能在后座喝功夫茶的迈巴赫了解一下？
对我们这些专业汽车媒体人而言，两年一度的北京车展，既是盛事也是炼狱，背着器材一天走十几公里是“基本配置”，还有嘴巴一天说不停，采访直播开会听课……全部都是“选装件”。所以，全部看完是不可能也没必要的，肯定要挑重点，经过我做了几天功课，决定只看这九部。
迈巴赫UltimateLuxury概念车
全球首发，非常重要的新车，我对这部车非常感兴趣，因为它是新时代“迈巴赫”品牌，首款不是基于常规款奔驰汽车升级而来的新车，尽管依然是概念车阶段，但已经释放出一个强烈信号：有了之前在S级、GLS级上的预热，收获足够好评后，“迈巴赫”品牌，又打算“单飞”了。
不过，还有一个重要原因，就是这部车的研发机构，其中之一是“梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心”，这一定是这个机构2014年成立以来完成的最高级别任务吧。而从结果上看，这部迈巴赫Ultimate Luxury概念车，显然在全球范围内，除了中国团队，大概也不会再有任何机构可以有如此“慧根”，如此“紧贴”中国用户需求，设计出如此的大家伙。
这部新车，堪称历史上对中国人关于一部“完美汽车”想象的顶级操作，用不可思议的方式融合了精英车主的一切核心需求：光宗耀祖土豪金加大屏幕奢华真皮装潢、有头有尾的三箱造型、无压力应付乡下土路的SUV车身、后排叹享西湖龙井或者功夫茶……简单直接，粗暴刺激！
奔驰全新三箱A级车
这部车也是全球首发，肯定也有“梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心”的功劳，中国用户对于“三箱车”的好感度，是根深蒂固的。
有人说，A级车这种精品小车，两箱才是对的，精巧时髦，正宗小钢炮。但中国设计师估计是这样说法德国人的：你们说的都对，但在中国市场，A级车是挂奔驰标最入门最小巧的车型，但在好多人眼中，这依然是一部正经的“大奔”，如果有三箱，肯定更符合形象预期，因为这个改变，在中国的全新A级车，分分钟能多收获一群，“人生境界”比A级车在其他国家更高的用户群，嗯，你懂我的意思的。
好消息是无论三箱还是两箱版本，最吸引大家的内饰，都是一致的同级最高水准，奔驰在内饰上的炫技，从这代S开始，就一发不可收拾，大屏幕不是最牛的，这玩意儿满大街都是，奔驰厉害的地方，是用高雅的氛围去影响“俗物（大屏幕）”的气场，使之存在得恰到好处，高手即是高手。
英菲尼迪QX50L
QX50L，中国市场独有长轴距车型全球首发，这是英菲尼迪在中国的“救命车”。
原来那部，从还叫EX的年代修补而来的QX50，早已经不合时宜，而且奇怪的是，“加长”这件事，放在其他合资车企中，几乎就是万试万灵的灵丹妙药，都能收获起死回生，至少销量翻番的功效，但放在英菲尼迪上，就是没啥用，依旧不温不火，比讴歌好点，但距离雷克萨斯，差得老远了。也就是说，英菲尼迪的问题根本就不在加不加长的问题，根本就是产品力不够强，大家找不到一个非买你不可的理由。
全新QX50L给了大家一个理由，VC TURBO发动机，以往大家记忆中的“技术日产”回来了，这台新发动机是新车最大的卖点，日产和奔驰掰了以后，全面换用自家产2.0T发动机，而且是一台极其先进的“可变压缩比”发动机，从14:1到8: 1之间自由调节。可能你会说，可变压缩比不是什么新技术吧，萨博没倒闭之前就搞过，保时捷也搞过，现在的马自达“创驰蓝天”，不是也有吗？
可以说，日产这台VCTURBO和以上都不同，萨博年代的可变压缩比，结构极其复杂，发动机还没装车估计就进入保修程序，而马自达呢，则是通过延迟气门关闭的取巧方式实现，并不是真正意义的可变。英菲尼迪这台，拥有一套偏心轮与曲轴连杆机构，可以改变活塞上下止点的位置，是真正意义的不同压缩比。
好了，说半天发动机高科技，你们会不会觉得我有些瞎激动？这个技术是不是能促成新QX50L大卖呢？如果说英菲尼迪最大的问题不是通过“加长”就能解决的，那换一台浑身黑科技的新发动机，那是否就足够了呢？
宝马X7
GLS已经卖了一代，现在都要出迈巴赫版本了，宝马终于坐不住，X7就是对标GLS的新车，北京车展发布，标志着新车正式进入中国，要挑战谁？司马昭之心，你懂我懂。
其实，所谓的SUV，这个概念最早就是由宝马提出的，第一代X5，开创了一个全新市场，模糊了越野车和轿车的界限，激活了一个全新的庞大市场，宝马功不可没。一直缺少一部全尺寸大型SUV，是让宝马很抓急的，X7来晚了，但应该给予最大的期待，因为这招是大招，同样的平台，还有一部挂劳斯莱斯标的，实力可想而知。
概念车阶段，最刺激大家的，是X7一对历史上最夸张的双肾，后视镜中看他，还有点像愤怒公牛的大鼻子，我丝毫不怀疑这部车的实力，完全正对中国车主口味，唯一担心是，X7如果和X5一样是美国制造……
