试驾：全新雷克萨斯LS与LC，用艺术诠释豪华
所谓“十年磨一剑”，上一代雷克萨斯LS淡出人们的视线已经太久太久了。在行政级豪华车领域，德系三强BBA你争我夺的态势也已经持续多年，LS作为一名旁观者早已逐渐被人遗忘，因此全新LS以何种方式回归也是雷克萨斯的设计师这些年一直在思考的问题。“安静”、“舒适”、“可靠”是以往雷克萨斯品牌给人留下的最深印象，但设计师不希望雷克萨斯成为一个“无聊”的豪华品牌，于是将更具质感、品味与温度的内涵，以艺术的方式注入到其全新的两款旗舰车型中，才有了我们接下来所感受到的新时代的豪华。
行走的艺术品，雷克萨斯LC500h
初春三月的杭州，小雨绵绵，更加平添了几分江南的味道。当雨水顺着全新LC车身的每一道线条轻轻滑落时，我情不自禁地驻足了片刻，并不急于打开车门，而是想仔细打量一番眼前这台优美的豪华GT轿跑。为什么厂家会把全新LC和LS安排在一起试驾呢？因为这两款车不但都采用了雷克萨斯全新GA-L平台，而且全新LC可以说是全新LS设计的基石。两款车在具有相同的设计元素的同时，又给了截然不同的驾驶感受。
外观：完全还原LF-LC概念车设计
谁也不曾想到雷克萨斯会将获得“EyesOn Design”设计大奖的LF-LC概念车还原的如此彻底。为了保留概念车发动机舱非常低矮的设计，同时塞进21寸的锻造轮毂，留给LED灯组和悬挂系统的空间非常有限。于是工程师开发了全新GA-L平台，采用前中置引擎和配备了上下摆臂的多连杆悬架，开发了全新超薄LED头灯组，最终克服了概念车造型量产的难关。
全新LC前脸使用了雷克萨斯标志性的纺锤型中网，不过区别于LS的优雅，LC的中网更加运动。LED行车灯采用闪电造型与大灯组分离，带自适应远光的三眼式大灯下沿装饰一直延伸至左右进气口，使LC的造型既有美感又富有攻击性。
侧面大幅弯曲的车顶线条配合镀铬装饰造型极具设计感，采用无框式车门和隐藏式门把手。后轮前方的通风口也带来了厚重的视觉感受，雷克萨斯混动标识低调的显示着其身份。（由于天气原因和拍摄条件，拍摄车辆会有所不同，请谅解。）
尾部造型同样具有纺锤型元素，三向发散的尾灯组也与车头遥相呼应。尾灯组利用内部多层镜面折射出叠影效果的L型灯带，给人赏心悦目的效果。排气也因为纺锤型造型而采用了上窄下宽的四出设计。运动版车型还提供可手动控制的尾翼和碳纤维车顶。
内饰部分：细节彰显功力
全新LC的内饰是2017沃德十佳内饰之一。独特的设计，考究的用料，养眼的配色使人坐进去的一瞬间身心愉悦。历时2年开发的座椅采用独特的两段式构造，为肩部和背部带来柔软的支撑，具有非常舒适的填充效果，副驾1米9的同事也能非常舒适的调到合适的坐姿。值得一提的是，电动座椅电机工作时非常安静，质感突出。虽然采用2+2布局，并且后排座椅也足够宽大舒适，不过空间并不能提供成年人标准坐姿，还是用来放东西比较合适。
以驾驶者为中心的设计可以看出全新GA-L平台为雷克萨斯带来的改变，仪表盘的造型传承于传奇超跑LFA，并将大家喜闻乐见的可移动式仪表环融入其中。驾驶者经常会用到的驾驶模式选择和ESP模式被放置到了仪表盘左右两侧，操作便捷。
由于车顶没有安装扶手，LC在中控台设计了一个与副驾驶车门位置相同的扶手。让乘客在激烈驾驶时可以双手同时紧握增加安全感。从车门到A柱一直蔓延到车顶的Alcantara翻毛皮装饰手感细腻，并且手触及到的各处也都采用了真皮缝线包裹。
全新LC一共有4种内饰配色方案，包括灵感来源于海上日出的晨曦蓝专属内饰，橙白蓝三色的大胆碰撞，充满了视觉冲击，赋予了驾驶舱丰富的层次感和迷人魅力。
当然完美的内饰也有不足之处：首先雷克萨斯传统的触控面板使用时不如旋钮来的直接，尤其是在驾车时不容易准确操作。其次没有提供Carplay在车载娱乐方面多少打了些折扣。最后如果车内杯架都被放满时你会发现没有合适的地方放手机，只能放在还算宽大的中央扶手里。
