日本提车要等四个月，新飞度刚上市为何真香了？
2月14日，本田换代飞度在日本正式发售。新飞度首批预订量轻松超过3万台，提车等待时间长达4-6个月之久。可能将在今年年中发布的国产版飞度，是否也会上演真香定律呢？
FIT FOR CLASSLESS
第四代飞度的最大价值是“舒适性”，这和我们以往熟悉的飞度不同。
初代飞度的设计理念是实现“附加价值”。卖点包括在小巧车身上实现大空间，还有年轻化的外观设计。另外在油耗和性价比方面也做的不错。
田中健树
对总工程师田中健树来说，他不认为第二、三代飞度是成功的。“如果只是继续发挥优点，追求车内空间更大，油耗更低的话，那么这只会让用户觉得理所当然。失去附加价值，那么你就不能说换代飞度相对初代有多大进步。”
于是，在第四代飞度的开发过程中，本田希望挖掘新的需求，让更多非车主喜欢上飞度。
本田媒体发布会现场罕见的举办了“舒适展”
但是，既然是潜在需求，本田就需要新的市场调研方式。本田想起以前进行过关于“人的研究”。
在发布会上，本田让现场媒体们体验了调研方式。选出自己喜欢的声音，照片，香味和触感，得出最合适的飞度车型。
这一调研方式是使用图片进行的。如果在全世界范围内使用语言问卷的话，一定会因为翻译问题产生误差。通过选择图片的方式，能够和用户的潜意识取得更直接的交流。
调查结果是，大部分潜在用户对舒适性和放松更感兴趣，同时认为现在的小型车不能满足自己的全部需求。在潜意识中，“因为是小型车没办法”这样的观点，引起了总工程师的注意。
本田技术研究所CMF设计师落合爱弓
为了满足用户对“舒适”的潜在需求，本田罕见的用追求美感的方式解决问题。无论是功能性设计还是舒适性，这些地方都有美的存在。
本田FREED
既然本田着重主观感受，那么简洁的外观设计和以往的复杂线条设计划清界限。新飞度也是自FREED之后第二个使用新外观设计语言的车型。
国产动力组合为全球最强
今后i-MMD将作为技术名称保留
本田在新飞度推出之际，将i-MMD混动系统的称呼改为更容易理解的e:HEV。标志也从没有品牌特色的HYBRID统一为e:HEV。
本田的IPU放在后轮之间。使用锂电池不仅重量轻而且容量密度更大
本田新一代混动系统做出的改进中，最大亮点是降低混动单元体积重量的同时，提升电能转换效率和扭力表现。
上一代i-MMD在工作逻辑方面已经能让大部分挑剔的车评人交口称赞了。而本田对新一代小型e:HEV 系统的改进却引来了非议。
一方面，这套混动系统在绝对动力输出以及最高速度方面的表现非常出色。另一方面，本田增加了一套“线性换档控制系统”。让“发动机”在发电过程中，并非持续工作在效率最佳的转速上。而是通过改变发动机工作方式，模拟汽油发动机与AT变速箱的驾驶感受。
和一般厂商使用喇叭模拟声浪不同，本田用发动机转速起伏物理制造声浪，让驾驶员主观感受更加爽快。但在日本媒体试驾过后，却认为这套系统还不如老一代飞度DCT混动系统来的自然。
究其原因，新一代动力单元独特的升压系统，让车辆能用更小的电池实现更大的扭力输出。换句话说，由于混动单元整体效率提升，这就让发动机的工作状态有更大的调整空间。
在全油门状态下，通过发动机转速主动与电机扭力输出曲线同步，将电机动力瞬间发挥到极致，同时模拟AT变速箱的段落感。在中开度加速时，飞度将优先发动机工作效率，将其保持在最省油的工作状态下。
本田对e:HEV混动系统的运动性很重视
然而，人们对电动机的期望是瞬间出力，而飞度的节奏感并不讨喜。另外，在油耗测试数据方面，新混动也不及同级对手雅力士。
欧版JAZZ只有混动版可选
在国内市场上，使用飞度平台的享域已经申报了HEV混动系统。这套系统和新飞度是否相关暂时还不能确定。值得肯定的是，沿用GK5 1.5L四缸发动机对国内用户来说是一个好消息，比日本市场的1.3L发动机更好。
丰富配置将面临简配
日本汽车博主预订现场
2月14日发售的新飞度，早在去年年底就开始预售了。正式发售当天，提车已经要等待4到6个月。累积预订量更是超过了3万台。
根据东京都本田销售店的数据，配置合理的HOME版占40%，接下来是跨界车型CROSSTAR占30%，其余版本BASIC、NESS、LUXE各占10%。
