济南公交·公交线路发车班次统计分析「2021第一版」

衡量城市公交发展水平的指标有很多，比如公交车保有量、旅客运送量、公交线路数量等，今天我们来看一下一个与乘客的出行关系更加密切的指标——济南公交各条线路的发车班次统计。

一周班次排名

首先，来看济南公交各条线路的每周发车班次排行榜，为了综合衡量，这里我们选用的各条线路的每周而非每日发车班次进行排序【因为每天班次有差异嘛】，其中工作日数据采用的4月15日的数据，休息日数据采用的4月18日的数据，一周总班次采用【工作日×5+休息日×2】的方法计算，统计的发车班次数量均为单向发车班次（本文中未特殊说明均为单向发车班次，单向环线如K224路为全部班次），部分线路可能存在每天的发车班次都有变化的情况，但波动也不会太大，大致的线路发车班次排名也不会相差太多。【由于图片太大无法上传，所以这里每50条线路做一张图，观感比大图差一些，想看全图的可以私信UP】。

济南公交每周发车班次数量排行榜

整体来看，目前济南公交运营的近350条线路中，每周单向发车班次超过1000班的有8条线路，依次为K4路、K101路、K102路、B18路、K11路、K1路、K3路、BRT1号线，其中K4路以工作日发车217班、休息日发车196班、每周发车1477班的发车频率位列三项数据的首位。每周班次超过700班【即平均每日班次100班以上】的线路有51条；平均每周班次超过500班的线路有128条；此外每周班次100班以下的线路有96条；每周班次30班及以下的线路50条，这50条线路基本可以称之为凑数线路，当然不能说这些线路没有用，只不过存在感太差。

济南公交每周发车班次数量分布统计

通过统计表可以更直观地看出，实际上高密度的公交线路占比还是非常少的，假设一条常规水平的公交线路每天早6:00至晚22:00运营16个小时，每10分钟发一班车【算一算这个要求其实并不高】，那么其每周的发车班次为16×6×7=672班，而实际上济南公交能达到这个发车班次的线路仅有64条，仅占所有线路的18.2%，只能说创造快捷高效的公共出行体系任重而道远~

而根据汇总统计，济南公交工作日每日单向发车18943班，休息日每日单向发车17703班，平均每周单向发车130121班；大致推算一下，济南公交平均每天运送旅客200w人次左右，双向发车接近4w班，平均每班车运送旅客50人次，个人感觉这个上座率还是非常不错的。但是这里还可以和地铁对比一下，济南地铁每日双向发车约720班，运送旅客20-30万人次，平均每班地铁运送旅客大概300-450人次，应该是公交的旅客运输能力还是没法和地铁相提并论，而2号线开通以来也已经可以明显看到对沿线公交线路的冲击。

公交班次汇总

来看各类线路的排名，公交分类的方法也很多，这里就大致分为普通线路、BRT线路、高峰线路、社区线路和远郊线路，依次来看一下~

首先是普通线路，还是因为上传图片的限制，这里得分成三张图来发。

济南公交城区普通线路发车班次统计

城区线路自然是城区公交的主要框架，也没太多好说的，班次较多的线路除了BRT线路基本都属于城区线，城区线路中日发车班次最多的自然也是K4路，日发车班次10班以下的线路共计14条包括：K121路/7班、K185路/5班、K224路/5班【单向循环】、K225路/5班【单向循环】、K38路支线/4班【UP惊奇的发现做的统计表里发车时刻写了6个但统计班次却是4班，不过实在懒得改了，大家将就看吧】、K177路/4班、K178路/4班、K153路支线/3班、K179路/3班、K175路/2班【同样时刻没改，以班次为准】、K181路/2班、K182路/2班、K183路/2班、K73路支线/1班。这些班次极少的线路大概分三类，一类是常规线路的支线，一类是挂着城区线路号的远郊线，另一类是新城区【比如孙村】或者是待开发城区【起步区】的内部线路。

