对于路特斯ELetre，它的赛道和智能终究要服务于“价值”
一家小众超跑品牌如何转型成为一个真正高端、高性能、高科技的主流汽车品牌？这个问题看似简单，但当我们深究之后就会发现，除了路特斯之外，当前没有任何一家同级品牌有魄力、有实力走出第一步，而路特斯的第一步显然就落在了ELetre之上。
自从路特斯ELetre上市后，除了叫好声之外，也有人认为路特斯的好只停留在了历史之中。的确，在过往的74年中，路特斯为时代，为车迷带来了数不胜数的经典车型，Elise、Exige、Evora……这些车型凭借纯粹、反叛的车格赢得了无数来自驾驶爱好者的目光和惊叹。但不可否认的是，一台没有数字化仪表，没有触控屏，甚至没有音响系统的跑车，与如今崇尚生活方式的高端圈层相隔了太过遥远的距离。
如今，一台更好的路特斯已经出现在了世人眼前，它完美传承了路特斯引以为傲的“驭风”基因，有着更强大的驾控性能，更奢华的座舱，能覆盖更全面的用车场景。但即便如此，依然有人质疑，作为一台百万级的电动汽车产品，路特斯ELetre的产品价值到底体现在哪里？想明白这个问题，我们首先要明确到底什么是一台超豪华品牌汽车能够展现的价值。
| 产品的价值感，往往通过“内在”体现
放眼如今的一线豪华品牌乃至超豪华品牌来看，几乎没有一家品牌仅仅将具体配置作为自身核心产品价值加以展现，这种方式往往出现在亟需博取关注的中低端汽车品牌身上。其中的原因不言而喻，对于生活消费品，人们更倾向于将价值与产品所能看到的生产价格画等号，因为它是“价值”最容易被理解且最直观的体现方式。
但对于奢侈品而言，真正的价值往往是看不见的，它存在于品牌历史之中，存在于产品真正诞生之前，理念、设计、工艺，甚至在人们购买之后的使用体验以及服务之上，这些综合起来构成了一款奢侈品能够为人们带来深度愉悦的底层逻辑，而这样的价值展现方式在汽车领域同样适用。
通常来说，当路人第一眼看到奔驰的时候，车头硕大的三叉星徽都是人们目光中第一时间的聚焦点，无论是A-Class还是S-Class，充满高级氛围的价值感第一时间就已经在路人心中扎下了根。在奔驰的理念中，它讲“看得见的豪华”与“看不见的豪华”，这两者共同铸就了奔驰在人们心中的豪华形象。显然，所谓“看得见的豪华”指的就是奔驰在用户接触到产品时第一时间感受到的“价格”品质，例如氛围灯、木饰板、Nappa真皮材质……但平心而论，在汽车配置无脑堆叠的时代中，配置已无法成为任何一家车企的获客法宝。这时，“看不见的豪华”就成为了其更深层次的“价值”体现。
例如当我们看到奔驰EQE全球最低风阻系数以及“弓型车身”设计的时候，很难想象这样的设计理念是历经2000小时的风洞试验所造就的，而每当这个奔驰花费了将近11亿美元打造的风动实验室完成一次实验，就要消耗相当于德国小城市将近一天的电力。而这样的代价，“仅仅”是为造就更小的风噪、更优雅的外观以及贡献更多的续航里程。此外，几十万公里的研发周期，横跨全球不同纬度的环境温度测试都无疑让奔驰的品质深受世人信服。
当我们把目光回到路特斯ELetre身上，它的价值感甚至比奔驰体现的更有深度。从直观角度来看，身处Hyper SUV领域的ELetre开创性的将超跑与SUV做到了完美融合。在它身上，7组Race-Aero风道让这台车拥有了极为吸睛的设计属性，但美学这种外在属性，在一台以性能为“血”的产品上显然远远不够。
“驾驭风、而非对抗风”，在这句看似简单的话语背后，沉淀的是路特斯74年对于空气动力学的不懈追求。在空气动力学的卓越成就，让许多其它品牌的高性能产品为之倾慕，其中不乏Aston Martin DB9、Nissan GT-R CBAR35等世界知名高性能跑车，它们身上同样流淌着来自路特斯的驭风之魂。而在ELetre身上，路特斯则毫无保留的赋予了这种最纯粹的高性能价值，突破性的为一台SUV造就了0.26的最小风阻系数以及90kg的空气下压力。
这样的空气动力指标，在当下很多跑车还无法做到时，路特斯为ELetre做到了。
在内饰的价值感上，路特斯也没有仅仅停留在设计层面，例如全粒面高级Nappa皮革，鞣制工艺使得原本的质地和外观得以保留，带来极度细腻和柔软触感体验。此外也可选择混合纤维可循环织物面料，原料来自时尚行业的废纤维，通过特殊工艺回收并重新加工成全新高端织物。汽车行业市场领先的面料技术，也是路特斯可持续发展理念的开端。
