马自达CX-30对比CX-4，谁是年轻人的出街利器

文：懂车快报 一超

对于马自达近年来推出的新车型，颜值是很多车主给到的购车理由之一，在各大奖项中屡次折桂的魂动设计尤其吸引那些个性鲜明的都市青年们。而在华销售的这些车型中，最具个性的就要数长安马自达CX-30和一汽马自达CX-4了，同样跨界的定位，相近的售价，差不多的车身尺寸，总会让你提出"谁更好玩"、"谁更值得买"这样的问题。但从代际划分的角度上看，采用全新SVA技术平台的马自达第七世代首款SUV——CX-30，相比使用老款昂克赛拉平台的CX-4，还是有着诸多优势和升级的，这也让它们之间的对比更像是"马自达第7世代产品的CX-30相比第6 世代的CX-4有着怎样的提升？"

外观："魂动2.0"更具"生命力"

虽然CX-30和CX-4在设计理念上同出一源，都是通过删繁就简的简洁形式和精雕细琢的细腻光感来"赋予汽车生命之美"，修长发动机舱、倾斜的A柱、较高的车窗线、盾形进气格栅这些在CX-4上极富动感的元素，在全新的CX-30上经“魂动2.0”理念的演绎也变得更有味道。

“魂动2.0”削平了马自达CX-30上锐利的棱角，从前到后曲率慢慢扩张的腰线贯穿整个车侧，形成的"穹影曲面"在光影下呈现出独一无二的"S"形反光面，通过光影将周遭事物倒映在车身上，浑然天成的处理让CX-30显得自然协调。而2020年世界年度车3强、红点设计大奖，这些奖项的获得，也体现了外媒对CX-30在设计方面的认可，作为中国特供车的CX-4自然鲜有这样的记录。

立体内凹设计的车尾同样彰显着CX-30的生命力，全新的圆形尾灯有些像MX-5，也增加了车身的灵动感。

就车身尺寸而言，CX-4的车身长宽高为4637/1855/1524毫米，轴距为2700毫米；CX-30的车身长宽高为4395/1797/1545毫米，轴距为2653毫米。看起来CX-30比CX-4短，只在高度上略有优势，但两款车型实际车内空间的差别其实并不明显，而更偏向SUV设计的CX-30与更偏向轿跑SUV设计的CX-4相比，会在头部空间和乘坐视野上更有优势，对于乘坐四人还是比较宽绰的。此外CX-30还标配了后排空调出风口，CX-4则是中高配专属，在人性化配置方面CX-30更胜一筹。

得益于SUV的车身结构和全新的后悬架，CX-30常规状态下的后备厢储物空间达到了430升，要大于CX-4的400升。更低的离地高度、更加规整的后备箱空间、更大的开口高度也让CX-30的用户在装卸大件物品时更具便利性。

内饰：全新设计提升"空间质感"

在内饰层面，马自达CX-4中规中矩的T型仪表台与CX-30相比也有着明显的代际差距。CX-30以驾驶员为中心打造了更具包裹感的驾驶舱，让驾驭更直观和轻松。在内饰设计上的"减法"也带来了"美感"和"质感"的提升，最大程度的减少驾驶者的"视觉噪音"，使驾驶者能够更专注于驾驶。

CX-30在材质上也使用了大量的软性材质覆盖包裹，车门手臂支撑处、腿部与中控台接触的地方，也都采用了质感细腻的软性材质，配合米色缝线点缀，为用户带来了精致感和档次感的提升，让一台家用紧凑级SUV也能具备同级别所没有的豪华氛围和乘坐体验。

此外，CX-30搭载了马自达全新升级的MAZDA CONNECT悦联系统+T-BOX智能随行系统，相比于CX-4搭载的老款车载中控系统，功能上更智能、更便利，界面UI、按键手感都更友好。在NVH方面，为了营造出更舒适安逸的座舱环境，CX-30在NVH处进行了27处升级，100公里/小时状态下，CX-30噪音仅为66分贝左右，优于CX-4 的69分贝，在同级车型中也属于表现不错的水平。安静的座舱环境，也让CX-30的用户在关上车窗的那一刻，便能够隔绝掉外部的喧嚣与嘈杂，使车内的交流更顺畅、氛围更温馨。

