给车价做条K线英朗应该长什么样？
英朗现在多少钱？ （不同方向凑上镜头问）
现在买合适吗？ （不同方向凑上镜头问）
啥时候买会便宜些呢？（不同方向凑上镜头问）
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总是不断地有人问我这些问题，虽然可以靠感觉瞎掰两句，而且我也知道一切基于历史的分析都是扯淡
但是历史价格真的没有参考意义吗？
A：你要这么说做证券的该不干了。
B：哎，人家那是投资，高买低卖。你这是消费能这么比吗？
A：消费怎么了，消费就不能挑个便宜点的时候买吗，
买车是多数家庭的第一大消费支出，谁的钱也不是大风刮来的，便宜时候买省下的钱是实实在在的。
我统计了能收集到数据的108个车款的价格，我将挑有销量、有代表性的车型深入分析一下它的历史价格走势希望对你买车有个帮助。我也将每天更新几款车型的区域价格分布和典型落地价你可以去同名公众号回复获取。如果这期不是你钟意的车型，让我知道你想看的车型，我将挑领导们最关心的车型提前安排。
好，那么今天要下刀的车型是英朗
这里我们用车型+厂家指导价 来简化各种稀奇古怪的车款名。比如：
——>英朗 改款1199
——>英朗 改款1259
——>英朗 轻混1199
——>英朗 轻混1259
关注英朗的准车主在关心什么？
竞品车型主要是在关注轩逸、朗逸、威朗、科鲁泽。除此之外主要关注英朗的价格与油耗。正好我都能回答你。
17年10月上市的 18款英朗激进的将四缸全部换成了三缸发动机。英朗的出货量从巅峰的4.09万辆/月直接掉到了1.2万辆/月跌出了销量排行的第一阵营。消费者对三缸机的认同度可见一般。
20年3月 21款英朗上市配4缸发动机，三缸机也升级为48V轻混。伴随着打折促销销量开始节节攀升到2020年12月出货量创造了自己的历史新高达到了4.22万辆，而伴随车市场认可销量增长优惠幅度反而悄悄走低。
吸取教训，别克不再强推三缸机， 20年3月 四缸的21款英朗又回来了。四缸机高配版本销量立刻就占据压倒性优势达到了74%的比例。甭管打不打骨折英朗三缸机的认可程度仍然比较低总共才占到20%的比例。
而对于买低配还是买高配93%的车主不约而同的选择了高配款。去翻配置表可以发现，官方指导价差价6000，多了定速巡航、倒车雷达倒车影像、LED大灯、多功能方向盘、皮质座椅、7寸中控屏。这都是非常实用的增配，哪怕原车不买很多车主也要后期加装。抱着车价都打6折了还在乎这6000块钱么心态不约而同的选择了高配。
这里我们拿英朗中销量最多最具代表性的21款 典范1259为例子每7天做一条K线。周K线最高价通常为店保情况下的优惠幅度，其最低价通常为裸车销售时的优惠幅度。统计一年52周每天的优惠数据最终得出了这条英朗1259的优惠幅度周K线。注意啊，这是优惠多少钱，而不是优惠完卖多少钱。所以优惠幅度K线图向下走代表的是英朗终端售价在提高。
数据来源于个人朋友圈/历史聊天记录等非公开渠道，数据精度正负不超过500元。
通过追踪优惠幅度可以看到近一年英朗优惠幅度是逐渐缩窄的。20年4月底之前统计的是19款1369的优惠幅度，20年4月末那么长的下影线是因为21款1259刚刚在市场上实际销售。当时优惠幅度仅仅31000裸，那时候应该没人真的买新款吧？我之前就说过新款上市6个月内都不建议买。
随着车源越来越多优惠幅度迅速扩大，到实际销售的第六周开始基本稳定开始小幅盘整。优惠逐渐收窄。你要问我现在值不值得买我也不知道，我要有那预测能力早就炒股发家了，反正历史是这个情况，你判断要不要现在出手。
如果将优惠幅度与当月销量叠加，长这个样子。
我也编不出词了，你能看出来啥欢迎留言吧。
这是从时间维度上看英朗，如果从空间维度上看。英朗这个车型北方的优惠幅度要明显高于南方。
结果是英朗北方的销量也明显高于南方。车主人数最多的就是江苏、山东。
对比关注英朗的四个竞品车型。
数据一出来，让我注意到的不是英朗而是轩逸，让我一度怀疑轩逸都被卖到广东了么。基础销量不同导致高度不同那都正常。广东、辽宁、广西不成比例的高，说明这些地方对轩逸的认同更高，市场教育的好呀！
英朗的保值率一直以来就很难看。
五年保值率35.21%，还真不是垫底，还有个威朗在垫底。不过威朗也是自家兄弟。这里要我要说一下，要理解在计算优惠幅度时候因为很难采集当年的真实成交价都是以指导价计算保值率，但你是指导价买的吗？
235万公里综合油耗7.82L/百公里。平均每公里油费0.52元，相对于其整备质量不到1.3吨的车重来说油耗还是偏高的，可能能为了节约成本使用了更成熟可靠的动力方案。
（鼓掌，你看这话说得真漂亮）
最近新车保险行情，交强险折扣二类公司在200～250之间上下波动，偶有一类公司带折扣收单需要看运气碰不碰的上。
费改前的单交强450+一单的日子一去不复返了，近三个月最高没超过300。费改还是很有用的，大幅地压缩了虚价，让终端保险标准报价整体下移。
从商业险的折扣追踪更能看出来，费改前新车首年净费相对于其保准保费在3折上下波动。卖份原价车险的利润是卖车利润的好几倍。20年9月19日执行费改后保准保费降低了，净费也一口气涨到8折，虽然如此但对于大多数没经验，没渠道只能原价购买车险的车主大幅利好。经过各大保险公司半年的激烈竞争目前净费折扣不断下探目前稳定在5～6折。
等等会不会更便宜？以费改后的标准保费，目前新车保费统一定价5～6折的净费已经突破了风险保费的底线，新车第一年保险公司是亏钱获客指望你第二年续保回血。再达到费改前的3折是不太可能。以目前趋势个人认为应该在5～6折之间轮流打折震荡。
扯了这么多，有了车价，有了保险，最近英朗这个车到底多少钱能落地？
过往业绩不预期未来表现，市场有涨跌购买需谨慎。
要我说买个车没必要像炒股一样要买在最低点，如果你现在是可买可不买想等它降价再出手，那么你对车就是没有迫切的需求，那么就不要买，等等党永远会胜利的。
什么时候车对你来说是不买不行了，那么按照市场行情直接买。不用考虑等两天会不会降价了，这就像我今天饿了要点外卖，听说明天有活动要降价，那你就能今天先饿着吗。
车是个消费品，不具备任何投资属性，任何时候任何情况下买来立刻就开始贬值。所以哪怕是买在了一年中的最低点一样是到手贬。
你需要的是买来后让车立刻发挥它最大的价值，让它发挥的综合价值远高于价格的贬值，比如拓宽了你的生活半径，寒风刺骨时坐在车里的幸福感，一次说走就走的旅行，还有带给你的面子。这才是应该买车时的逻辑。
好，本期内容就到这里，希望对你有用。