几天前，我开到了雷克萨斯两款旗舰车型LS和LC。经常有人说，雷克萨斯是具有“匠人精神”的品牌，“匠人精神”听上去有些玄学，但当真的开上这两款车，似乎就真的能够理解这个词了。

匠人精神体现在哪里？

LS和LC两辆车摆在一起，估计大部分人会被LC吸引。确实，这款车的设计太出众了，这几乎是按照概念车的原型量产的。一些西方媒体称这款车为“汽车制造历史上罕见的、完美超越概念车的量产车型”。但是一款惊艳的设计，似乎还不足以诠释匠人精神的全部。所以，我特别想聊一聊另外一款车型LS，这才是几乎能够代表雷克萨斯的一切。

这一代雷克萨斯LS首发于2017年的北美车展，距离第一代车型已经过去了近30年。LS也是雷克萨斯第一款车型，第一代的LS有个小故事，就是当这款车诞生的时候，梅赛德斯-奔驰被迫将他们的S级发布时间从1989年推迟到1991年。这对当时不可一世的奔驰是个巨大的羞辱，因为他们知道当时奔驰S的各种技术指标赢不了LS。

而当这一代LS推出时，外观设计比以前更加惊艳，其依然采用家族化纺锤形的进气格栅，但在曲面的营造方面更加炉火纯青。先看前脸：

注意看大灯、进气格栅、引擎盖以及前保险杠通风口的区域，这个区域是最能体现这款车精髓的部分。先从造型的角度来看，这个区域内包括了曲率渐变的曲面、反R面、小倒角特征。各种穿插、渐变云集。

先不说这种造型的创意有多精妙，在如此小的一个区域内，能够把这么多特征的型面做到光顺，并非一般模型师和设计师可以做到。这才是真正的立体雕琢的概念，除了通过特征型面的变化来营造出光影的效果，还需要配合上漆面的饱满度来强调这些特征，难度可想而知。

更重要的一点在于，虽然型面变化很丰富，但是这一区域的主次却很明确，光影竟然成为了主要的特征导向。在如此多的型面变化区域里营造光影效果，而且还把光影效果设计为主要的特征导向。这种手法真的精妙绝伦。

另外一个令人称赞的设计就是进气格栅了，这个设计完全就是跳脱了二维平面设计思路的设计，是在一种立体空间范围内进行的结构设计。大概可以这么理解，原来我们设计进气格栅的内部结构是设计好单一图案，然后阵列，以进气格栅的边缘进行切割就好了。但是LS这个设计确实在阵列完成之后，按照进气格栅的边缘捏了一下，让单一图案出现随形的变化。所以当我们看到雷克萨斯LS的这个大嘴造型的时候，并不会让人产生呆板感，很灵动，并且主次关系交代得很清楚。

更加让人叹服的，还有出色的工程设计。就拿大灯区域来说，与大灯的平面所匹配的前保险杠区域，是呈现出阶梯状的型面。也就是说，原本只需要匹配一个面，现在变成六个面，且这六个面还有型面渐变关系。再加上位于反R面内的引擎盖分缝，这个匹配难度以及对于零部件的制造精度，提出了极高的要求。

人们看到雷克萨斯的车，都觉得设计的很惊艳，但是这惊艳的背后，设计师花费了大量的精力，这就是匠人精神。当然，这种匠人精神还有内饰。

看完了LS或者LC惊艳的外观设计后，再坐进车内，完全不一样的感觉。那种源自海上日出的内饰配色，很让人吃惊：那么不可一世的外表下，内心却是如此的平静安宁。这就是雷克萨斯“YET兼得哲学”，他们想营造的是区别于奔驰S级的雍容华贵和宝马7系冷冰冰的科技感，而是想给你营造一种有温度的豪华感。

在LS的车内，你可以看到太多东方传统工艺、待客之道等经典元素。例如，中空板下侧，就汲取了“古筝”、“茶筅”的设计灵感，车门饰板的扶手，采用古代“胁息”般贴近人体的弧度，力求让驾乘者舒适放置手臂。