动力部分：
全新雷克萨斯LC这次上市只提供一款LC500h车型，搭载的3.5升V6混合动力发动机与LS500h动力一致。系统综合功率359马力，百公里加速5秒。搭配了模拟10挡变速的多级全混动变速器。工程师并不想让雷克萨斯混动车型成为一台无聊的汽车，于是巧妙地将一台行星齿轮结构变速器后介入一台传统4AT变速器。使得车辆在转速达到4000转以上时驾驶者可以通过一台混动车型感受到传统变速箱换挡的快感，增强驾驶乐趣。
当我按下一键启动开关，一阵电流声过后表明车辆已经启动，安静顺滑的起步让你认为这还是以往那台安静的雷克萨斯。低速行驶时方向偏沉，并不像传统的日系车手感，不过和油门刹车的配合一切都感觉非常细腻。雷克萨斯这次在LC500h和LS500h上设定了多达7种驾驶模式，先不说这些模式在日常驾驶时使用频率如何，单单S和S+两种模式就说明雷克萨斯极力想要改变其混动车型给人传统的印象。
城市路况下，LC500h给人的感觉是安静，灵活。低矮的车身也能提供相当不错的驾驶视野。不过发动机介入时的声音比较明显，舒适模式下油门的反应很慵懒，变速箱的反应也很难察觉，柔和的起步和跟车表现不太像一台造型夺目的轿跑。
避震整体性非常好，十分有韧性，行程很短，总体路感偏硬，也可能和21寸普利司通轮胎有关。路面细小的接缝和颠簸都能清晰地传递到车内，对于驾驶者而言路感很清晰
当我把驾驶模式转到S+，整台车的性格变化巨大。发动机的转速可以一直到6000转以上才升档，配合主动声浪系统立刻会唤起你的驾驶欲望。尤其在深踩油门超车时能够明显感受到传统变速箱换挡的快感，整个降档加速过程一气呵成。只有松开油门时转速表的迅速归零让你意识到混动系统还在卖力的工作。很明显这一次雷克萨斯将混动系统注入更多驾驶乐趣的行为是成功的。也许是无框车窗的缘故，车外的噪音隔绝没有达到我的心理预期，但是面对路人120%的回头率，我的内心还是十分满足的，当然我知道人们关注的焦点都是LC那迷人的外型。
经过了高速路段的激情，我驾驶LC来到了中国美术学院象山校区，在这座由中国第一位获得普利兹克建筑奖（被誉为建筑界诺贝尔奖）的设计师王澍打造的艺术校园内，我发现这台LC无论停在哪个角落，都能与周围极具设计感的建筑完美融合，没有一丝突兀。穿梭在校园内，LC在纯电模式下和校园宁静的环境相辅相成，互不打扰，一切都是那么和谐。
新时代的豪华，试驾LS350
十分幸运，在试驾过全新LC之后，我拿到了一台全新LS350的试驾车。因为LC500h与LS500h动力相同，所以我正好可以好好感受此次雷克萨斯两款车中唯一的一台传统自然吸气动力车型，由于售价更低，相信也是未来LS销售的主力车型。况且和对手BBA相比，全新LS350也是该级别仅存的使用大排量自然吸气发动机的入门级车型了。
外型：打破常规的豪华型座驾
对于百万级的行政级座驾而言，任何激进的设计都是一种冒险的行为，稳重庄重才是它们固有的形象。这一次雷克萨斯的设计师打破了这一传统，用极具设计感的造型为全新LS注入了新时代的活力。并且有了全新GA-L平台为LC打下的基础，全新LS在设计上可以说是更加自信满满。
前脸的纺锤型中网相比LC来的更加夸张，不过自上到下由密而疏的空隙使人不会感到密集恐惧，全新中网拥有多达5000个不同的立面造型，给人强烈的视觉冲击。同样是三颗LED组成的灯组，与LED日行灯组成Z字型，透着一丝凶狠的目光。反而是牌照框打破了一丝没敢，不过看习惯了也能适应。
低矮的前机舱设计和LC如出一辙，好处则是为这台行政级轿车降低了重心，实现更好的操控性。侧面线条柔美，富有溜背感的设计使LS从侧面看上去更加的低矮，也显得更加修长。
相比于前脸，尾部设计有些传统，也是存有老款雷克萨斯一丝痕迹的表现。多层叠面的LED尾灯和流水式转向灯是最明显的特征。
