资料-与众不同的三号K型指挥坦克

作者：锅炉房老王 来源：微信公众号：尼伯龙根工厂

三号K型指挥坦克其实应当被称为K型指挥坦克（Panzerbefehlswagen 266，267&268 Ausf.K ，本文为行文方便，继续沿用常用称呼），它是戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz）按军方要求专门开发的一种指挥坦克。这种指挥坦克安装了和较新型的三号坦克相同的5cm KwK 39 L/60主炮，炮塔可以旋转，同时还可以搭载较多的指挥用无线电装置。三号K型指挥坦克由奔驰的40号工厂生产，从1942年12月一直生产到1943年2月，一共生产了50台，是德军唯一一种专门设计的指挥坦克。

之前有说法称三号K指挥坦克直接沿用了四号F（7/BW）的炮塔壳体，这种说法并不正确，事实上它的炮塔是基于失败的BW 40项目（类似于交错负重轮的四号坦克）重新设计而成。1942年4月时的设计图纸显示，三号K的炮塔壳体大小和形状与四号坦克的炮塔壳体类似，安装在取自四号E的炮塔座圈之上，炮塔前面为KwK 39火炮专门设计了一个向左偏置的窄型外炮盾（Schmale Walzenblende），没有安装同轴机枪，瞄准镜位置也更加靠左。在炮塔正面右侧设计了一个观察窗，这一观察窗外形与驾驶员使用的Fahrersehklappe 50观察窗非常接近，也可以利用一个上下移动的闸口进行关闭。

炮塔中的炮塔旋转装置、火炮高低机、车长座位、炮锁、炮塔锁止装置，以及炮塔前部顶端的信号舱门（用于发射信号弹和举起令旗等用途）都是全新设计的；炮塔左侧不带观察缝的观察窗盖板取自四号F的相同部件；炮塔后部的轻武器射击口盖、右侧炮塔观察窗（带观察缝）、以及炮塔左右的门则取自当时正在生产的三号M型。

三号K炮塔前部的观察口

三号K的指挥塔为新设计的单片舱门指挥塔，比起之前两扇舱门对开的型号装甲更为厚重。观察窗口仍为五个，均可以通过控制外部的装甲闸口上下升降来实施开闭。每个观察窗内都装有90mm厚的防弹玻璃块，可以抵御飞溅的炮弹、枪弹破片，也可以抵御普通铅芯弹的直射。在指挥塔后部两个观察口中间不影响视线的地方，还安装了一个常见于德国指挥坦克的烟雾信号放置篮（Raucshsignalkorb）。这一新型指挥塔后来被用于1943年3月开始生产的三号N上面。

较早期的双扇舱门指挥塔，其侧壁厚度只有30mm。多见于三号坦克G-N型，四号E-G型

较后期的单片舱门指挥塔，其侧壁厚达95mm，体积也要更大一些。多见于三号K、N型和四号后期型号（图中车辆为四号H）

炮塔两侧各装有一具三联装的烟雾发生器，其基座垫在炮塔两侧的起吊钩下面，用起吊钩固定螺栓进行固定。发射器上面的发射筒朝向和角度都不一致，但两侧是对称的。在炮塔里可以通过控制器，用C23电触引信击发烟雾发生器里面安置的S.NbK 39快速发烟弹来产生烟雾。

三号K的底盘和车身均从三号M型之中抽调，但其底盘号和三号M并不重叠，独立占据70201—70250这个区段的底盘号（三号M的底盘号以74开头，奔驰完成的该型车辆可能只有10辆）。三号K的车身有很多细节都与一般的三号M不同：

·为给无线电设备留出空间，上装甲右侧的航向机枪座被替换成了冲锋枪射口（基于三号J的指挥坦克也有类似改装）。因此附加装甲也做出了相应修改。

·首上附加装甲的螺钉布局与一般的三号坦克不同（两上角位置）。

·战斗室上盖四角各有一起吊钩（一般的三号M型坦克起吊钩在战斗室侧面）。
·战斗室右前增设一1.4米天线及绝缘槽，天线可向后倒伏，炮膛清洁杆安装在绝缘槽上。
·原在战斗室右后的2米天线及绝缘槽被移至战斗室左侧，并改为向前倒伏，绝缘槽外部带有备用天线固定具。