LS还采用玻璃内饰，这是世界首次，这是出自江户时代传承至今的“切子”玻璃加工工艺大师之手，在玻璃表面切割磨刻细腻花纹的工艺。这种玻璃甚至会随着天气、季节的变化，呈现出不同的颜色的变化。此外，门内饰板也很独特，是由匠人手工鞣制而成，就像折纸一样，精准折叠出独特纹理的内饰门板。

类似精致的细节还有很多很多。再举一个夜间的车内照明，LS没有追随流行，坚持温和的“行灯”灵感，带来柔和的光线。打开车门的瞬间，给人内心宁静。他们的解释是：在夜晚，从灯光还零星亮着的办公楼里、从觥筹交错的饭局上、带着一点点的疲惫，进入到车里。暖暖的、温柔的光渐渐亮起来，在静谧的车厢里，一点点淡雅的音乐，人的心情被车内的氛围浸染。脑海里想起妻子、孩子的脸，心里一阵温暖，所有的努力都是值得的，生活多美好。

开起来怎么样呢？

我这次试驾的这两款车动力系统是一样的，都是500h。其实目前LS有两个动力系统，一个是燃油版LS350，采用的是3.5L的V6发动机，另一个是3.5L的V6发动机加一个电机和电池，就形成了混动车。而LC目前只有混动车型，海外的LC500那个V8发动机并没有进来。

既然动力系统相同，那我还是以LS500h来说吧，其实整个丰田的混动系统原理都是相同的，就是THS II。但是雷克萨迪作为豪华品牌，当然还是有点区别的，在变速箱上动了些手脚，在原来的ECVT变速箱后面又增加了一个4AT的变速箱，这样就能够模拟出10速的变速箱。

之所以用两个变速箱，一个很重要的原因是为了改善混动系统的迟滞。丰田的这个混动系统特点是，发动机和电机始终是协调工作的，而不是单独哪一个来工作，这就导致一个问题，在比较急的加速时，会出现个轻微迟滞的问题，这一点在凯美瑞等车上体现的比较明显一些。而此时额外加一个变速箱，就能够一定程度避免这个问题，让传动效率也更高一些。

刚起步的时候，主要是电机驱动，这时候会觉得非常的平顺安静，一般时速要达到六七十时发动机才会介入。但如果你油门踩得深一点，即便时速只有三四十，发动机也会介入工作的。这时候你能够感觉到大排量自吸发动机发出的声音，能够给到你很有力气的很自信的感觉。

这一代的LS比之前有了很大的改变，更加注重驾驶，例如这个车有几种驾驶模式:普通、自定义、ECO、S、S+ 。如果你想开得激烈点，放到S+上，这时候油门响应会变得很积极，油门稍微急一点，转速立刻从3000转升到5000转，脚稍微松一点，转速立刻又掉了下来，反复把玩感觉好爽。

这一代的LS悬挂明显比上一代更加硬朗一些，避震更扎实。但依然能够非常全面地过滤掉细小的坑洼路，你开这个车并不会觉得是在开一艘船一样，这是和上一代车最大的变化，现在很多人买这款车确实都在自己驾驶了。这款车的NVH依旧非常出色，即便速到上到120KM/h，风噪依然抑制的很好，但是有个小问题，这个车采用了扁平比只有45 的防爆胎，这一定程度上胎噪会明显一些。

虽然这一代的LS比之前更注重驾驶方面的体验，但是这个车依然是坐比开舒服，这个车的后排隔音效果明显要好于前排，真的是十分安静，配合着可以调到48度最大角度，你坐在后排，真的就有睡觉的欲望了。

AL频道小结

雷克萨斯向来以犀利的设计、精致的做工、舒适的驾驶感著称。但在这一代的LS500h上，雷克萨斯做的明显更激进一些，在设计上有了更多的突破，在工程设计上花费更多的心思，在内饰上也更加精益求精，运用大量东方的经典元素，营造有温度的豪华。而在驾驶上，不再是一味地追求舒适性，而是增加一些为驾驶者考虑的元素，让车开起来也更加有些乐趣。这，或许就是匠人精神吧。