高铁普及后，普通列车却越来越少，被取代的绿皮火车都去哪了？
前言
随着高铁的普及，很多人享受到了更便利的出行方式。但是与此同时，那些我们过去曾乘坐的绿皮火车却越来越少见了。
甚至到了今天，在铁路上几乎看不到过去的那些绿皮火车了，因此有些人感叹道，再也感受不到过去那种绿皮车的烟火气了~
这到底是怎么回事呢？这些绿皮火车如今都去哪了呢？
最初的绿皮车
最初在高铁还没有普及的时候，一些绿皮车其实是许多人常乘坐的交通工具，甚至在一些人的记忆中，一直认为客运火车都是绿色的。
但是实际上，最早的客运火车不单单只有绿色涂装，还分有蓝色，红色和白色等不同的涂装。
这是因为最早的列车是通过颜色进行分级的，比如其中一些T字头的特快列车就被喷涂上了蓝白相间的涂装。
所以这种列车也被大家称之为蓝皮车，它的时速最高可达160KM/H，车内还配备有空调，可以说是当时的顶级配置了。
而一些红白相间涂装的列车，则是K字头的快速列车，这种火车的车厢内也配备有空调，只是它的速度最快只能达到120KM/H左右，因此在时效上比特快列车差一些。
剩下的则是我们最常见的绿皮车了，这种火车的涂装一般为绿色底色加上一条黄色的色带，最早这种列车被称之为普快列车，是所有客运火车中票价最平民的。
因此它也是所有列车中速度最慢的，其时速最高在100KM/H左右，同时这类火车通常是不配备空调的，车厢内只有窗户可以打开。
因此这些绿皮车一到车站，许多商贩就会顺着窗户向游客兜售零食或小吃，而且根据列车经停站点的不同，这些小吃零食也大多都是不同地方的特产。
所以每当列车经过一个地方的站点，乘客就可以品尝一下当地的味道，这也是很多人记忆中绿皮车的烟火气息。
这种绿皮车最早是在1953年的时候，我国仿照苏联的客运火车建造出来的，最开始它被称之为21型客车，但是由于这型号的列车舒适性比较差，于是在1961年停产了。
后来我国在21型客车的基础上，自主研发出了22型列车，这一系列的列车生产量极大，几乎可以说是绿皮车的代表了。
根据《铁道车辆》期刊中“YZ22型、地铁、动车、25型车的概况”文章中的数据来看，
22型列车车身长约23.8米，略短于如今的许多列车车厢，其中硬座车型YZ22列车的载客定员为112人，其座椅靠背几乎呈垂直90°状态，因此在满员时的乘坐体验不是很好。
这类列车车厢内没有配备空调，在冬天的时候需要靠车厢锅炉取暖，夏天则可以打开窗户通风，而且在车厢走廊正上方有一列风扇，其转动的莎莎声响也是许多旅客的回忆。
一些人怀念着，乘坐着这趟列车在归家的途中，车速不是很快，但窗外的景色却异常的美，周边的乘客也是天南地北的，在不同方言的攀谈之中，目的地很快就会到了。
因此一些人非常怀念那个时代的绿皮车，可是如今，这些绿皮车只在极少边远地区才能再次乘坐到，那么当年火爆全国的这种列车，现在都到哪里去了呢？
绿皮车去哪了？
近年来，随着我们高铁和动车的发展，那些我们回忆中绿皮火车好像被慢慢取代了，这些被替换掉的绿皮列车，有一部分还会在新的领域继续发光发热。
其中一些运行状态较好的绿皮车，还被改装成了新的复兴号动车组，继续在铁路中承担营运任务，由于看起来呆呆萌萌的，还被大家称呼为“绿巨人”。
据悉这辆绿巨人外观和如今的动车组一模一样，其中内饰也是按照动车车厢布置的，但是其速度却和普快列车一样，因此并不能和今天的高铁动车相媲美，所以只适合一些怀旧的乘客乘坐。
该型号列车于2019年春节前夕投入运营，与普通的高铁班次形成优势互补，为一些有情怀需求的旅客提供一系列的差异化服务。
而其它一些能够继续运行的列车，还会经过铁路管理局的调遣，被运往一些小型的火车站点继续服役。
其中从小兴安岭开往佳木斯的6274次列车，虽然至今已经运行了50年之久，但是到了今天依然能够正常服役。
据悉这条路段的全程大概有410公里，但是其全程票价却只有25.5元，甚至最短的路程的有1元，因此还被大家称之为铁路上的公交车。
由于该列车运行的地区比较偏远，每到冬天大雪降临的季节，其它动车和公路都没法正常投入运营，这列车就成为了该地区与外界唯一的交通要道。
此外我国西边一些边远的地区，由于没有铺设高速铁路，所以有些绿皮火车会被调派在这一些地区继续营运，以打通这些区域和内地的联系。
由于这种列车较为缓慢的运营速度，还有其漫长且温情的陪伴，当地人们还亲切的称呼其为“小慢慢”。
除此之外，一些年代久远或者运行状态极差的列车，会被一些企业或商人购下，进行一系列的改造或者装潢，放在一些景区或者步行街中供人们观摩。
其中在我国陕西西安市，就有一辆改装的绿皮列车车厢，它停置在一处广场之中，被改装为火车超市继续投入“营运”。
在这条车厢的两侧，是各种旧时候的小吃，而在车厢走廊正顶端，还列装着过去的老式风扇，俨然一副过去绿皮车行驶的状态。
据悉这条火车成为了小区独有的标志，时常会有一些怀旧的人前来这里追忆过去，感受一下之前那种幽静而缓慢的日子。