最低配BASIC的配置已经相当丰富了，包括主动安全系统、LED头灯、副驾驶侧气囊、自动空调、电子手刹以及自动驻车都是全系标配。
预订比例最高的HOME版增加了真皮方向盘、拼接材料座椅、镀铬前格栅。相比最低配变化不大，但是其白色内饰人气很高，也是大家选择这个版本的重要原因。
*选装车顶行李箱
人气第二位的跨界版不仅拥有个性外观和16寸铝合金轮毂，还配备了防水材料座椅。目前不确定该版本是否会在第一时间引入。
新飞度在CMF设计上很下功夫，有着多达25种外观颜色选择。同时，每款车型的内饰配色和用料也各有区别。
日本高配版飞度，配置不比思域差
CLASSLESS去级别化是新飞度给人最大惊喜的地方。在舒适性配置上将短板一一补齐。而飞度在进入国内之后，势必会对一些不符合国情的配置进行调整。其中有几项配置如果简配的话，会大幅影响舒适体验。
此前，飞度因鼓刹和EPB不匹配而延期发售，因祸得福的换上了全系碟刹。由于电动驻车系统解放了扶手箱空间，如果改用手刹的话，会让使用感受和车内质感大幅下降。
在被动安全性配置方面，日版新飞度全系标配前排腰部气囊加前后侧气帘，和高配思域一致。在安全性方面，本田和丰田的标准本来是一样的。但有晧影和RAV4的先见在前，本田在中国很可能不会像丰田新车一样全系标配（HONDA SENSING）主动安全配置。
春节假期前，笔者和某4S店朋友聊天。他认为在家用车方面，国人对安全性的重视程度并不高。的确，许多A级轿车在顶配车型上都不会使用高级别安全配置，却没有对销量产生影响。
在主动安全性方面，高配版上的广角摄像头加前后8声呐测距系统，可实现范围更广的车距监测。这一配置很可能不会出现在国内版本上。
国内用户能否买账
追求美感，放弃工科男形象的本田，希望能用设计吸引更多的人选择飞度。
本田N-WGN
飞度自初代发售至今，已经销售了269万台。同时，飞度也是本田车中保有台数最多的。在日本，有17%的本田车主驾驶飞度。本田希望新飞度代替K-CAR N系列，成为日本市场销量最高的车型，毕竟K-CAR的利润要低于乘用车。
全长4.2米的本田MPV FREED
曾有用户在上一篇飞度文章下留言，“既然总工程师想造一台舒适的车，为何不放过飞度造一台别的车呢？”实际上第三代飞度在日本饱受质疑，它激进的风格和用户对飞度的期待大相径庭。
如果说在K-CAR严格的规则限制下，各大厂商不仅发挥奇思妙想，更是将除动力系统外最先进的技术塞进一台小车。不得不承认，上一代飞度在功能性和舒适性方面逊于N-BOX。新飞度的成功之处是彻底摒弃级别理念，将厂商最好的技术和设计理念放在“小型乘用车”上。
寺谷公良
本田日本本部长寺谷公良表达了自己的看法。近年来，人们的价值观从拥有带来的满足感转向使用感受。新飞度的舒适体验能满足从驾驶者个人到全家使用的各种场景。
根据销售店的最新数据，置换新飞度的人中，大部分是老飞度用户。其次，的确有很多N-BOX用户想要更换新飞度。换车的原因也很简单，老飞度看重了新款在动力和内饰豪华氛围上的提升，而N-BOX车主对乘用车的安全性以及全套主动安全性配置颇为认可。
无限运动套件已经推出
新一代本田飞度取得成功，原因就在找准用户痛点。像丰田雅力士、铃木雨燕、马自达2等车型，都有着A0级小车的明确定位，而飞度却打破了级别的局限性。
2019年飞度在国内销量超过10万台，虽然下半年成绩下滑明显，但我们不担心换代后汽油版的销量。但必须注意的是，如果飞度混动版真的进入中国，那么前驱版售价势必要卖到12万以上。
本田用新飞度再次回归了初代思域带来的惊喜。这一本田未来的日本主销车型，在国内很难找到竞品。打破级别局限的飞度，其理念同样应该被中国消费者认可。
混动新飞度的国内竞品不是POLO PLUS等A0级小车，而是拿着预算挑选A级轿车的人。对宝马2系AT、奔驰B级等小型MPV感兴趣的人也可以考虑新飞度混动版。
新飞度发布之后，国内对外观设计和取消手动挡都不满意。未来，新一代飞度在国内面世之后，是否也会上演产品力真香定律呢？让我们拭目以待。
撰文 I JM 图片 I网络
为应对近期新型冠状病毒
名车志提醒各位读者：
少出门，勤洗手，公共场合一定佩戴口罩！
战胜疫情，武汉加油！