济南公交BRT线路发车班次统计

BRT线路包括BRT专线和进入BRT站台的B线，通常来说都是比较重要的干线，共计48条线路中有30条BRT线路的工作日发车班次超过80班，其中14条线路超过100班，日发车班次最高的五条线路依次是B18路/全网第4、BRT1号线/全网第8、B36路/全网第10、BRT3号线/全网第21和B120路/全网第24。

济南公交高峰通勤线路发车班次统计

高峰通勤巴士方面，济南公交的高峰线分为两类，T3和其他——T3路工作日发车班次60班，这一数量相当于位列第二的T89路的3倍，与普通公交比较，T3路工作日班次位列第155位，周班次位列201位，这一数据尽管也并不突出，但要知道，作为一条高峰线，T3路每天的运行时间仅有5小时，运行时间内平均5分钟就发车1班，在所有日发车10班以上的线路中位列第一【位列总班次第一位的K4路工作日平均发车间隔也达到了5.4分钟】。

济南公交社区线路发车班次统计

社区公交方面，这里先说明一下，前边的排行榜里，丢掉了552路，应该是排在138位，其他的线路依次后延一位。在所有社区线路中，周发车班次最高的线路为517路，发车班次位列所有线路第117位，其他周发车班次超过500班的线路还有509路【519班/全网排名第121】和518路【514班/全网排名第124】，地铁接驳线中班次最多的为M1路【420班/全网排名第153】；日发车班次30班以下的线路仅有530路一条，每日发车3班。整体来看，社区公交的发车频率较为适中，没有班次很多的但也没有很少的。

济南公交远郊线路发车班次统计

远郊线路统计中，K301路和K302路是济南公交和好运巴士共同运营，由于好运巴士的发车班次查不到，这里使用济南公交方面的班次×2进行计算。远郊线来统计发车班次其实不是特别有意义，毕竟大部分车一天也没有几班，周班次排名前五的远郊线路依次为：K301路【344班/全网排名第180】、326路【325班/全网排名第190】、300路【293班/全网排名第204，统计数据是4月中旬的，4月下旬300延长时间增加了两个班次，目前应为307班/全网排名199】、308路【267班/全网排名第209】、K302路【264班/全网排名第210】，可以看得出这些班次较多的远郊线路其实都是兼具一定的市区通勤功能，而其中让人比较吃惊的是工作日班次排名第一的竟然326路，讲道理326路在济南公交的远郊线路中存在感并不强。

来看一下各类公交线路的占比↓

济南公交各类线路发车班次占比统计

城区公交+BRT公交构成的主力公交网占全部发车班次的约88%，其中BRT公交约占四分之一，此外社区公交占全部班次的8%，远郊公交和高峰线路占全部线路的3.4%和1.4%。

从构成来看，济南公交的班次构成中最大的与众不同之处就在于超高的BRT公交占比，占全网20%的发车班次，尽管BRT公交目前受到较大的非议，在国内一些城市甚至出现拆除BRT专用站的情况，但综合考虑济南目前的城市扩张速度和地铁修建进度，地铁覆盖主要道路最早也是四期建设完成之后的事情了【600公里地铁+若干有轨】，所以BRT公交系统至少在20年内是绝对必要的，至少，BRT是否必要这一问题不应该由那些每天开车出行的人评价。

社区公交占8%的比例应该说并不算低，这个和社区公交距离短所以可以提高发车班次有很大关系，从线路数量和发车班次来看，接下来的几年社区公交的比例肯定是会不断增长的。

远郊公交占比3%这个比例还是比较低，在一段时间内也难有显著提升，当然一方面也是和济南公交的运营范围受到限制有关，不过就算在有限的运营范围内，说实话济南公交也没好好运营远郊线，希望在最近的城际线路改革中，能够由政府牵头对济南的远郊线路进行系统的优化和降价吧~

