广汽埃安 LX PLUS纯电续航1008公里，配35大感知硬件，果真靠谱吗？

2022款广汽埃安LX PLUS于1月5日上市至今，凭其首辆新能源纯电汽车按照WLTC国际续航标准，经过工信部备案的纯电汽车续航1008公里，这个长续航里程，目前世界排位首台。突破1000公里的续航里程，得到全网媒体人的大力传播与热度评议。那么这个续航1008公里，真的是接近日常的行驶里程吗？

首先了解一下，懂车帝夏季测试的650KM的AION LX2021款80智尊版

懂车帝测试温度18-27℃，主机厂标注续航里程650KM，实际测试续航里程623KM，续航里程达成率95.8%，百公里综合平均能耗15.0kwh，国网充电0-100%时间为134分钟，三元锂电池，不支持超充。这个车唯一的遗憾就是不支持超充，充电时间太长。

650KM的AION LX2021款80至尊版，这个能耗，是没有开空调的，这个温度适中不需要开空调的。续航里程达到95.8%，这个成绩还是比较理想的，单纯续航里程角度来讲，还有更优秀的，像2021款宋PLUS EV，夏季续航达成率为113.0%；2020款几何C甄选续航版，夏季续航里程达成率102.8%；昂希诺2020款GLS 智捷版纯电动版，夏季续航里程达成率105.9%；奔驰2021款EQC 400 4MATIC版，夏季续航里程达成率102.4%。单纯以夏季续航里程来讲，这四款新能源车辆也是错的。（其它指标暂不列入讨论）

懂车帝夏季测试的650KM的AION LX2021款80至尊版续航里程达成率95.8%，是在NEDC续航标准下实测结果。那么埃安AION LX PLUS，在WLTC工况下测试出来的1008公里，可靠吗？有媒体这样形象的比喻“NEDC工况下测试的能（油）耗是实验室的数据，与实际数值有出入；WLTC工况下测试出来的能（油）耗，稍微有点出入，但接近现实”。

那么广汽埃安AION LX PLUS续航1008公里，当真？

我们先引出广汽AION工程师们的一句话“埃安AION LX PLUS续航1008公里，在-20℃时电池包的反应容量达到为92%，相比前款的容量达到75%，提升了17%。”这句话是真实的吗？换句话说可信度高吗？

笔者我引用实践学术贡献理论为电池包的锂离子适宜化学反应温度在-20℃—60℃之间；较稳定的工作温度在0℃—40℃之间；积极活跃温度在18℃—27℃之间。”在这三个时间段内，低于或者高于后者一个摄氏度温度，电池包容量都要缩减0.8%，这个学术实践理论不是目前的SIC技术。

按照这个实践学术数值计算，在-20℃时电池包的反应容量，学生我计算出来的数值是94%，与广汽AION工程师给与的92%百分比数值，差2个百分点，（不排除工程师们保守估算）。可验算出工程师给与的92%数值是可靠的。当真？当真！

懂车帝对新能源汽车采取冬季实测大考，AION相关车型Y2021款80悦享科技版续航里程达到46.7%，百公里能耗为29.2kwh，与夏季能耗换算，能多跑86.67公里，与懂车帝夏季测试的该车型续航里程387.0KM，续航达成率77.4%，续航里程相差20.33公里，续航里程达成率77.4%。该车电池容量63.98kwh（度），16.2X3.87=62.694kwh（度），懂车帝实测续航387KM所用电量达到了电池容量的97.98%，剩下的2.08%电量是空调消耗的。

埃安AION LX PLUS续航1008公里，采取的什么顶尖技术呢？

大家都知道，电池包正负极在充放电过程中，电流越大，收缩膨胀越剧烈，应力越大，会造成正负极的颗粒在体积快速变化中，容易发生破裂或者从集流体剥离，导致电池包循环衰减加快。也就是说充放电过程中的温度直接影响活性锂离子的含量高低，日久就会造成充放电脱嵌锂离子的含量降低。

工程师们针对放电过程中正极，锂离子嵌入，负极锂离子脱嵌。充电过程中正极锂离子脱嵌，负极锂离子嵌入。于是工程师们就发明了全球首创专利技术“海绵硅负极片技术”，利用海绵吸水原理，让更多的锂离子嵌入，发挥大容量的优势，储存更多的能量。

大型动力电池硅负极的世界应用型难题，以海绵硅负极片电池技术为“龙头”，结合“纳米复合硅技术、自修复粘结剂技术、梯形复合涂布技术”等专利技术，围绕充放电“大容量”，“纳米复合硅技术让硅颗粒在膨胀收缩过程中保持结构完整”，“自修复粘结技术使膨胀收缩过程中破损的极片得以修复”，“梯形复合涂布技术增强了极片与箔材之间的结合力，抑制极片膨胀。”

电池包采用全球首创技术后，体积缩小，重量减轻，电池容量提升，效率提高。采用三元锂电池，电池能量密度达到205wh/kg，电池容量为144.4kwh（度）。该车采用能耗低的热泵空调管理，冬季电池通过液冷智能温控管理，提供“最多的加热、余热回收、远程预热”三种工作模式该车采用固定齿比单速变速箱，比极氪的三档变速箱没有优势。

前采用麦弗逊独立悬架系统，后采用多连杆独立悬架系统，定位中大型SUV，轴距达到2920mm，转弯半径达到5.3米，易于操控。该车采用前置永磁/同步单电动机，整车整备质量2290kg，最大功率245PS，最大扭矩350N•m，推重比10.7，百公里加速时间为7.9秒。

关于全网在宣传的35大感知硬件，分别是3个第二代智能可变焦250米激光雷达，6个毫米波雷达，12个超声波雷达，8个自动高清摄像头，4个环视摄像头，2个独立高清定位模块。笔者从懂车帝参数表中只看到了摄像头数量4个，超声波雷达12个，其余的智能化配置现实“待查”状态。网上宣传使用高通骁龙辅助驾驶8155芯片，辅助驾驶芯片算力达到200TOPS，配备上述所列35大感知硬件，这个辅助驾驶级别就不错了。

主动安全项目中“车对车静止-正面碰撞、车对车静止-侧面碰撞、车对车静止-车尾碰撞、消失的前车、隧道AEB-前车静止、儿童鬼探头PLUS、车对行人近端横穿”测试中，各测试项目所对应的最低最高及区间时速刹停，再不能通过，真是无言以对了。

千里版定位高端智能纯电SUV，市场指导价格为45.96万元，配有Nappa真皮座椅，10 扬声器阿尔派大师特级印象，二排座椅推托配置，提升驾乘舒适度。配有快充接口，但充电桩要个人花钱购买，显得不友好。

这个价位是360驾驶辅助全景影像，也没弄个540度的底盘透视。配了个十多年前的定速巡航，显得不友好。这个价位是否缺少了可变悬挂调节及空气悬挂？三十多万的车就有。还是个不可开启的全景天窗啊，诚意少点了吗？第二排座椅功能除了老板键啥也没有啊！自动大灯没有自适应远近光功能，没有随动转向辅助功能。

笔者简结

该车从续航里程来讲1008公里，在同级中占优势。从懂车帝公布的参数配置表来看，在同级中不占优势。该车从终身免费三电/整车质保，终身免费基础保养，免费数据流量，免费道路救援，有吸引力，但该技术决定了电池包最终的价格是否昂贵。既然主机厂定位高端智能化SUV，市场指导价45.96万元，配置及性能希望再综合优化一下。