。

不过，这次全新推出的MDX确实让我们眼前一亮，尤其是在大型SUV市场中，首先就要从样子上给人一个耳目一新的感觉，这一点在RDX上确实已经做到了。来到MDX上，除了外形之外，你还可以在全方位上找到更多的优点，甚至它还带有了A-Spec的运动感觉。

外观和内饰都更有讴歌的特点

相比之前的MDX车型来说，全新的第四代车型在整体外观的设计上明显家族化，实际上来说更像RDX的样子，也确实更加凶悍也运动了很多。与全新的TLX一样，MDX使用了讴歌Precision概念车的造型设计，车头要更宽，中网棱角也更加鲜明，灯组也更加纤细，加上更长的车头、折角式的车身腰线以及一个大车身，显然有足够的气场。

而且A-Spec车型还在外形上营造了更加运动的风格，车身上可以找到各种亮黑色的装饰，和运动特点造型的轮毂和点缀。就目前市场上来看，在大型SUV中，能找到这种运动打扮的豪华三排座SUV应该并不多见吧。虽然说外形的这套组合没有那么惊艳，而且还跟马自达的CX系列似乎有着似曾相识的感觉，但我觉得它已经足够的讴歌了。

不过让人眼前一亮的还是车内的改变，很难想到就是讴歌是如何在大型SUV上还能将之前的那种风格融入到其中，在保留了豪华和精致的材料和工艺的前提下，你依旧能找到讴歌那个经典的驾驶模式旋钮，电子换挡按钮，甚至你还能在驾驶位上感受到一些本田的特征。

当然，那个不支持触摸的12.3寸屏幕和反人类的触摸板不知道还被保留着，好吧，那个毫无逻辑的操作系统也被遗传到了MDX上。

好在这套中控支持无线的手机映射功能，而且ELS的音响也确实足够优秀。而且就这辆车整体的功能性和实用性来说，豪华车型是不会欠缺任何这些舒适性功能的。并且还标配和无线充电和多个USB接口以及12V的点烟器插头。

除了这些硬件的实用配置之外，作为大型SUV和现代车型的基础条件就是安全性，也就是说在整体的安全辅助系统上是毫不含糊的，标配了盲点监测，防碰撞预警，自动辅助刹车，车道保持和偏离预警，自适应巡航和交通拥堵辅助系统，而且新车还升级了低速AEB功能，提升了低速行驶中的物体监测能力，可以帮助驾驶者制动车辆。

动力性能是熟悉不能再熟悉的组合了

对于这款主打北美市场的大型SUV来说，讴歌MDX的主流动力依旧是那个经典的3.5L V6发动机，搭配10速的自动变速箱，可以顺畅的输出290匹马力。无论是前驱还是带有讴歌经典的Super-Handing（SH-AWD）四驱系统，动力的输出都有着不错的效率，而且这套系统在A-Spec和Advance车型上可以将70%的发动机扭矩传递到后轴上，通过车辆的主动判断路况和驾驶习惯，甚至可以100%的调整左右两侧轮子的扭矩输出，这是也是讴歌品牌建立驾驶独特性的所在。因此，这辆MDX在驾驶感受上来说，虽说没有那么强劲的爆发力，但整个驾驶过程中都是非常顺滑。

虽然说讴歌像尝试将TLX那套2.0T动力系统放在MDX上，但是相比V6来说，北美市场上的客户们显然并没有兴趣在运动驾驶感受上，顺畅和舒适依旧是这个级别中最基础的条件，所以本田的这套3.5L V6除了油耗之外，在感受上并没有什么大瑕疵。毕竟都是大家熟悉的老朋友，突然换了个口味难免会觉得不自在。因此，未来我们或许会在中国市场遇见那辆搭载2.0T四缸的MDX，这个口味可能更适合我们。

额外需要了解的一些关于MDX

2022款MDX是基于新的强化平台打造而来，不要单纯的看这辆车尺寸像冠道就认为这是冠道的底盘。MDX使用了全新的前双叉臂和重新设计的后多连杆悬挂，加上更大尺寸的轮毂和轮胎，更大的转向比和更强的制动系统。

这一切的重新组合再加上SH-AWD的四驱系统，让这辆新车比其他的大型SUV拥有更好的操控性能，在过弯的时候可以明显的感觉到侧倾要更少，转向灵敏还能感受到车轮的路面反馈。加上制动系统的提升带来了更强的驾驶信心，反正至少从我个人的主观感受来说，这不像是一辆两吨多的大型SUV。你可以在享受轮胎的啸叫声的同时，找到那种跑山的驾驶乐趣。

当然新款车型还是有新款的优点，除了在操控方面的性能要比上一代更好了，乘坐的感受也要更加舒适，尤其是第二排还比上一代更加安静了。尤其是在高速行驶的情况下，悬挂虽然偏向于运动风格，但地面上细碎的颠簸不再会传递到车内，整个车厢内的路噪和风噪被隔绝的还是很彻底的。

所以，在这个级别中，这依旧是一辆拥有豪华体验的大型SUV，噢！差点儿忘了一点，它不仅仅只有两排座椅。

很难理解的豪华+运动旗舰车型

说了一大堆好的，我们不可回避的就是要聊一些实质性的对比了。虽然说这是一辆刚刚换代的车型，但是真的从驾驶位换到其他位置上之后你就会发现这辆车的豪华可能就像大多数人形容的一样：经不起什么推敲。当然在驾驶位上也没有好到哪去，像是控制区域的按钮和按键虽然使用了物理操作方式，但是逃不开的就是松垮和没有质感，加上一些细节的做工还能看到像是螺丝这些被暴露在外面。后排的皮革覆盖并不多，很多地方都以硬塑料来代替，再加上后排座椅放倒连个电动都不支持，这个对于北美市场的豪华定位就国有牵强了，尤其这还是讴歌的最新旗舰车型，也太说不过去了。

其次就是讴歌的全新平台有着很好的车身刚性和轻量化的设计，这些对于车辆的操控和动态的稳定性都起着重要的作用，但是悬挂的重新设定似乎只是单纯的在转向上提供了更多的优化，而真的到动态行驶当中来说，悬挂的整体品质并没有一个大的飞跃，或许是轮胎和座椅的设定问题，但那种车身多余的晃动确实还存在。这个其实也可以原谅的，毕竟在大型SUV中谈操控和运动，本身就是一个驳论。加上本身搭载的那套动力系统，压根就与运动没有多大关系，至于官方的那种追求极致运动的这个宣传，真的比起来BBA的那种豪华来说，就当做开了个玩笑吧，或许未来真的会被引入国内市场的话，也会与英菲尼迪是一个结果。

报以期望的MDX Sport车型

虽然说2022款的讴歌MDX车型刚刚开始交付，搭载四驱和A-Spec运动套件的车型要花费58,125美元（约38万人民币），标准车型的起售价格为47,925美元。这个价格真的要考虑豪华特点来说，可以选择的有很多，像是林肯的飞行家，捷尼赛思的GV80，甚至还可以买到顶配的现代帕里斯帝。但是讴歌MDX的这套硬件基础并不是止步于此，根据目前已知的消息，讴歌方面将会在MDX的基础之上提供Type S车型，将搭载一款V6双涡轮增压发动机，可以达到355匹马力的输出能力，以及更大尺寸的轮毂及Brembo的刹车系统。因此如果你真的需要一辆可运动又可豪华的大型7座SUV。全新讴歌MDX或许不是一个完美的解决方案，当然前提你要能接受它是一个豪华品牌。