2021年莲花Lotus Evija跑车：2000匹马力的电动巨兽
价值200万英镑以上，功率约2000bhp的电动超级跑车还能感觉像莲花吗？原型机的早期开发证明非常具有启发性
从福特DFV到增压的丰田V6，这些年来，莲花公司的Hethel赛道的几个邻居已经习惯了高性能动力装置发出的噪音，这些动力为公司现有产品线的高端提供动力。
但是，没有人听起来像这样。在其驾驶舱内，Evija原型车绝非寂静无声，充满电的嗡嗡声掩盖了轮胎下方履带的隆隆声和悬架工作的颤抖声。另外，随着速度的增长，蓬松的车身外部越来越多的气压涌入。但是从外面看，与市场上这个高架部分的超级跑车替代品相比，它几乎是异常安静，像高速电动火车一样，吹着吹来的声音呼啸而过。
当然，这不足为奇-整车在低速行驶时会基于49型噪音产生人工警告行人的“音景” 。但这确实带来了比您预期的更大的改变，尤其是与较小型电动汽车的体验相比，后者的沉默通常让人感觉很黄金。Evija缺乏声音和怒气，这否认了通常由四位数的功率输出引起的内脏刺激，缺乏转速或档位变化的消除，这消除了居住者和旁观者的“快速”参考点。
大型引擎都与戏剧有关。即使是最强大的电动动力总成，也很大程度上是由于缺乏动力总成而来。对于驾驶员来说，这意味着Evija能够在最短的时间内产生惊人的速度表数字的能力就更加令人惊讶。
Evija原型即使在性能不佳的情况下也绝对不会缺乏性能。我的试驾开发车的速度限制为1578bhp（Evija的产量将超过1972bhp（2000PS）），其最高速度限制为140mph。它还缺少客户规格版本的再生制动，主动空气动力学，主动悬架和扭矩矢量控制，以及稳定性控制和牵引力控制。它的全轮驱动系统还运行固定的扭矩分配-77％的力流向后部，23％的力流向前部-但杂耍的能力将在稍后出现。“我们总是正确地掌握基础知识，” Lotus长期服务的专家Gavan Kershaw说，他现在正式担任属性总监。“这意味着我们将基于此基础规范。”
Evija的工程设计确实很漂亮。完美无瑕的新生产车间中将有四个原型，在那里将生产客户版本（一次，Lotus Carlton装配区），从而有机会与Evija的首席平台工程师Louis Kerr进行技术参观。意大利制造的碳纤维浴缸仅重129公斤，并采用一级方程式铺层技术手工制作。它是有史以来最大的产品之一，足够大，可以直接将前后悬架安装到其上，而无需副框架，从而可以显着提高刚度。推杆操作的悬架更加复杂，尤其是在后部，除了汽车运动灵感的减震器外，它还配备了曲柄操作的防倾杆。可悲的是，这是很少有Evija买家可能会见过的隐藏机械艺术。
在车间中，通过单速变速箱为每个车轮提供动力的503bhp电动机的外形尺寸与座舱后面的70kWh 800V电池组的明显巨大形成了鲜明的对比，这几乎是您所期望的在燃烧超级跑车中找到中置发动机。带有控制箱和集成充电器的电池重718公斤，尽管装有该电池的箱足够坚固，可以作为结构元件使用。
检查汽车的前部会以熟悉的制动助力器形状带来更大的惊喜，这需要电动真空泵。克尔（Kerr）同意，电动伺服器在包装和集成方面都将更加容易，但是它不能满足克肖（Kershaw）对适合Lotus的驾驶体验的要求。出于同样的原因，Evija仍然使用液压助力转向代替了电动辅助齿条。
Evija原型车内部空间不大，裸露的碳纤维内胆裸露在外，中央面板轴承控制装置最终将集成到生产方向盘中。还有一个完整的防滚架，以补充碳纤维桶的巨大强度，尽管如此，很明显，Evija会比超级跑车规范更宽敞，门槛相对较窄，头部空间比较大，并且正面视野很好。环绕式挡风玻璃框在狭窄的A柱之间。但是，由于原型缺少量产车将具有的基于摄像头的虚拟镜系统，因此不存在后视视图。
