k志是什么车?它的价格和配置如何满足用户需求?,

下一个时代的全球国民小车,在中国

前些日子去了柳州,被满大街的“剁椒鱼头”给惊到了。

放眼望去,全是挂着绿牌的五菱小电车停在路边,中间零零散散夹着几台友商的“大车”。那种整齐划一的震撼,让我意识到中国城市的下一个出行革命,有可能会在它们之中诞生。

殊途同归

不少车迷对日本的K-Car文化报以推崇和向往,认为这是消费观念逐渐成熟的体现。当我们还在纠结于尺寸、配置、性价比,争相攀比“比大更大”的时候,日本已经人手一台小车,自如穿行在古老城市的大街小巷之中。好开好停不说,还能够承载车主天马行空的玩车创意,成为一道靓丽的都市风景线。

类似的场景,在许多路网无法大修大改的西欧城市同样适用。常规定义的A00级车型,在这里也有着不低的可见度。欧盟还通过了“轻型四轮车”的分级标准,从车重、速度、功率、尺寸等多方面进行严格的规定。

符合这类要求的车子不光价格低廉,持有驾照的驾驶者也无需年满18岁。考虑到老旧城市的公共交通多有不便,这类车型也在出行需求中扮演着重要角色。

在中国,小车的生存环境向来不是特别好。从一开始作为“私家车”这一笼统概念下最入门、最廉价的存在,到后来被大车代表的“品质生活”所排挤,再到海外品牌引入小车产品宣传“精致出行”,广大民众对小车的印象要么是“捉襟见肘”,要么是“不接地气”。

当小车的兴衰沦为民众消费升级中的一叶扁舟,那些昔日广为人知的乐驰、熊猫、F0就注定会被赶下历史舞台,smart、甲壳虫、MINI也注定无法成为主流。

直到五菱宏光MINIEV的到来,把“纯粹代步”这层窗户纸捅破,人们才开始意识到“专车专用”就是下一代品质生活的必需。

一方面,国内大多数二三线城市结束了大拆大建的时代,在路网格局不会大变的前提下,拥堵和停车难的问题,需要借助存量优化而非增量转移的方式解决。

另一方面,电动化技术的发展,几乎根治了传统小车“坐着吵”“开着肉”的驾乘体验。十几年前主机厂需要控制成本,产品缺乏精细调校,如今三电系统一举解决动力、NVH、平顺性三大问题,专注控制硬件成本,廉价产品只是时间问题

此外,绝大多数家庭已经完成了“第一台车”的购入,普遍的“大就是好”被市场竞争充分满足之后,年青一代逐渐剥离非理性的低频场景,聚焦高频出行的个人需求,寻找更适合城市格局的微型小车。续航未必持久,但一定要好开好停好省钱。

是不是觉得似曾相识?

很显然,越来越多的中国消费者已经与日、欧消费者一样,在经历了“体面”驱动的消费升级之后,对汽车标榜的“阶级属性”不再敏感,而是回到“需求驱动”的本位上。

但不同于日、欧消费者的是,这个过程发展速度虽快,但并没有受到强制性技术标准的约束和引导,甚至在近几年的新能源补贴中都被排除在外,纯粹出于用户需要才形成了如今月销十万级的巨大市场。

如果按照某些媚外车迷“政策导向=揠苗助长”的论调,这些行走在城市各处的微型小车才是真正的“市场导向”产物,理应被正视、被追捧,而不是被扣上“高级老头乐”的帽子。

百花齐放

眼前的柳州街头,除了五菱家的“剁椒鱼头”,你几乎看不到其他厂商推出的类似车型。五菱宏光MINIEV的开场王炸,让这个细分市场从一开始就分野出两条路径:

一、立足纯粹代步、纯粹低价、纯粹工具需求,打造宏光MINIEV类似物

最直接的体现,就是越来越多的友商开始用简单直接的“换脸”手段,做出一堆看上去大同小异的产品。相似的造型、相似的尺寸、大同小异的三电以及差之毫厘的售价,当这些高度同质化的产品摆在消费者眼前,除了第一印象,再难找出核心区别。

可关键是,十年前面包车井喷的那个时代,各家微车还是在做五菱之光、荣光、宏光的类似物,甚至直接从柳州采购模具快速布局市场。这在行业内也是心照不宣的事实。

历史总是惊人的相似,如今大厂们把五菱当年走过的路又走了一遍,整个市场迅速步入存量内卷。谁能笑到最后,拼的还是供应链垂直整合能力。

二、立足拓展场景、精致品质、彰显个性需求,打造A00-A0级电动化产物

除了奇瑞率先打造的小型车专用全铝架构,此类车型多是把行将淘汰的老款小车“油改电”一番就拿来卖。除了更大的空间、更多的配置、更长的续航,这些产品大多没有享受到新能源汽车产业带来的技术进步。

所谓的“个性需求”,也集中在车身彩绘这类低成本改装上。类似K-Car这种车身形式百家争鸣的市场生态,迟迟未能形成。

加之燃油车时代定价机制的彻底崩溃,紧凑家轿的大幅降价让这片细分市场难以独善其身,时至今日都没有多少主打“精致出行”的电动小车突出重围,成为中高收入群体的出行座驾。

