轴距3米+四轮转向！开这台SUV上街，超跑都不放眼里
重操旧业
在当今这个SUV满街横行的年代，如果有家专注生产跑车的品牌说想要打造一款SUV，那一定是为了更多利润而做出的妥协，不过兰博基尼却有这个资本，因为在80年代，他们曾生产过LM002这款纯种越野车。
现在重操旧业可谓是明智之选，目前Urus是兰博基尼在国内市场销量最好的车型，除了290万元售价相对比较“亲民”以外，一款五门五座的“超级跑车”也是大家希望见到的，毕竟如果可以兼顾拉风和实用，何乐而不为呢？
蛮牛之力
作为全球顶级超跑品牌，兰博基尼Urus身上的担子并不轻，成为世界上最快的SUV之一，它必须要拿到此等头衔。官方称0-100km/h加速只需3.6秒，极速可达305km/h，即便是与它出自同一平台的宾利添越6.0T标准版，也难以达到Urus的性能表现。
Urus采用4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率650马力，最大扭矩850牛·米，搭配8速手自一体变速箱。虽然缸数不及家族V10和V12发动机，但双涡轮增压的加持，让Urus的这台V8数据表现同样暴力。
Urus的四驱系统采用托森差速器，而不是多片式离合器，它始终都保持着全时四驱的状态。正常情况下，前后轮动力输出比例为40：60，而在极端情况下，可将最高70%的动力输送到前轴，或将87%的动力分配到后轴。
舒适？暴躁？性格分裂！
驾驶这台Urus后会发现，它不是“一头蛮牛”，驾驶感受与家族其他跑车完全不一样。Urus在正常驾驶模式下，开起来真的很舒适，就连换挡感受都比较平顺而柔和，只有在坑洼路况下，才能感受到它的底盘具有不同于常规车辆的紧致，悬架表现韧性很强。
在城市中游走，我丝毫不会排斥这种舒适调校，在STRADA（道路）模式下，就连排气声音都很低沉、微弱，一时间我甚至忘记自己在驾驶一台兰博基尼，而是一款灵活好开的中大型SUV，是的，它的灵活程度与车身体积不成正比。
不过来到郊区山路后，驾驶感受会变的大有不同，驾驶模式拨杆位于内饰最显眼的位置，将拉杆向下拉调至SPORT（运动）模式，可以看到液晶仪表盘中的转速表数值被明显拉高，后方排气声浪音调提高，在烘托气氛的同时，告诉我它是一辆超高性能SUV，利用换挡拨片来控制挡位，便可欣赏美妙而雄厚的声浪音调。
Urus可以游刃有余在山路中穿梭，3003mm的轴距长度并不会影响它的灵活性，因为四轮转向会将车身体积“隐藏”起来。后轮可以进行正负3度的主动转向，在低速情况下，与前轮方向相反，高速情况下，与前轮方向相同。
Urus其实是一台比保时捷Cayanne尺寸更大的SUV，但在动态驾驶时，整体紧凑程度好似保时捷Macan般灵巧。若将驾驶模式调至CORSA（赛道），悬架、转向、发动机和变速箱的反应，就像是打了鸡血一样，此刻的Urus完全不会顾及舒适性，全身心投入到最激进的状态。
其实我认为CORSA模式下的排气声浪并没有SPORT模式下好听，加上回火等噼里啪啦的细碎声音，声浪有些过于复杂、吵闹。Urus每一种模式下的状态都有较大区别，在最激进模式下，它的性能表现完全可以掩盖SUV高重心的先天不足，高速过弯时侧向支撑非常到位，就运动性表现而言，Urus在SUV车型领域难觅对手。
只可惜常规道路试驾，并不能对另外的SABBIA（沙地）、TERRA（荒野）和NEVE（雪地）这三种驾驶模式进行体验，没能有机会发现它野性的一面，不过相信它的大部分潜在买家，也不会很在意它的越野性能。
Urus搭载的这台8速手自一体变速箱，并不会像双离合变速箱那样激进而不舒适，这台变速箱可以做到降挡敏锐、升挡平顺，反应逻辑也很聪明，将Urus恰如其分的特点展现出来。对了，还有一个特别有意思的事儿，Urus保留了同时按下升降挡换挡拨片，变速箱挂入空挡的设定，这是家族中超跑成员的一大特色。
出身名门难以低调
即便Urus看似紧凑，但它确实是不折不扣的中大型SUV，车身长宽高分别为5112/2016/1638mm，轴距3003mm，宽扁的身段也在暗示着，它并不是凡夫俗子，而超过两米的车身宽度，在同级别SUV也是绝无仅有的。
从侧面看上去，它就像是一台Coupe造型的SUV，车顶线条在经过C柱之后迅速下滑，与上扬的车身腰线在车尾交汇，车窗也随着趋势逐渐收窄，这种俯冲的视觉效果很有冲击力，整体侧面看上去就像是被架高的超级跑车。
外观细节无处不充斥着“Y”字形元素，它与车身楔形美学相结合，更加突出Urus的特点。22英寸的“Y”字形五辐轮圈看上去简单粗暴，将直径440mm的碳陶前刹车盘直接暴露在外，拥有十活塞的刹车卡钳，尺寸非常夸张。
倍耐力P ZERO CORSA
前轮：285/40 R22后轮：325/35 R22
豪华运动细节丰富
Urus在内饰设计方面也很天马行空，许多属于兰博基尼车型的特征都在内饰有所体现，再加上内饰采用许多蜂窝状和“Y”字形的造型设计，体现车辆豪华品质外，再次将运动化元素放大。
全液晶仪表盘的设计布局足够吸引眼球，在不同驾驶模式下，主题也会随之不同，不过发动机转速始终被安放在最显眼的位置，毕竟以运动著称的车型，转速是专注驾驶时，最需要的数据之一。
中控台有两块高清液晶触摸屏，用来控制多媒体和空调等常用功能，屏幕在点触之后，会有振动和机械声音回馈，用起来提升不少质感，同时反馈出操作成功的确认信息。
内饰最精髓的部分，还要属Tamburo控制单元，三个拉杆加上几个按钮，看起来就像是飞行器上的产物。Tamburo区域集成了驾驶模式、变速箱挡位、一键启动按钮以及右侧自定义区域，功能分区比较明确。
要注意！Urus的D挡就是方向盘后的升挡拨片，R挡是Tamburo区域正中间最大的拉杆，即便知道这点，停车入库时也难免会手忙脚乱。
作为一台中大型SUV，Urus提供了兰博基尼车型有史以来最舒适的座位，坐感柔软，并且座椅填充物舒适，兼顾一定包裹性。
聊到兰博基尼的后排乘坐空间，好像有些不可思议，毕竟品牌已经有好几十年没推出过带有后排的车型了。不过Urus在这方面不必担心，后排坐进三位成年人不成问题，而且座椅坐姿和舒适性表现都还不错。
写在最后
这台兰博基尼Urus指导售价为290万元，相同预算下还可以买到同平台的宾利添越V8车型，不过两者却是定位截然不同的产物。那么如果再添点钱呢？兰博基尼Huracan也能拿下，不过这台SUV和纯种超跑还是不一样。所以究竟何人才会是Urus的潜在买家呢？首先他一定喜欢兰博基尼这个品牌，其次，他并不想让超级跑车搞得腰疼脖子疼。兼顾性能和实用性，Urus看似有违品牌发展轨迹，但其实是领悟了未来发展真谛。