LS350装备的是19寸轮毂，而F Sport版和500h行政版则装备了20寸轮毂，其中行政版采用了电镀处理。而F Sport采用了亮黑色中网与枪灰色轮毂的配色。
除了外部设计的突破，全新LS在内饰上可谓亮点十足，大量横向线条的使用相比竞争对手更有东方艺术气息。中控台由密到疏的线条灵感来自古筝，中控台上为数不多的按钮充满日式的精致感，尤其是音量旋钮手感出色。可分屏显示的12.3寸屏幕显示清晰，而驾驶员仪表依然坚持了雷克萨斯自己的特色，好在各项信息显示非常全面。
谈到如何用艺术诠释豪华，全新LS在设计上处处体现了日本的匠人精神，区别于一些豪华品牌用稀有材料和奢侈品打造的豪华氛围，全新LS用传统的材料加入大量的人工技艺，使之更有温度。
比如车门饰板的扶手，采用如古代雅室“胁息”般贴近人体的弧度，力求能够让驾乘者舒适地放置手臂。
再比如日式行灯般的内饰氛围灯，虽然仅提供一种颜色，柔和的光鲜却带来家的感官体验。
而在顶配版LS500h行政版上，世界首创的玻璃内饰“凌光切子”饰板和“鹤宇折布”车门内衬，将传统手工技艺和现代科技完美的结合，为新时代的豪华进行了新的定义。不过由于产量受限，所以想要拥有它们要付出更多的时间等待。
前排座椅设计与LC同样出色，作为入门级车型，标配了前后座椅加热记忆和前排通风，同时握感出色的方向盘标配了电动调节和加热。
作为行政级座驾，全新LS并没有推出加长版，标配了后排调节副驾座椅按钮来扩展腿部空间，在豪华版提供后排电动座椅，可调节到雷克萨斯工程师认为的最舒适角度48度。不过全系没有全景天窗是唯一的遗憾，并且在坐满4个人时后排座椅调节角度就十分有限了。
动力部分：仅存的自吸车型
作为该级别唯一的自然吸气发动机，LS350搭载了3.5V6最大功率316马力，最大扭矩380牛米，配合最新10挡自动变速器，让我对动态行驶充满期待。
城市道路下，舒适模式起步时油门的反应比较沉，变速箱会根据油门细微的变化就采取换挡动作，并且很难察觉。随着油门踏板的深入，可以感到动力储备充足，10挡变速箱让动力衔接的非常流畅，自然吸气发动机的线性加速被充分放大。红绿灯起步时十分轻快。而在运动模式下，变速箱可以根据驾驶者的意图迅速降档，不过推背感并不明显，动力爆发仍旧比较柔和。
由于标配了空气悬挂，即使是LS350入门级也可以享受非常出色的底盘滤震。不过相对于以往的雷克萨斯车型，可以感到新款的LS整体感觉比以前硬了，对细碎路面的振动表现的更有韧性，而不是一味地隔绝，我想设计师在这代LS上在舒适和运动两方面的平衡上也十分的纠结，所以在保证了舒适性的前提下尽可能的增加一些运动感。
静谧性依然是全新LS的一大亮点，由于没有混动系统的切换，LS350发动机的声音始终维持在一个比较低的范围内，对于后排乘客而言可能最大的声音就来源于胎噪了。
总结：
通过对全新LC和LS的试驾，可以发现通过全新GA-L平台的设计，以往给人比较中庸的雷克萨斯正在变得富有艺术感和动感，而这一点在行政级座驾上的突破是需要勇气的。全新LC只有一款混动车型LC500h，指导价126.8万~138.6万，作为一款百万级的豪华混动轿跑，LC可以给你提供出色的设计和富有激情的驾驶乐趣，让你对混动跑车有全新的认识，而LC注定不是走量的车型，对雷克萨斯更大的意义则是为全新LS带来了富有激情的变化。
全新LS系列则在行政级市场被德系全面垄断的条件下，强势注入了一股东方艺术之美，LS350卓越版的起步价为88.8万元，标配了电吸门，空气悬架，全景摄像头，电动后备箱以及无钥匙进入一键启动等，性价比非常突出。并且凭借出色的艺术设计和匠人精神的注入使全新LS在该级别独树一帜。虽然没有长轴距和全景天窗的短板比较明显，但是对消费者而言他们多了一个更有品味的选择。