高峰线路工作日单向日班次371班，单看数字来说并不少，但是和实际需求相比，这样的班次数量也只是杯水车薪，由于S线的存在，济南公交自然是舍不得发展T线的，近期内指望T线能有大幅增长也很困难。

工作日/休息日班次分析

来看工作日与休息日的班次情况。

首先是工作日的发车班次，这里只列出了日发车班次100班以上的，合计56条，其中普通公交42条，BRT专线6条，其他进BRT车站的公交线路8条。

济南公交工作日发车班次100班以上线路

具体的线路分析UP在之前的 济南公交日发车班次统计分析【尝鲜版】中已经有过详细介绍，这里不多说了，感兴趣的亲们可以去那一篇推文看看~

再来看休息日的发车班次，同样只列出了日发车班次100班以上的，合计42条，其中普通公交31条，BRT专线3条，其他进BRT车站的公交线路6条。

济南公交休息日发车班次100班以上线路

相较工作日，休息日的公交班次自然会偏低，TOP10线路中，工作日和休息日的TOP10有两条线路不同，工作日发车班次TOP10中的BRT1号线和K122路在休息日TOP10中被B36路和K202路取代，而工作日和休息日发车班次TOP7的线路则完全一致。

济南公交工作日/休息日发车班次TOP10

这个对比可能会给人带来一种错觉，比如K202路是一条典型的通勤客流为主的线路，但其休息日班次排位竟然比工作日还高，事实上，我们还要考虑到高峰线分流的情况，K202路的周末班次较高很大程度上是因为经十路上的另一条通勤干线T3路休息日停开，而T202路路休息日也不运营。

下面的表格列出来个工作日班次显著高于休息日的公交线路，由于大部分线路都是工作日班次多，这里只列出了休息日班次占比工作日班次小于90%的线路。

济南公交休息日/工作日班次低于90%线路汇总

我们基本可以认为这些线路是较为典型的通勤线路，整体看来这些线路几乎全部都是东部城区的线路，找了一下纯粹的西部线路也就只有K77路和K114路两条，二环内主城区的线路也不超过10条。而有趣的是，表中位列前四的K163路、K116路、BRT8号线和K47路恰好是东城四条主要的东西向道路世纪大道、经十路、工业北路和工业南路的干线公交。

来看一条最有代表性的线路——休息日/工作日班次比例最悬殊的线路是K163路【当然这里不包括哪些T线，0不能做除数嘛】，期休息日班次不足工作日的70%，K163路荣获这项“殊荣”也是实至名归，K163路早高峰的发车频率非常高，还有各式各样的区间车，但平峰的发车间隔则长达15-20分钟，按理说这个间隔也不算离谱，但由于K163路几乎全程都是拥堵路段，所以副站发车时间几乎不可控，间隔半个小时以上发车时家常便饭；而更神奇的是，就在半年前，K163路周末早高峰的发车间隔也是15分钟，所以一度出现工作日虽然拥挤但是还能上的去车，到了周末早高峰直接挤不上车的奇景。

这些通勤线路中社区公交也占据较大比例，而所有的社区公交中，没有任何一条线路的休息日班次多于工作日；此外，表中还混入例如一个882路，按说远郊线路很少有工作日和休息日发车时刻不同的情况，882路是个另类，另一条进入榜单的远郊线路是321路，实际上321路也是世纪大道的重要通勤线路之一~

下面我们来看一下休息日班次多于工作日的线路，这种线路就相对比较罕见了，总共只有30条。【这里是工作日＜休息日的有30条；上边是休息日＜工作日×90%的有36条】

济南公交休息日/工作日班次高于100%线路汇总

公交车休息日班次多于工作日的典型原因是大学城的公交线路，表中TOP5的线路中，K301路、K302路、K22路和311路都属于这种情况，K301路周末的班次甚至比工作日多出了80%；而K173路区间则是类似于K202路——因为T89路休息日停开，所以他们改名成了K173路区间。