工程师解读懂车帝“拆车大爆炸”，BBA和雷克萨斯技术谁更强？
这期拆车大爆炸，拆了宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、雷克萨斯ES200，信息量不可谓不多啊。在上一篇分析了德系、日系技术纷争之后，我们来继续看看，奔驰宝马奥迪，和雷克萨斯在发动机上的具体应用情况吧。
首先我们要知道，不用关心这四台豪华家轿是什么时候设计出来的，我们需要知道的是，他们是当前市场上同期存在的产品，既然四个厂家默认此时此刻，这个产品还是能够放在货架上，就是默认了这个产品“符合当下的市场环境与用户的预期”，且具备一定的竞争力。而对于当下的环境而言，主流的技术方案要解决的，实际上是“四阶段油耗”和“国六排放”的问题，基于这两项需求，相对应的其实是有对应的技术序列的，可能不同厂家有所取舍，我们就按视频的讲解顺序来看看，这四家对不同技术是怎么个态度。
先看看宝马3系，3系配备的是著名的B48------老出名了。
拆解视频列出的这一堆技术里，B48最核心的方案，实际上是顶置直喷，和Valvetronic连续气门可变升程。
燃烧的关键，一个是“油”，一个是“气”。“直喷”要解决的是“油”，但是这个概念，早已经飞入寻常百姓家了，B48核心的是“顶置”，顶置居中，居高临下，喷油的角度更容易得到设计优化，不容易造成汽油湿壁，且火花塞就在喷油嘴隔壁，点起火来水到渠成啊！
而Valvetronic解决的是“气”的问题。熟悉发动机的朋友应该都知道“气门正时”这个概念。发动机进气的时机，是由一个叫“凸轮轴”的零件控制的，但是基于凸轮轴的形状固定，进气的时间、时长控制也就变成了固定。
但是，高转速和低转速的工况，对进气量的要求是不同的，有什么办法可以解决这个问题呢？不同的厂家有不同的方案，有的厂家设计以高型线、低型线两套凸轮轴，在发动机工作的时候进行切换，而有的厂家，比如宝马，就有了 Valvetronic。这套机构能够实现气门的无级可调，全球无出其右，后面的两台机器，奔驰M264，以及更出名的奥迪EA888，都只做两级可调而已。显然宝马技高一筹，不可反驳。但是呢，两级气门可变一般能够实现无级全气门可变80-90%的效果，所以本身也是非常优秀的技术。
到了奔驰M264，又有什么亮点呢？
除去和宝马相同的技术，我们可以看到尽管在可变气门升程这项技术，奔驰略逊一筹，但是奔驰M264却越级用上了48V轻混系统。上一篇文章里，我们谈到48V轻混的意义，实际上就是内燃机向混动迈出的第一步，既然提升发动机性能很难，既然提升热效率很难，那我们不仅是节流，也做开源不就好了？刹车的能量可以回收，在需要动力的时候爆发，“轻混”这种越级装备，与气门升程这类技术，已经是两个层次的范畴了，所以M264，实际上先进得很。
奥迪EA888又有什么亮点呢？EA888本身就是最大的亮点！
由于大众与奥迪共平台，EA888这台机器搭载的车型非常之多。比如Golf R，大众CC，速腾等等等等，想想大众的销量，因此这台机器存在感不要太强。
技术上来说，EA888经历了早年的辉煌，如今已经没有太多值得品足论道的内容了，12V轻混系统，与奔驰M264的48V轻混系统实际天壤之别，EA888的12V轻混就是我们认知里的“启停电机而已”，能做到的也就仅仅是红绿灯场景的“启停”而已。但与宝马、奔驰不同的技术倒是还有一样------燃油双喷射。
主流的燃油喷射方式，就进气歧管喷射、缸内直喷两种，各有优缺点。比如进气歧管喷射成本低，低速动力响应较差。而燃油直喷GDI尽管动力较强，热效率非常之高，但同时也有冷启动性能差、排放差的特点。能不能将二者结合起来？
显然是可以的，需要动力性的时候就使用直喷模式，否则则使用进气歧管喷射，用以解决排放的问题。双喷射技术是从较为核心的“燃烧”在解决问题的，但是由于需要搭载两套燃油喷射系统，实际上成本也就翻倍了。
除了奥迪，还有谁这么做吗？当然了，四台机器，我们还有一台没讲呢。
丰田的D-4S大家都听过吧……
雷克萨斯乍一看没有用什么太光鲜的技术，但实际上想法和宝马B48很像。外围系统都是添砖加瓦的事情，优先要解决的是核心的燃烧问题------油与气。于是喷油做了D-4S双喷射系统，而气的话，则用了电动VVT，其意思与宝马的Valvetronic是一样的。
总体看起来，四台机器都很有意思，有很多技术是相通的，比如350BAR，比如电控泄压阀，这都是发动机的重要技术路线之一，但因为大家都用，在此就不多提了，主要是同一时期的产品，很难绕过相同的一些技术。
不过视频里也点出了一些特别的地方。
比如，尽管进气中冷技术已经较为普遍了------也就是进气经过涡轮增压后，由于被尾气加热，气体密度下降，为了能够加大进气量于是对其进行水冷的一种技术。这种技术通常需要一个冷却器，它长这样。
而宝马竟然把它做到了进气歧管里面！原话咋说的，“要不是我们捋了一下冷却管路”，谁知道还能把中冷器藏在这里！简直异想天开啊！
再就是传说中的双喷射系统，进气歧管喷射可以辅助清洗进气道？节目直接打脸了……奥迪A4L该脏还是脏得很啊……
再就是一个细小的项目，宝马B48与奔驰M264都用了电子水泵，怎么奥迪和丰田站一起都不用了？这是一个热管理的概念，奥迪作为德系四强之一（彩蛋哦，我们来猜猜第四强是谁？），怎么会和日系站在一起呢？奥迪当然坚定地与宝马、奔驰一样，在这一块领域下了血本的。
宝马B48是全球最早使用电子水泵的典范，通过冷却流量无级可调来实现不同工况下的精确控制，同时也能避免无谓的机械功浪费；与之相对的，奥迪EA888，则是全球最早应用热管理模块的机型，两位都是业内大拿，鼻祖中的鼻祖。
在整个冷却系统里，核心的零部件有三个，一个是散热器，一个是水泵，一个是节温器，宝马抓住了水泵，奥迪则抓住了节温器。热管理模块作为节温器的替代品，不再是“水温过高”，才打开散热器，而是能够通过非常精准的控制，去满足每一个工况的需求。这一项技术，在诞生后的七八年时间里，掀起了业内的一股热潮------这是什么东西！看起来好犀利啊！可是我又不太敢用怎么办！我再等等看看别人怎么办！
这一等，整个市场就落后了六七年的时间。
最后就以缸体收尾啦！都2021年！EA888怎么还在用铸铁缸体，不可理喻！
总结一下！BBAL，各自的技术风格特点都非常明确，但是总体来看，平分秋色，实在难分高下。不过硬要从技术端来看，BBA明显更加强调动力性能，而雷克萨斯则是以高热效率为主推，这种思路，最终也会体现在整车的效果上。而今天BBAL四台车的动力强弱，油耗高低，市场上早也有定论了。