而那个“为人民造车”的五菱,即将再次引领中国小车的发展方向。

宏光MINIEV敞篷版的量产,为年青一代展现了都市小车的更多玩法。软顶敞篷的开阔、双门双座的私享、不到十万的售价,让更多年轻人享受到“敞篷自由”。没有运动跑车的激情,也没有豪华GT的虚荣,年轻人想要的就是那份简单纯粹的快乐。当五菱把它做到触手可得,“人民小车”的潮创生态开始演变出更多的精彩。

缤果的横空出世,被五菱寄予了“下一个百万爆款”的厚望。五门四座的车身形式,2560mm的超长轴距,以及超大容积的双层后备厢,充分考虑到更高频的三人/四人出行和灵活载物需求。小巧精致的复古风设计,完美继承了宏光MINIEV的时尚属性。6-8万元的售价,不仅满足了宏光MINIEV用户的实用性进阶,还通过快慢充分级,将充电规律但售价敏感的中小城市用户,与出行半径更大、追求充电效率的大城市用户区分开来。没有全国城市

至于宝骏悦也的诞生,则是五菱聚焦“城市玩乐”的又一潮品。方正小巧的外形,让硬朗与可爱和谐共融。双门四座的座椅布局,兼具日常代步和短途出游。更高的离地间隙和整体桥后悬,让偶尔兴起的轻度越野有所保障。车尾的Car-Watch显示屏,大大提升了外部交互的可玩性。如果再配上坊间流传的增程式版本,广大年轻人的“小越野”之梦便能纵横山野。

缤纷未来

说到这里,或许还是没法解释标题之问。但当我们回顾历史,每一个时代的“国民小车”,背后汽车工业都具备了影响世界车坛未来走向的能力。几十年前是日本、是欧洲站在了高效燃油车的技术制高点引领全球,今时今日油电交棒,下一个时代自然会轮到勇立电动化潮头的中国。

只不过,直到我身处柳州街头的那一刻,才有信心敢下这个定论。

随着新能源汽车产业走过了国家扶持的起步阶段,造车资质和购车补贴的大门徐徐关上,“养蛊”十几年,中国车企终于到了与西方汽车巨头在全球市场同场较量的时候。

今年上海车展,那些簇拥在中国品牌产品周围的洋面孔,只是这历史性时刻的其中一个关键节点。随着中国汽车走向世界,中国人自己的小车文化也将成为下一个世界潮流。

技术上,中国汽车产业有着全球顶尖的三电技术和极具规模效应的供应体系,越过了技术创新的重资本投入,开始进入规模化运营。有着百万销量基盘的五菱新能源,首创106Ah标准化电芯,适应多个产品平台开发及应用,后续还可回收进行梯次利用,提高全生命周期利用率的同时,也有利于降低电池成本,形成产业闭环。

产品上,中国市场有电动化接受度最高的消费者、最多元化的产品需求、最激烈的竞争态势。每一个能打的战将不仅具备卓越的性价比,更有纵横东西南北不同地域特色的普适化产品力。

五菱新能源的GSEV系列产品,既有优秀的气候适应性和续航达成率,又能为百万用户提供最适合使用场景的丰富选项。平台化的研发理念不仅进一步扩大规模效应,更能快速推出适用不同场景的个性化车型。

如果让我来畅想一下未来的国民小车之格局,那么它会是这个样子:

  1. 将会在激烈的市场厮杀之后,现有的代步刚需市场,将只剩下两三个成本控制最好、价格最低、质量最稳定的头部选手瓜分国内份额。

部分财政状况良好的城市,还可以批量采购打造电动化共享出行生态,便利市民出行的同时,辅助调节电网输出。

其余车企可借助价格低廉的供应商产品,打造符合海外用户需求的产品,强势出海与当地的轻型四轮车以及纯电A00小车展开竞争。

而那些不堪忍受价格战的海外车企,可能也会将这类车型的产能也放到中国,哪怕兜个圈子返销欧洲,同样有着极强的性价比。

  1. 精致代步的小型电动车/插混车将逐步取代现有A0级燃油车,与用户深度共创,聚焦亲民的价位区间,围绕个性化需求(露营、车中泊、竞速、亲子车、福祉车)开拓出更多新颖的玩法,成为“中式现代生活”的一部分。

除了前面提到的敞篷车和小越野,也可以打造带有电动侧滑门的五座家用MPV,亦或是双门双座的后置后驱小跑车,又或者是露营一把好手的小皮卡……

了解用户的场景需要,深耕某一类垂直的细分市场,做到无可争议的第一甚至唯一,类似的玩法理想已经为我们验证了可行性,而掌握了低成本生产方式和高度通用的平台化技术的中国品牌,距离做出这样的产品只剩下决心和勇气。

3、国内消费者逐渐将小车作为日常生活的出行主力,除了代步就是玩乐,一车多用不再奢求,专车专用成为家庭用车的主流。

“以小为精”和“以大为美”将长期共存;前者摆脱耐用消费品的“大件思维”,不再“堆电池”“堆算力”,主打高效、性价比路线并快速迭代,智舱智驾追求好用、轻量、低成本,精准对接高频场景,成为个人出行的时尚单品;后者继续向上攀登,引领汽车行业技术创新,依靠高成本的体系竞争力作战,赋能全场景全生命周期体验。

希望到那个时候,出现在世界城市道路上的那些小巧灵动的身影,都将是中国品牌的杰作。

今时今日柳州已如此,相信那一天不会太远。

2024-05-03

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