受路特斯跑车设计的启发，Eletre的内饰和外饰细节均参考了轻量化理念，独特的新型碳纤维缎面编织结构，更显运动精致。档杆与部分实体按键采用液态金属材质，打造出高级珠宝般的质感，历久弥新，辅以独特滚花纹理和表面抛光处理，带来微凉的独特触感。方向盘按键采用金属不锈钢MIM工艺，前排中央扶手边缘处采用质地如珠宝般的PVD涂层，扬声器格栅采用微米级的高电阻涂层，每一个内饰细节都彰显路特斯先锋考究的品牌精神。
此外，路特斯ELetre搭载的800V高压电气架构为用户带来了更有优越感的纯电用车体验，在420kW的超充桩加持下，最快充电5分钟即可行驶120公里（*该数据为WLTP测试标准下）以上，最快20分钟内将电量从10%充至80%。
在驾驶层面，Eletre采用性能强大前后双永磁同步电机，SiC(碳化硅)控制器可提高零部件功率密度，使电能转化效率更高，从而达到零百加速仅需2.95s，最大功率905hp。前后五连杆悬架、空气悬架、48V主动稳定杆、CDC主动控制减震器和One-Box制动系统共同构成了Eletre的底盘系统，搭配传承路特斯F1级别的底盘调校，与ICC底盘集成控制系统，能够最大程度提供极为出众的驾驶乐趣。
更重要的是，在74年的极致驾控基因之下，路特斯ELetre的油门响应、制动响应、转向响应和动力匹配十分敏捷，动力输出、转向、制动都十分线性，底盘支撑性、收敛性和阻尼感表现都相当卓越。
在价格之外，路特斯ELetre真正想传达的是价值，这种价值不是某一项配置的数量或者独有性所能决定的，而是真正以路特斯ELetre为触媒所传达出的愉悦、超凡的用车体验，当有人还将路特斯ELetre拿去和30-40万的新势力产品比配置的时候，或许他不理解“价值”的真正含义，不理解高端圈层的终极诉求，也不理解何为路特斯眼中的Hyper SUV。
| 摘掉Logo，它依然是“LOTUS”
当我们将视野从产品放眼至品牌之后，有人提出了新的问题，如何证明路特斯ELetre还是一台纯粹的路特斯？这个看似相悖的问题却隐含着更深层次的含义，这其中包含了对路特斯转型电动化的遗憾，也可以说是对路特斯ELetre这款车的不解。的确，当我们将车头的“LOTUS NYO”标志移除之后，这台车与路特斯，与吉利的羁绊到底几何，是每一个关注路特斯、关注ELetre的人都想要得知的答案。而这个答案，其实都在这台车的诞生之路上。
对于ELetre这款车来说，有四个人对其诞生有着重要影响，他们分别是路特斯集团副总裁兼路特斯汽车董事总经理Matt Windle、路特斯英国创意中心（LTCC）工作室负责人和总经理Ben Payne、路特斯科技副总裁 LTIC总经理Maximilian Szwaj，以及路特斯集团设计高级副总裁Peter Horbury。
得益于路特斯70余年以来在欧洲高性能汽车市场的影响力，他们中的绝大多数人甚至从小就深受路特斯品牌文化影响，无论是作为路特斯产品路线的指引者，还是作为路特斯的忠实车迷，他们都将路特斯产品基因完美传承了下来，并深刻凝结在了ELetre设计上的一点一滴之中。
对吉利集团有过了解的人可能会知道，Peter Horbury曾担任吉利汽车集团设计高级副总裁，而这或仅仅是路特斯高层团队与吉利仅有的一点联系。但仔细了解之后，我们发现，甚至这一点联系都显得站不住脚。实际上，ELetre的设计图是由Ben Payne带领路特斯英国创意中心（LTCC）工作室完成的。也就是说，在Peter Horbury到来之前，ELetre就已经完成了产品定型。
所以，关于Eletre我们可以很清晰的得出一个结论，这款车型从设计之初，灵感和来源均来自于路特斯的欧洲团队。因此，这款车型仍然是路特斯拿出的具有典型路特斯风格的新时代车型。
对于吉利来讲，它赋予路特斯的除了收购之后为其提供了更充裕的资金支持外，其余只是生产上的赋能。从车辆本身而言，Eletre深度传承了路特斯的精髓，无论是设计、驾控体验还是展现给用户的“反叛”车格，如果这还不是一台纯粹的路特斯，那么兰博基尼、宾利甚至劳斯莱斯何谈纯粹？
其实对于Eletre，我们现在真的还无法给出太多解读，因为它开创了一个新的市场，Hyper SUV领域在Eletre到来之前还是空白，这让我们无法有迹可循的去帮它预测未来。在子弹还没有击中缰绳之前，我们所需要的做的，就是静静等待市场在新物种带来之时所产生的化学反应。