玛莎拉蒂MC20：只做时代的尤物
谁都无法避免客观环境下的变化所带来的影响，但聪明的人善于在变化中寻找最有利于自己的选择，而思考的过程也丝毫不会被环境所左右。
就好像，大家纷纷在新能源领域发力的时候，玛莎拉蒂品牌仍然决定用一款全新的超级跑车MC20来证明：我们的作品，仍是这个时代的尤物。
哪怕有些偏执狂会认为这是种固执，但在同质化严重的今天，这份态度本身确是最为难能可贵的。更何况，玛莎拉蒂作为意大利的国宝级品牌，打造跑车就是他们最为擅长的事。所以，通过全新MC20向世界宣告自己走向新时代的做法，顺理成章。
虽然与经典车型MC12相隔了十六年之久，但MC20也尽可能地做到了一位合格继任者该做的一切。它拥有一个出色的赛车底盘，采用中置发动机布局，运用了的材料，拥有同级别的功率重量比，更现代的内饰设计，当然最重要的是，它在历史悠久的摩德纳工厂制造生产，这意味着MC20是一款百分之百的意大利超跑，如同意大利的美食，是这片土地基因的一部分，具有浓郁的文化特征。
我们永远可以相信意大利人的设计，这便是我们痴迷于意大利品牌的精神力，更何况是对于一款超级跑车而言。只要提起超跑，大家就会苛刻地认为一定要有着能在茫茫车海中第一时间跳出来的能力。所以它们往往会用楔形车身或是F1赛车一样的车鼻标榜着自己的与众不同，这份“传统”同样适用于MC20，因为只需一眼便你会感受到它独特的魅力。
它简洁的外观没有任何多余的装饰，但却没有人能够在面对它时发自内心的淡定。在车身侧面以相对较低姿势看向MC20是的欣赏角度。因为玛莎拉蒂总是会从侧面开始设计汽车，这样可以更好地掌握车身的精美比例，从而使其拥有与生俱来的优雅气质。
在视觉上将车身横向一分为二，会发现MC20上半部保留了纯粹的美感，下半部则将性能与赛道基因表现得淋漓尽致。丝毫不作掩饰的碳纤维材质与各种空气动力学套件让它多了一丝侵略性，前格栅成为了链接这两种风格的完美介质。
MC20为用户提供了6种全新颜色可选，而我们拿到的则是Giallo Genio绝尘黄。当然不是纯黄色，如果那样就太日耳曼化了，而是在黄色之下还会泛出淡淡的粉红色，仿佛是甜品店中一颗诱人的糖果。而当你打开拉风的蝴蝶门时，它又仿佛变成了一枚稍有“挑衅”味道的领结。
或许只有意大利品牌才能巧妙地利用这些小心思让用户的嘴角主动上扬，他们永远不会依靠具象的细节来向前辈车型致敬，这不仅仅是一种情绪上的表达，它更是一种自我意识的肯定。
他们的设计总会诠释出一种全新的理念，不过其发展不能摆脱科技功能的影响。科技与设计之间的关系可以用“辩证”来概括，因为科技的进步带来的是设计手段上的创新，而对设计效果的追求又能促进科技的精进。
所以当10.25英寸触控屏、车载Wi-Fi、手机无线充电、CarPlay这些现代化功能出现在MC20内饰中时，在几秒的惊讶之后，心态逐渐向惊喜发展。
它的内饰非常极简，但一切都极具合理性，液晶仪表盘与中央通道上同样被碳纤维材质覆盖，后者在有限的区域内排布了驾驶模式按钮、挡位按钮、车窗升降以及音量控制。
它一共有四种驾驶模式，分别为WET、GT、SPORT以及意大利超跑经典的CORSA模式，而为了避免误操作，在WET、GT、SPORT这三种模式间切换时，旋钮旋转后要大概要手动稳住1秒的时间，而转到CORSA模式则需要停留2秒。
其它有关驾驶的按钮则被设置在了方向盘上，点火开关位于左侧，弹射起步在右侧。副驾前方的位置，印有MC20的车型标识，下方还用意大利国旗配色进行了点缀。
Sabelt品牌的一体式座椅不仅采用了多项电动调节，同时在保证了上乘材质的高级之外，实际乘坐起来的舒适性也非常不错。
此前，我们在赛道内体验到了MC20的动态表现。它在稳定性和柔顺性方面的表现都很好，三连杆双叉臂悬架的设计初衷是为了使外倾角变化最小，同时转向系统超级精准，而且总是热衷于讲述完整的故事。
在座舱后方的“Nettuno海神”发动机，被工程师们调校地十分出色，0～100公里/小时的加速时间调到了2.9秒，0～200公里/小时也不超8.8秒。从纯技术上来说，这是目前6缸发动机的水准。
这台3.0T V6能在7500转/分钟时产生630马力的最大功率，在3000到5500转/分钟之间输出730牛?米的峰值扭矩。动力都通过一台8挡双离合变速器（6个前进挡和两个超比挡）和一台限滑差速器传递给后轮。
在SPORT模式下，猛踩油门，脸颊上也会出现一对深深的酒窝，脖子上的汗毛都会向后倒去。升挡时的呜呜声，降挡时的尖叫，全油门时的狂吼，猛松油门时的脆响，以及最美妙的一点——在找到一个能够持续用上大油门、转速长久保持在6000转/分钟的高速长弯中的音效——是驾驶这台车在一天中最深刻的记忆。
从声音的角度去感受一台玛莎拉蒂永远是正确的。城市通勤状态下的MC20十分收敛，像是一头关在笼子里性格乖戾的猛兽。但随着它的声调逐渐升高，便仿佛是找到了要攻击的对象，发出致命一击前的怒吼。
同样令人印象深刻的是从100公里/小时到完全停止的制动力。当碳陶瓷刹车盘和轮胎都处在工作温度窗口时，这辆1475公斤的超级跑车可以在不到33米的距离内消除掉所有的动能。听起来好得难以置信，但在布雷博刹车和抓地力超强的普利司通轮胎（前245/35 ZR20，后305/30 ZR20）还真的有这个本领。
唯独遗憾的是，由于相对激进的CORSA模式会自动关闭ESP，为了保障一定的安全性，我们只是着重体验了它的GT和SPORT模式，CORSA模式就当作是留给未来车主们的赛道日专属福利吧。
据说，之前北野武曾经买了一辆超级跑车，却发现自己看不到车辆在行驶中的样子，于是他想到了一个办法：自己打了一辆出租车跟在由别人驾驶的跑车后面，并不断地跟出租车师傅说“你看，那是我的车！”。的确，在城市中最幸福的事或许不是亲自驾驶一辆玛莎拉蒂，因为你时常会惦记起它外表的模样。
但你可以通过碳纤维换挡拨片调低挡位，刻意弄出一点动静来，以便让所有人都能听到“Nettuno海神”发动机的声音。放心，这种做法并不会招来路人的鄙视，相反他们会掏出手机，毕竟谁能拒绝这样一台来自意大利的纯正尤物呢？