·车尾中央增设一个安装星形天线的基座，基座内部的绝缘体由外部的装甲壳体保护。

·战斗室两侧各增加一个轻武器射击孔。
·在战斗室左侧约对应炮塔门下方的位置增加一观察窗。
·右侧翼子板增设一折叠式登车脚镫。
·受天线位置变更的影响，部分车外工具和备用负重轮的位置与三号M型不同。

三号K的线图。最后一张顶视图为标准的三号M，两相对比可以看出车外设备布局和炮塔、指挥塔大小的区别

三号K在出厂之时已经预装了可以按照Sdkfz 266（Fu 5，单发报机双接收机）、Sdkfz 267（Fu 5+Fu 8，长距离指挥型）以及Sdkfz 268（Fu 5 + Fu 7，对空联络型，德国陆军电台的简介请参见《消逝的电波:二战德军战车常见车载无线电设备简介以及使用范例》一文）三种布局安装电台所需的电台固定架，前线可以按照用途不同自行加装。车组成员仍维持5人不变，但装填手也要兼任无线电员职责，在指挥坦克中，车组成员可能由参谋人员兼任。

戴姆勒-奔驰原计划在1942年9月时就启动三号K型指挥坦克的生产，但因为出现了延误，直到12月才投产，各月生产数目如下：

三号K型指挥坦克一般被用于充当装甲团团部指挥官座车，或者在团部的通信排中担任移动无线电中转站，很少被用于其他用途。在全部的50辆车中，大部分的去向已经不可考，可考的的车辆去向如下：

战场上的三号K型指挥坦克，虽然采用了一个较大的炮塔，但其外形与一般的三号坦克相差不大

大德意志师装甲团01、02号车，注意三号K型坦克使用了和四号坦克相同的炮塔储物箱。带涉水阀门的排气管和带有水密盖板的进气口都是三号M型（8/ZW)的特征，三号K型在生产批次上被奔驰公司称为8a/ZW。这辆车和上图一辆的动力室盖板上都有个框架状金属结构，样式各不相同且用途不明

和其他坦克一同进行铁路运输的三号K指挥坦克，第一张中的那辆车体带有非标准的储物箱

因为外形不突出，且火力和战斗坦克相同，三号K的战场生存能力要强于之前那些改造而来，没有火炮的三号指挥坦克。二战后期，基于黑豹和四号设计的指挥坦克逐渐替代了三号K的位置，相较于三号K，它们的内部空间更大，也更能适应战场环境，但作为一种专业的指挥坦克，三号K还是一直服役到战争结束为止。

应该是一个装甲团团部的车辆，打头的是基于三号J型的指挥坦克，后两辆都是三号K型。

虽然资料显示三号K型的底盘都是取自三号M型的，底盘侧面按理说不应该有逃生门（这一特征在三号L型生产过程中取消）——可大德意志师的这一辆偏偏就是有，怀疑是使用了之前切割成型的，较旧的装甲板组件

大德意志师装甲团的两辆三号K型，履带上都安装了防滑齿，那辆没有冬季伪装涂层的怀疑和上图的01号为同一车

时任大德意志师装甲团团长的“坦克伯爵”冯·施特拉维茨上校（Hyacinth Graf Strachwitz），他的座车就是这辆底盘侧面有逃生门的三号K，战术编号01，首上和附加装甲之间的空隙竖着塞入了很多履带销钉

大德意志师的三号K型坦克，摄于哈尔科夫一带，第三张中，该师全部的4辆三号K型应该都到齐了，远景还可见两辆虎式坦克

1943年5月开始，一部分在前线服役的三号坦克加装了侧裙板和炮塔附加装甲，这辆三号K型就做了这样的改装

国防军第1装甲师的一辆三号K型在1945年的匈牙利战场上被苏军缴获了——该师的报告显示1945年1月15日—3月15日间战斗中损失“三号指挥坦克”一辆，应该就是这个家伙。这也是三号K型指挥坦克在人世间的最后留影，没有任何一辆得以留存到战后。