安全：超高强度钢使车身更坚固

马自达最新的创驰蓝天SVA车辆构造技术，使CX-30在整车车身刚性相比上一代车型提升了30%，并且在A柱上首次采用1310兆帕的冷轧钢。高强度的钢材在发生安全事故时，能够更好的维持乘员舱的空间，起到保护舱内乘客的作用。这也是马自达CX-30能获得不同国家/地区评选的安全大奖的原因之一，比如2020年IIHS美国公路安全保险协会"最佳安全选择奖"、澳大利亚ANCAP五星安全评级、欧洲NCAP五星安全评级。在安全气囊的配置上，CX-30相比CX-4，全系标配了7安全气囊，并配备了驾驶员膝部气囊，对车内乘员的保护更为全面。

在主动安全方面，CX-30和CX-4均搭载了i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统，配备了SBS智能前行刹车辅助、MRCC自适应巡航、SBS-R智能倒车刹车辅助 (正后方)、SBS-RC智能后车盲区刹车辅助 (侧后方)等功能。全面的被动安全设计和主动安全功能，也让CX-30能通过辅助驾驶者的正确认知来实现安全驾驶、缓解驾驶疲劳，预碰撞安全技术和高强度的车身则能在事故发生时尽可能的降低事故造成的危害。

操控：升级版创驰蓝天发动机+ GVC plus更具驾驶乐趣

在动力方面，虽然CX-4与CX-30均搭载了SKYACTIV-G发动机，但也同样存在着技术差异。通过全新的燃料精混三段式高压直喷技术、全新的发动机控制单元、全新的高燃效凹顶切边活塞等技术优化，使得CX-30搭载的全新SKYACTIV-G发动机燃烧更均匀、排放更环保、提速更迅敏，线性的动力输出表现令各种场景的驾驶体验都能酣畅淋漓。

值得一提的是，CX-30近期还将推出搭载最新一代创驰蓝天发动机SKYACTIV-X发动机的车型，该2.0升发动机在马自达"SPCCI"技术（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）加持下，可实现发动机在火花塞点火和压燃点火之间自如切换，在提升动力的同时能让油耗表现更出色，最大功率达到了180马力，最大扭矩230牛·米，性能上较现款2.0升发动机也有一定的提升。

另一处不同体现在架构上。源于全新的马自达创驰蓝天SVA架构设计的CX-30，采用了全进口的"蝶形仿生后悬挂"，这也是马自达的专利技术。通过提高后轮束角刚性和悬挂的横梁韧性，让CX-30在弯道支撑性和操控整体感方面有着十分出色的表现，经过调校蝶式仿生悬架，在滤震效果上也达到了与CX-4的多连杆独立悬架相近的水平。配合升级后的GVC PLUS加速度矢量控制系统对发动机扭矩和制动器制动力的控制，在激烈驾驶中的循迹性、可控性更佳，过弯和超车更加的稳定，让每一个爱车之人都能享受到马自达一直所倡导的"驾乘愉悦",尤其对坐在后排的乘客感受更加的明显。

总结

为中国市场专门开发的马自达CX-4，已上市4年多，"喜新厌旧"、"口味挑剔"的都市青年们无疑需要一些新鲜选择。而作为一款全球车型，全新世代的CX-30又比CX-4向前迈进了一大步，在颜值、空间、安全、操控上的全面提升，也为年轻消费者打造了一辆不仅开着好开又更具质感的SUV产品，也是更值得"后浪"们购买的车型。同时，CX-30作为全球车型的，不仅在研发设计阶段比CX-4起点更高，在产品全生命周期规划、零部件供应商管理和后续的维修保养上也都更加靠谱，所以在产品的保值率方面CX-30也会比作为中国特供车型的CX-4有一定优势。