而绝大部分达到使用年限的绿皮列车，因为其车厢各部位零件已经老化，所以不适宜再担任运输任务，这些列车就会按照国家的相关规定进入报废处理。
其中一些具有回收价值的钢材或零件，则会在经过处理后再次被利用，这也算是这些列车以一种新的方式为人们服务了吧。
随着这些绿皮车的落幕，取而代之的是如今更加快速且舒适的高铁，那么如今我国的高铁，都和绿皮车有着怎样的区别呢？
高铁和绿皮车
首先高铁最大的优势就是速度了，通常情况下高铁的速度可以达到350公里每小时，而绿皮车的速度则大概在100公里每小时左右。
这是使得高铁在时间效率上比绿皮车高出不少，比如从北京到长沙，选用乘坐高铁的方式仅需要5个小时左右就可以到达目的地。
而如果是乘坐绿皮车，则需要二十个小时以上，这其中不仅要在火车上吃饭，还要在火车上过夜，所以对一些人来说十分的不便。
其次是票价上，以往我们乘坐绿皮车从北京到长沙，往往只需要100多元钱买票，而选择乘坐高铁的话，仅二等座就需要700元以上，更高的商务座更是可以达到2000的票价。
在乘坐体验上，高铁由于铺设的专用的铁轨，所以它的运行过程会相对的平稳，而且高铁座位中还配备各种充电插口和桌板，可以为一些人群提供方便。
而普通的绿皮车虽然没有这些配置，但是其车厢内设置有一些卧铺，因此有些旅客可以选择更舒服的方式度过这次旅程。
其次在运营时间方面，现在的高铁通常只在白天运行，所以有些晚间有出行需求的人就会十分不便。
而普通的绿皮车则是不分昼夜连续运营，所以只要它在夜晚的时候到达乘客所在的站点，乘客就可以在夜间的时候选择出行。
在地域覆盖方面，由于西部等一些地区的地域限制，到如今还有一些地区没有修建高铁，因此对这些地区来说，乘客就无法选择使用高铁出行了。
而绿皮车相对来说由于兴起较早，所以它基本上能够覆盖我国大部分的城市，因此即使处在边远地区的旅客，依然可以选择乘坐绿皮车出行。
从运营条件中来看，由于高铁的运行对环境的要求更高，所以在一些大雪天气可能会被迫停运，所以一旦遇到恶劣的天气，一些高铁旅客可能会耽误行程。
而绿皮车在这一方面则要求则没那么高，甚至一些绿皮车车头还有铲雪装置，因此在恶劣天气下绿皮车具有一定优势。
所以不论是绿皮车还是高铁，都有其存在的意义或者受众人群，因此到了今天，绿皮车依然在一些地区继续营运，甚至在一些人的心中，这些缓缓行进的列车，成为了他们心中的美好回忆
绿皮火车的回忆
在我们享受着高铁如此迅捷且便利的同时，一些人开始怀念过去那种悠哉慢哉的旅途，一些网友纷纷表示，在过去绿皮火车之中，仿佛可以看到人间百态和各种香火气息。
“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥，前面的人把腿收一下”这可能是乘坐绿皮车乘客最曼妙的回忆了。
在过去几十年的时间长河中，杂乱而拥挤的车厢中，传来一些全国各地的口音嘈杂声，这是我们对绿皮车的固有记忆。
有人说，绿皮火车代表了我们大多数人的渴望，我们都盼望着，逢着一个悠长的假期，能够让我们乘上悠悠晃晃的绿皮车，听着一些喜欢的歌曲，尽情的欣赏窗外的风光。
也有人认为，火车上的感觉就是家乡，每次放假回家，无论旅途中多么辛苦和劳累，只要一想到在车站守望的亲人，这一路上尽是美好的时光。
有的人则喜欢，在乘坐绿皮火车的时候，将头轻轻的靠在车窗之上，静静的看着窗外的风景，什么都不做，什么也不想想，就这样默默的前进着，听着窗外火车与铁轨摩擦的哐哐哐…
高铁时代让我们的旅程大幅缩减，却让人们忘记了要欣赏沿途的风光，这旅途中不仅包含着各种秀丽的风景，还夹杂着人生百态和人间的沧桑。
最感动的是这些陌生人，不仅对其它旅客毫无防备，还会拿出好吃的零食和大家一起分享，如果你吃上瘾了，问他在哪可以买到，他会慷慨的多分给你一些，然后骄傲的告诉你，这东西来自他的家乡。
而且这车厢里不但有来自南方的甜美水果，还有北方香浓的大酱，车外的朝霞和夕阳都是风景，而夜间的灯火和星光也会将列车的前路照亮。
在列车上也有不少的吃货大胃王，在旅途中他们甚至可以从头吃到尾，却忽略了周围乘客“馋”忍的目光。
其实与其说我们想念的是那个嘈杂的绿皮车厢，不如说我们怀念的是那段温暖的时光，在那时候人们可以没有任何芥蒂，可以和五湖四海的人聊起各自的家乡。
但是近年来随着高铁在我国的快速发展，一些绿皮火车已经逐渐的被取代，这些会议开始与我们渐行渐远，慢慢的化为一种隐藏在我们记忆深处的美好和浪漫。
参考文献
铁轨上的“慢时光” 刘翠霞;朱国伟 旅游世界
开往历史的“绿皮车”
孙永才 从绿皮车到复兴号,打造中国金色名片 科学大观园
YZ22型、地铁、动车、25型车的概况 铁道车辆
慢火车背后的发展温度 陈诚; 冯驿驭 当代党员
普铁线路，还有必要保留一部分绿皮车 陈中; 夏忠 班组天地
绿皮火车的回忆 汪肖平 现代商业银行