与意大利王后的美妙邂逅——试驾玛莎拉蒂Levante
Levante是一股来源于地中海的暖风，它可以从温柔拂面的清风瞬间爆发为强劲的狂风。而玛莎拉蒂有一个传统，那就是用世界上的风来为自己的车型命名。那么今天的主角我想你肯定猜到了，就是玛莎旗下首款SUV——Levante。本次试驾车型：2019款 3.0T 尊贵蓝全球限量版 Levante
Levante自推出至今已有三四年，定位中大型豪华GT SUV，设计灵感来源于Kubang概念车。
刚柔并济的外表 意蕴深刻
量产后的Levante最大化保留了概念车的前沿设计理念，包括全车无框车门、而GT轿跑车化流畅的车身就好像一台升高底盘的Ghibli，的确，它就是基于Ghibli打造而来。
车头最具辨识度的特征当属竖型的宽幅格栅了，很容易让我联想起雅典卫城的帕特农神庙，非常有力量和厚重感，与劳斯莱斯的中网有异曲同工之妙。忽然发现顶级汽车品牌对于豪华和气质的理解真的是惺惺相惜。
Levante共有两种外观风格，分别是主打运动的GranSport和主打豪华的GranLusso豪华版，我们本次所试驾的就是后者。（“Lusso”的意大利语意思即为豪华；法拉利GTC4Lusso T也使用了）
有别于运动版全车黑化的运动化处理，个人认为豪华版更能展现玛莎作为“王后”温婉的品牌格调。（意大利顶级汽车品牌法拉利/兰博基尼/玛莎拉蒂俗称“二王一后”）
对于这台尊贵蓝全球限量版Levante，最具话题点的必然是它的车漆，在我的认知里，它是截至目前唯一能与Aston Martin One-77的渐变珍珠漆分庭抗礼的高级漆面。
它采用三层漆喷涂工艺，珠光粉的颗粒非常大，在阳光的照耀下像蓝色碎钻一样熠熠生辉，犹如海面泛起的粼粼波光，美轮美奂。
甚至晚上我开着它去见友人，她在距车几米的地方都能感受到这台车的高档感，这才是“意大利艳后”该有的样子。（在古埃及，蓝色就被赋予了高贵的内涵。它代表着皇室血统，倍受统治阶层青睐，是对贵族传统的延续）
除了这个令人沉醉的尊贵蓝车漆外，它最迷人的另一点就属排气声浪了，可以说深得法拉利真传。开启Sport模式，排气的旁通阀就会打开，那种超具穿透性的低吼便会环绕四周；在激烈驾驭时，它的声浪则会像G大调小提琴协奏曲一样清扬高亢。正如玛莎拉蒂的品牌口号：发现源自内心的力量，让世界听见你的呐喊。
轮组方面，Levante 350Hp版本车型原厂配备265/45/R20轮圈，而试驾车选装升级到了21英寸五幅Y型轮圈，更具视觉张力。
车内软硬件表现得失参半
作为顶级汽车品牌，玛莎拉蒂在内饰用料选取方面当然非常讲究：全粒面皮革包覆的座椅手感细腻、乘坐感上乘；车内多部位都采用意大利奢华男装品牌杰尼亚的丝绸用料，座椅中央做工精致的丝绸质感V形格纹相当体面雅致，而车门板、车顶内衬等区域也都使用了杰尼亚的织物材质进行修饰。
相比之下，Levante的中控设计就稍显逊色了。
意系与法系车在功能键上布局颇为相像，有些“不按套路出牌”比如雨刷与转向灯拨杆被设计在了一起、音量调节和歌曲切换这些常用快捷键并未出现在多功能方向盘上，仍需通过中控区域的旋钮操作，等等。
尺寸硕大的换挡拨片很带感，缺点是会使得转向灯拨杆的位置更加靠后，在打灯时比较容易误碰减挡拨片。
值得表扬的是，方向盘握感相当舒适。
仪表盘全系依旧采用传统的机械双盘指针样式，7英寸TFT单色行车电脑菜单多达10页，使用起来不够高效直观。
8.4英寸的中控液晶屏也同样为单色显示，尺寸已经不太跟得上主流，且屏幕还不支持手动滑移，只能依靠旋钮切换，体验差强人意，操作逻辑略显繁琐。
好在以上这些都将在2020款Levante上得到终结，新车将换装全液晶仪表及12.3英寸中控液晶屏，同时会升级到玛莎最新的Uconnect车机系统。
中控台上方做工精湛的玛莎拉蒂时钟为车内典雅气息加分不少。
Levante全系配备8速手自一体变速箱，日常驾驶时平顺性相当出色。不过挡把区域的设计稍显平庸，对于一款百万级SUV我们理应提出更高的要求。
前排中央扶手箱容积很大，内部设有出风口，可与空调温度同步为饮品进行制冷加热。
由于四驱车型传动轴缘故，Levante后排地台并没有做到纯平，不过对后排乘客的照顾还是比较到位的，除空调出风口外还配备了两个USB充电接口和点烟器接口。
推开后排中央扶手箱后的小隔板便可与行李厢直接连通，这种设计的学名叫作“雪橇洞”，方便我们装载一些超长器物而无需放倒后排座椅。
Levante常规状态下的行李厢容积就达580升，日常实用性完全不会打折扣。
Levante的行李厢关闭按键被设计在了车尾内侧下方而非尾门上，对于体型娇小的女性用户非常友好，不必担心够不到。
底气，源自法拉利内芯
了解玛莎拉蒂历史的朋友都知道，它在1993年被菲亚特集团收购，后来一度被收编于法拉利旗下。直到现在，法拉利的马拉内罗工厂也一直在为玛莎车型生产发动机，当然这台Levante也不例外。
Levante搭载一台（低功率版）3.0T双涡轮增压V6引擎，最大功率350马力，虽然它的性能调校没有阿尔法罗密欧Steivio四叶草车型上的那台号称直接从法拉利的V8变种来的2.9T 90°夹角V6引擎那么极致，但推动这台2.1吨重的大家伙在6秒内破百还是轻而易举的。
此外，Levante全系标配可以六档高低调节的空气悬架，在运动模式下会自动将车身降至最低，以进一步降低行驶风阻。
而其标配的Q4适时四驱系统常规下采用完全后轮驱动，但在急加速或是当ECU判断到部分车轮存在打滑失控风险时，就会在150毫秒内迅速调整前后轴扭矩分配到50：50，以提升行驶稳定性。
相信看完这些你肯定非常想知道它在最强模式下的动态表现吧？切到最纯粹的手动加减挡（M）、Sport模式打开、悬架调至最硬，它的降挡响应速度和动力输出的直接感都没有任何问题，但如果以性能车的最高标准来衡量，却总感觉和人车合一的驾控境界“差之分毫”。
后来我发现，“问题”可能来自转向系统。Levante并不会像传统强调运动特性的车型那样给到你敏感到神经质的精准转向，甚至，还有那么一丝虚位。
因为内秀，理应被“善待”
某一天的清晨我开着Levante上班，打开收音机，一首悠扬舒缓的小提琴协奏曲《Speak Softly Love》（柔声倾诉）传进车内，那一刻我幡然醒悟，玛莎也许并希望主人以一种极端的方式驾驭它，那样太有违绅士格调。
它的品牌调性注定了，它应该和意大利经典复古踏板摩托车品牌Vespa一样，适合载着我们静静地享受悠然的慢时光，和朋友约好赴一场高尔夫或是来杯下午茶，这才是打开Levante的正确方式。