你知道Jeep越野强，但却不知道它沉迷科技
大概有1年多吧，随着销量的下降，广汽菲克的JEEP品牌也沉寂了一段时间，似乎变得不爱抛头露面，很多人心目中的梦想品牌JEEP，到底在干什么呢？几天前的工厂参观机会，我们终于找到答案。JEEP这一年来，除了反省一手好牌为什么突然打差了外，更多的时间，是在做一系列调整和改革，好牌也要打好，这是JEEP正在做的事情，所以2019年，也被JEEP定义为改革调整年。
不过，改革向来不是一件容易的事情，否则，福特、现代、PSA也不会苦日子过好几年了，但我们从JEEP的4S店了解到，由广汽主导的这次改革调整，见效还是很快，也让经销商大有信心重建JEEP的鼎盛。“和经销商交朋友，给经销商减负”，JEEP先做了这件事，我记得这是广汽的擅长，广丰、广本包括广汽都做得很好，所以，经销商干劲足，没那么多负面情绪，然后，服务才能优质，销量才能提振，这是JEEP改革的一个环节。
JEEP的这次改革，归结起来是实施“产销一体化运营机制”，把制造公司和销售公司深度融合，达到劲往一处使的效果。分解开来讲，就是从股东方、经销商、公众和车主几大块，对症下药。具体包括股东双方目标一致，合资公司上下齐心，实现1+1大于2的效果；并与经销商打造事业共同体，合志共赢；另外就是面向公众营建正向舆论环境，树立消费者信心；再就是以客户实际需求为核心，提供更优质产品和服务。
其实每一块都是一个大课题，提出来容易落实难，产销一体化实施几个月来，成效如何呢？我们听听最前线经销商的声音，济南润华JEEP杨经理说，一体化以来，总部简政减负，指标更科学，真正把经销商减负落到了实处，让他们切实感受到，JEEP是站在经销商的角度思考问题，最近别家头疼的清国5车，库存指标等方面，JEEP总部做得很好，压力小了很多，另外双月指标考核、一城一策、感恩月厚礼等这些措施，也很接地气，作为经销商，他们欣喜这样的改变，对未来满怀信心。
其实，大环境较差下改革的目标，不外乎下挫中企稳和进步，但企稳要有根基，进步要有推力。让经销商有信心，进而有战斗力，这是企稳的根本，除此外，JEEP也在客户层面，加大关怀和保障，比如上次华东地区台风利奇马之后的暖心置换补贴，另外出台30天无忧退换政策，让买家更多放心等，都是让偏轨失速的列车稳定下来，重回轨道，进而聚合推进力能量，这个推进力，主要就是JEEP手里的好牌，我相信很多人认同JEEP手里有好牌，牧马人、自由光、指南者等，但具体好在哪里，可能不是人人知道。
作为精耕SUV车型的鼻祖，如果把全能和专业看作功夫的话，JEEP可算是功夫世家，以70多年的传承来看，JEEP家族里面的每个弟子，都至少精通两门绝学，一门是坚实骨骼，一门强大心脏，在广菲克位于长沙的世界级工厂中，我们也见识了什么是JEEP的绝学，值得一说的是，在我们拜访的时候，长沙工厂正在接受菲克集团国际专家的评审，随后，我们接到消息，长沙工厂顺利通过了WCM银牌评审，标志着菲克集团认证，这是全球最好的工厂！
广菲克长沙工厂主要生产自由光和大指挥官两款SUV，算是JEEP国产车型的最高级别，首先是冲压线让我们大开眼界，冲压速度实在太快，意味着磨具和设备都相当高端。JEEP说这些冲压模具，是德国舒勒（Schuler）提供的7300吨五序高速自动伺服冲压线，是目前全球最高效冲压线之一，国内仅有广菲克、华晨宝马、北京奔驰工厂使用。它的速度可以达到17次/分钟，不到4秒就能压出一个成品件，而且，在这么快的速度下，还要保证冲压件瞬间定型，没什么回弹，也是这套冲压线厉害的地方。
冲压线上，我们看到车身上各个部位的板材，比如车门、横梁、门槛等，毫无隐藏暴露在我们的镜头下，看得出来在，这些钢板都是双面镀锌钢板，而且，JEEP强调因为JEEP车型可能使用环境有些特殊，镀锌层都是60-90克/立方米标准，高于行业标准（50g克/立方米），拥有更好的耐用性、抗腐蚀性。
