K23次丨一路向北是乌兰巴托，当年的国际列车还是“真·绿皮车”

国际列车，我国目前开行了通往朝鲜、俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦和越南方向的班次，其中包括短途跨境列车和长途国际联运列车。

2014年6月17日，本人与火车迷“世事如淇”有幸乘坐北京开往蒙古国首都乌兰巴托的国际列车，尽管旅行终点是中蒙边境的二连，却也过了一把瘾。

北京站，国际列车起点

2014年6月17日早上8点，本人刚从呼和浩特火车站出站口走出来，另一位朋友“世事如淇”在北京火车站检票上车了。

北京站，一座充满浓厚的传统文化风格的车站，首都的地标之一，同时也是通往莫斯科、平壤、蒙古的国际列车起点。

那一年，北京开往乌兰巴托的国际列车还是清一色的非空调真绿皮车，而且还是能开窗、非空调的真绿皮国际列车，车体为YW18型硬卧车。

那一年，铁路还是多彩的，对面的BSP25T更是国内少有的高级直达车。

8:05分，K23次国列缓缓离开北京站，跨国之旅启程。当然，我们并不过境。

当年K23次时刻表，北京8:05分发车，抵达中蒙边境二连是20:37分，并在二连更换1520mm轨距转向架，第二天抵达蒙古国首都乌兰巴托是当地时间13:20分。

YW18型硬卧车为半包间列车，包间内4张卧铺。

这个靠门边的折叠梯子就是用来爬到上铺的。

顺带一提，国内车体与蒙古国车体以餐车隔开，餐车是我国的车体，到边境就解挂了。

蒙古国卧铺车全是红木包厢，内部装潢华丽。由于是蒙古国车厢，不便进入包间拍照，借用网上的图片。

飞驰丰沙线

列车驰骋在丰沙线上，路过当年的养马场站和养三站，后来由于丰沙线石南-三家店段入地隧道工程竣工，两座车站已于2015年12月取消了。

为纪念修建丰沙线，在一号桥头西端还有一个丰沙线纪念碑，由于不在铁路边，一般情况下在车上是拍不到的。

列车驶离京城，周围群山环绕，这便是太行北端余脉——西山。8:53分，列车通过斜河涧站。

从门头沟到官厅，丰沙线穿梭在西山与永定河之间，桥隧相连，风光独特。

落坡岭站通过，如今这里已经不再办客。作为丰沙线上的“网红”车站之一，最美丽的风景当属落坡岭水库。

丰沙线上、下行线在山间分开交错，远处看到的是丰沙线上行线棚洞。

官厅站接近，发现某红皮25G，应该是Y505次。

过了官厅，前路逐渐是平原，偶遇驰骋在大秦铁路万吨运煤大列。对于南方人而言，可谓壮观。

列车进入沙城，至此体验完丰沙线。当年的“法国橙”8K仍健在，如今只能在北京铁博里面见到了。

沙城站，这里与京包线京张段会合。

11点半，列车抵达张家口南站，若是放在古代，从这里开始算是出塞了。

出塞

过了张家口南，草原风光逐渐显露，但这还不算真正的草原。

大同，山西北部主要城市，历史文化名城，素有“中国煤都”的美誉，是中国最大的煤炭能源基地之一。

国际列车进入大同站前拐了个大弯，正好拍到本务和全列。

在当年，对面这堆绿皮空调车是个稀罕货，然而不到一年时间，全国列车开始“刷绿”，反倒是原色列车变成“稀罕货”了。

列车在大同站更换机车，由原本的HXD3C更换为DF4D-3166。

14:16分，列车驶出大同站，继续往北，中途看见对面的大准铁路神华集团涂装的SS4B机车。

一路往北天气甚好，列车飞驰在京包线上。

对面河谷牛羊成群，水草丰满。

路过一座小镇，远处便是草原地区。

16点整，列车驶入了集宁南站。此时，本人已在站台等候，并在这里与世事如淇会合。

草原上的铁路

16:14分，列车缓缓驶出集宁南站，接下来我们才真正进入草原地区，对我们而言，这是第一次深入草原。

出站不久的弯道刚好能拍到比较完整的国列，接下来的路几乎如此。

与我们同一包厢的还有几位蒙古国友人，好在对方也懂中文，交流片刻得知是来中国旅游的。他们也是在二连下车，然后转乘汽车过境回国，据说这样时间比较快，费用也便宜。

列车飞驰在集二线，其中集宁南至贲红区间为集二线与集通线共线，是复线区间。

列车缓缓通过贲红站，车站正在修建跨线天桥。

离开贲红站，列车将驶入集二线的单线区间，与集通线分开。

从这里一路到蒙古国，都是这样的风景，一望无际的蓝天白云，广袤无垠的草原，天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。

毕竟是蒙古高原，海拔不高，1500米左右，但总觉得离天空很近，草原的天空或许就是这样吧？

极目地平线

这趟国际列车或许并不需要空调，大自然就是最好的空调，开着窗，风特别大，空气清新且凉爽。

草原有着巨大的风能源，屹立在草原的风车犹如白色巨人，站在这天穹苍野间旋转着手臂。

草原的天空总是千变万化，却又是那么的壮观，天空与远处湖光，交集成一幅独特的油画。

其实草原并非平原，也有山。一些小山丘颇为奇特，不由得想起《射雕英雄传》里的大漠，小说的主角郭靖小时候就生长在这样的地方，或许在远处这样的山丘奇遇了不可思议的故事。

路过某座小站，二连-呼和浩特的4651次会让我们的车，原计划我们打算在第二天探访国门后坐这车返回集宁南，无奈在当年前往二连的列车少之又少，时间有限，无从选择。

沿途的车站很有蒙古民族特色，几乎都是飞檐蓝瓦黄墙。

极目远方，美丽的地平线将天空与陆地分开，此情此景对我们而言是第一次见。

列车经过好几座小站，由于窗外自然风光太美，使我们总是不小心错过去拍这些小站的水牌。

18:32分，列车在朱日和站停车，这里可是出了名的军事演习基地。红蓝军对抗，活捉满广志，便是由此传出。偏偏在另一边就停靠着一趟军列，我们对此兴趣不大，比起这些，自然风光更有吸引力。

赛汗塔拉附近一座湖，窗外周围多了不少别样的景色。

黄昏下的边陲小城

由于二连地处偏北，时值夏至，晚上20点半，太阳才开始下山。

二连浩特，简称二连，是中蒙边陲小城，这里有着内蒙古最大的国际编组场。

随着日落黄昏，20:34分，列车缓缓驶入二连站。国内列车将在此解挂，而国际列车将前往换轮车间更换转向架，并于半夜驶入蒙古国的边陲小城扎门乌德。

虽说是盛夏，但是二连地理偏北，日落后气温骤降，只有15度。

低头一看，列车下的铁轨由1435mm准轨和1520mm宽轨组成。

二连火车站分为国际候车室和国内候车室，天色入夜，周围冷清，我们的国列旅途到此结束。

最后奉上一张本人拍摄的二连铁路国门，作为结尾。

作者有话说

如今的K23次列车大有改变，国内车更换为25G刷绿车体，蒙古国车底换成白色涂装，发车时间也提早了。如果想要像我们这样体验非空调的国列，或许北京-乌兰巴托-莫斯科的K3次是不错选择。

图片丨世事如淇、独孤未明

编辑丨独孤未明