开车那天，赫瑟尔（Hethel）沐浴在春天的阳光下，但天气凉爽，在我第一次进站时，空气和赛道温度都徘徊在6摄氏度左右。这些似乎不是驾驶缺乏稳定性控制和牵引力控制的超级跑车的理想条件，Kershaw警告说，在过分用力之前，需要使倍耐力P Zero Trofeo R轮胎有所保暖。从正面看，制动器确实具有ABS，但未经生产校准。“别担心，” Kershaw说道，关上了鸥翼形驾驶员的车门。“它仍然感觉像莲花。”
他是对的。缺少发动机和变速杆肯定会改变将超级跑车推向赛道的体验，这比在公路上驾驶常规EV时要重要得多。但是，除了这种不一致之外，Evija还具有令人放心的全套Lotus动态特征。转向很快就很熟悉：轻便但具有颗粒感，并且没有某些制造商用来暗示敏锐度的飞镖感。Evija的最终响应与输入严格地按比例传递，并且汽车以典型的Lotus方式围绕其中心质量旋转。
是的，它的重量更大-1700公斤，Evija的重量是原始Elise的两倍-但它仍然具有令人印象深刻的敏捷性，在转弯负载下略有滚动，有助于感觉底盘在呼吸而不是不屈服。
尽管性能很高，但Evija仍在努力提供除器官晃动的g力以外的许多参考点。在轮胎变暖的情况下，原型车愿意在低速下不降低牵引力地全开油门，但主观负载最初并不比主动推出的特斯拉Model 3 Performance高。
令人印象深刻的是，随着速度迅速上升到严重事故的境界，加速度几乎没有降低。Evija达到其140mph的极限，在Hethel的较长直道上留有足够的空间，让我想知道如果没有它，它能走多快。Lotus预测完成的Evija将在9秒内从静止状态加速到186mph，比Bugatti Chiron快4.6秒。这就是缺乏戏剧性的原因，在您开车后，这个数字仍然让人感觉无法实现。
Evija也没有明显的全轮驱动感觉。即使使用原型机的固定扭矩分配，也很难在转向轮处检测到动力，仅在猛烈加速下撞到路缘会产生轻微的损坏感。在冷胎上，在Hethel较慢的转弯处，处理平衡毫无疑问地处于后风，但是一旦Trofeos达到温度，即使在大型加速器应用下，底盘也将令人惊讶地变为中性。
除此之外，它还可以说是过度转向，尽管当巨大的抓地力最终消失时，内部后轮胎往往会先旋转起来。量产车的扭矩矢量能力应该带来更多的纪律。
成品的Evija将具有主动空气动力学特性，它将使用液压可调节的后机翼和带有主动襟翼的扩散器，以及贯穿后翼的文丘里管产生的通道。莲花尚未发布下压力目标，但承诺该车将能够产生严重的负升力。
原型的元素固定在合理的高下压力配置中，它们的作用在Hethel更快的转弯中显而易见-尽管转向力不会随着力的增加而增加。鉴于赛车级的Brembo CC-R碳陶瓷碟片，保守的ABS校准和Evija甚至在短直道上都能表现出极高速度的能力也需要惊人的早期制动点，而减慢速度是Evija唯一能感觉到质量的时候。
十五分钟的履带驾驶带来了享受Evija完整性能的重大问题：有限的行驶距离。Lotus有信心最终版本将管理215英里的WLTP等级，但是更辛苦的使用将更快地消耗电池电量。Evija将支持最高350kW的充电速度，这最终将使电池的充电时间甚至比最难使用的电池充电时间还短。但这仍然意味着高端赛道的参与者很可能会花费大量时间站着，即使可以使用最勇敢的充电器也是如此。
但是，即使从最终规格的某些方面来看，Evija也给人留下了深刻的印象。莲花仍然是卖掉130辆汽车的最高限度的一种方式，高管们承认这可能不会发生。
然而，他们也有信心，随着潜在买家意识到Evija的特殊性并亲身体验其令人陶醉的表现，兴趣将会增长。但是，该公司的第一辆超级跑车最令人印象深刻的不是它是电动汽车，而是它确实是莲花。