宝马X3
又是一部市场渴望已久的新车，X3已经在中型豪华SUV市场的竞争中落后太多，这实在不应该。我差点都忘了这代X3卖了多久了，产品周期不正常的长，比他晚面世的对手早都完成换代，竞争力也远比现款X3强。
一个很重要的现实是，国产X3不会加长，中国版车型和全球版造型尺寸上是一致的。我不知道你会怎样看加长这件事，先不说会不会在和最新的Q5L竞争时吃亏，但看看现在X1加长后的尺寸，已经直逼X3，尤其对大量对汽车级别认知不够的“摇摆客户”，吸引力很可能就弱了。
但只要你稍微懂车，就知道X3是全方位比X1优秀得多了，底盘是更高规格的，还有看齐5系，甚至7系的车厢造工和装备水平，宝马时髦的手势控制不会缺席，还有一套据说是目前世界上最智能的人车语音交互系统，支持“朋友式”口语沟通，而最得我心的，是还全面支持粤语识别，哈哈哈！
林肯Aviator
第一眼看到他就被惊艳到，线条比例完美，车厢设计完美，造工装备完美，新时代林肯的最完美形态。我非常期待北京车展上可以看见Aviator的真身，之前我在图片上看到的美好，不知道在实车上会不会保持一致。
林肯可以说是老牌豪华车品牌，但同时又是“新晋”豪华品牌，因为中间多年时间，产品断档，而且美国市场专属风味太浓，出了美国，水土不服，不懂欣赏。
我最欣赏的林肯新车，并不是那些MK什么的，而且有单独名称的几部：大陆、新领航员、还有这部Aviator，这几部车身上完全没有福特味，是用心的出品，而且更值得称道的，是这几部车开创了一套全新的，明显区别于欧日的设计风格，独特而自信，Aviator就是这样的一部车。
好消息是，这部车会是林肯国产化战略的第一部车，而且全线配强劲的3.0T V6发动机，这绝对是完全不同别家的国产套路，一开始就高档化，高性能化，又霸气又帅！
广汽传祺GM6
比亚迪宋MAX火得不行，说明大家对中型MPV是有渴求的，只是之前一直得不到适合的产品。我一早就说过，MPV是一种非常独特的车型，是不存在什么“全球车”的，因为它家庭属性太强，而各国间的家庭生活习惯完全不同，期望一个德国、美国、日本车企给中国家庭造一部贴心的家用MPV，几乎是不可能的。
GM8和宋MAX就是同一类车，就是形象上比宝骏730之类稍微高级一点的，机械配置更轿车化，装备更豪华化，功能扩展性更好的中型7座MPV。留意GM6更方正的车身结构，意味着车内空间极有保证，大家不是都很喜欢日本式的方盒MPV吗？GM6显然希望也拥有这种车身优势。
写这篇文章的时，我还没有看到GM6最终的造型，据说会比GM8更大胆，也更直接传祺之前发布的概念车。坏消息是，GM6不会有大家都希望得到的侧滑门，我问过工程师为什么，他们倒也不忌讳，明确回答：搞那玩意儿成本太高，GM6的价格用不起，所以只能放弃。
2018款本田金翼
如果你飞过法国巴黎，一定有留意到守候在戴高乐机场外的摩托车，清一色的本田金翼，对，这就是巴黎的“摩的”，巴黎交通拥堵，坐金翼，是从机场进市区最快的方法。行李怎么办？这个问题问得好，换了别的摩托车就没戏了，但这是金翼，一个人，外加两个登机箱，一个托运箱，完全没有压力。
本田是全球最大的摩托车制造商，金翼是旗舰车型，是用来对标哈雷大滑翔的。不过，在机械及装备水准上，包括哈雷在内，世界上恐怕没有一部摩托车可以达到金翼的极致。水平对置6缸1.8L发动机，运转姿态甚至比本田的轿车还安静平稳得多，新车甚至带启停功能，停车3秒熄火，只需一扭油门，马上激活继续出发。
新车还首次可选装双离合自动变速器，开动这个大家伙，比你想象中更容易，掌握了停车时的平衡后，和开“小绵羊”没啥不同。对了，我没记错的话，金翼也是全球第一部配备安全气囊的摩托车呢！
我建议各位车迷都去本田展台看看这部堪称世界上最豪华，最先进的摩托车，因为中国修改了摩托车进口法规，现款金翼已经可以合法销售上牌（以前因为长宽高都超过标准，金翼不符合进口摩托车规定），如果喜欢，花大概5部GK5的钱，买一部吧。
雷克萨斯全新ES
重量级的全球首发，这款雷克萨斯全家族，在美国和中国销量都是最大的新车——ES。全新ES的进步是巨大的，和凯美瑞一样基于全新TNGA架构，可以预见新车的品质感驾驶感都有质的飞跃，比较凯美瑞的进步，这应该是不难得出的结果。
还有一个背景需要交代，就是雷克萨斯早前宣布GS会停止在美国市场销售，事实上这部车也主要在美国卖，此举被认为就等同于GS停产。于是，新ES肩上的担子就更重，相当于合二为一，要坚持ES原来的优点，同时多少要承接GS在操控上的优势。对了，除了凯美瑞，其实和ES血缘关系更接近的“亚洲龙”，也宣布会在一汽丰田国产，亚洲龙已经在北美发布，设计上比ES更大胆激进，我现在还不知道这次车展，一汽丰田会不会带来这部新车，如果有，也是满分推荐大家去看看的。