另外一个数字也让我们印象深刻，就是热成型钢比例，以自由光为例，其强度达1350MPa的热成型钢比率高达19%，大多数车的热成型钢只用在A柱和B柱，自由光则在前门侧围、前车顶横梁以及4门内衬上都是用热成型钢，相当于有一个坚固的笼型车身。整车焊点超过5000个，这个数量也高于行业约10%，而且，顶棚、4门内板等处，还使用了激光焊接，对提升整车刚性有好处。其实不意外，毕竟JEEP每款车的车架，都是四驱车基准，而两驱车是其衍生车型，所以，车架刚性高标准不足为奇。
在底盘展示区的一角，我们看到了自由光的车底，除了双面镀锌钢板防腐，底盘塑料护板作初级保护外，钢板外层还喷了一层PVC涂料，只是不架起底盘很难看到，相当于我们通常所说的底盘装甲，对于防腐防锈和防石子磕碰，多了一层保护，这也是许多城市SUV能省就省的项目，不过，JEEP在自由光和大指挥官车上，并没有因为消费者看不到而省，还是蛮难得。
发动机生产线上，我们看到了JEEP目前主力的两款机型，分别是GME-T4 2.0T和GSE-T4 1.3T发动机，在观察了缸盖压装、气缸研磨、3倍纠错等工序后，我们终于知道了，为什么JEEP最新的两款T动力和同级相比那么强势。
行内人士都知道，气门导管、气门座圈对于发动机来说，重要性非同一般，他们需要以过盈配合压进缸盖，配合精度非常高。而在压装之前，JEEP要用一个三坐标轴精密仪器，检测来自供应商的气门导管和气门座，检测精度高达0.9微米，远高于行业标准（韩系平均3-5微米，欧系1.2-1.4微米），检测这些零件的圆度、粗糙度等，不合格产品直接剔除出外，需要说的是，不少车厂对供应商零件并不作额外检测，也能说明JEEP对品质把关甚是严格。
另外，在气缸研磨工序，我们见识了JEEP所用的德国格林Gehring新一代研磨机床，这恐怕是世界上精度最高的气缸研磨机床，而且，实现了100%自动加工，相当于毛坯进去而出来后就是高精度成品，不但能保证圆度和一致度，在1.3T和2.0T气缸内壁，还分别车出不同菱角的微纹路，分别对应长行程和短行程发动机，这些微细纹路有利于储存机油油膜，因而减少活塞环和缸壁摩擦，达到提升耐用性和降低油耗的目的。
繁长复杂的发动机生产线，为保证质量，每一步都设有检查关口，而检查设备均来自国际顶尖品牌Marposs，大家可以百度一下，这家公司的设备多用各大航空零部件的检测，目前国内车厂也只有一线豪华品牌才使用Marposs。对精度的控制，可以精确到2um，且平均每个工位匹配3.5个放错防呆系统，以确保发动机装配质量。
参观了无数生产线，应该说只有JEEP放得最开，核心区也开放参观，且随意拍照，这里面，包含着对自身技术和装备的自信吧。JEEP新的T动力本身拥有很多黑科技，并以世界顶尖生产和检测设备为后盾，这就好理解，其最新2.0T和1.3T发动机，那么强劲的同时还相当省油，请看下表。
看得出，JEEP的2.0T无论技术还是性能表现，都非常抢眼，其实，其1.3T发动机优势更为明显，跟豪华品牌的1.4T、1.5T比起来，功率和扭矩依然名列前茅，不过，篇幅有限，我们也就不再罗列它的技术和数据了。
人人都知道，JEEP是SUV的宗师，知道牧马人很强、知道四驱实力超群，但知道JEEP的T动力如此厉害的可能不多，而且它还是个科技控，要不是这次工厂探访，其实，我也不知道JEEP对科技如此着迷，对制造品质这么不惜成本，再次证明了JEEP手里确实有好牌，也再次证明不是所有SUV都叫JEEP。产销一体化初见成效，有了这套新打法，我们有理由相信，JEEP会很快扭转局面，继续为JEEPER创造骄傲。