新车｜PHEV领域又一员猛将，试驾丰田RAV4荣放双擎E+
图/文：懂车帝原创 王永超 刘佳明
<懂车帝原创 产品>紧凑级SUV市场一直都是各大车企的必争之地，在乘联会发布的最新4月汽车销量排行榜上，前十名中就有7辆属于这个级别！这当中，东风本田的CRV坐上了冠军的位置，同为日系的一汽丰田RAV4也不甘落后，排在第六名，作为最早一批进入中国的合资品牌紧凑级SUV，它们不断竞争的同时也在相继进步，而在当下汽车市场向新能源领域倾斜的时候，它们的战火，也逐渐蔓延到那里。
今年2月2日，东风本田CR-V锐·混动e+车型，也就是PHEV插电式混动版本车型正式上市，而本次试驾的主角，一汽丰田RAV4 荣放双擎E+也选择在4月17号的上海车展开幕前一天迎来上市！新车共推出3款车型，补贴后官方指导价格区间为24.88万-29.68万元，那么它相比普通版本RAV4它究竟有何变化，PHEV行驶起来又有什么区别，一起来看！
本次试驾车型：2021款 RAV4荣放双擎E+ 2.5升 四驱旗舰Pro 补贴后价格：29.68万
外观：加强细节突出精致感，黑色装饰加强运动感。
丰田 RAV4 2021款 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版
RAV4荣放双擎E+依旧基于TNGA架构下的GA-K平台打造而来，相比于普通版车型来说，RAV4荣放双擎E+延续了燃油版车型硬朗、棱角分明的设计。尺寸方面，新车长宽高分别为4600/1855/1685毫米，轴距依然为2690毫米。
和2.5升混动车型一样，双擎E+版在LOGO上也加入了蓝色描边，彰显电气化身份；那么区别，可以看到双擎E+版将前包围两侧的雾灯更换成LED日间行车灯，前唇、进气格栅造型也进行了调整，让车头的精致感有一定程度的提升。
轮眉和车顶均使用黑色的装饰，配合全新样式的19英寸轮轮圈，运动感有所加强，轮胎来自优科豪马（YOKOHAMA） 蔚驰-XT系列，主打静音和燃油经济性，尺寸为235/55 R19。
车尾同样加入了镀铬饰条和黑色饰板，增添精致感。除此之外，双擎E+版车型还在前翼子板和尾门右下方加入了插混车型专属的标识，进一步彰显PHEV车型的身份。
除此之外，这台顶配车型还在后备厢右后位置配备了220伏、额定负载功率1500瓦的电源接口，对于喜欢旅行的人来说可以极大地方便野外用电，不管是照明还是做饭、烧水的用电，都能够自如应对。
内饰：延续燃油版车型设计，配置进行升级
内饰部分，RAV4荣放双擎E+同样保留了燃油版车型的内饰设计，并没有因为其新能源的身份进行科技化的处理，不管是看起来还是摸上去，都还是浓浓的丰田味。
10.1英寸中控屏幕没有缺席，高情商来说它复古，低情商嘛，它确实和我小时候看的电视机，造型没啥区别！好在像高德地图、QQ音乐等日常使用率较高的App都是有的，并且带有语音识别，整体的识别速度与自主品牌的SUV相比并不算快，但是和同级别的其他合资品牌相比还是属于中上的水平。
配置方面，车道偏离预警、车道辅助保持、主动刹车和全速域自适应巡航均是全系标配，符合一贯水准，除此之外，方向盘加热和前后排的座椅加热也都是全系标配，可以点个赞!
今天试驾的这台顶配版车型，HUD抬头显示、无线充电、流媒体后视镜等彰显科技豪华感的配置都是有所搭载的，考虑到接近30万元的价格，我觉得理所应当！但是次顶配车型也将近26万元了，不仅天窗变成了普通尺寸，前后驻车雷达、车顶行李架、电动后备箱都没有了，性价比不是很高。
空间方面，前排调整到编辑（178厘米，160公斤）合适的坐姿，后排腿部和头部都还是比较充裕的，座椅的舒适性也不错，虽然是四驱车型，但是中央地台并没有较高的凸起，做三个人是还是比较轻松的。
动态驾驶：保持平顺度，升级加速度，增添舒适度
RAV4荣放双擎E+使用的仍然是基于2.5升阿特金森发动机打造的混合动力系统，最大的不同点在于它使用的前电机功率要远大于双擎版——从88千瓦提升至134千瓦。我们今天试驾的这台顶配版车型，还在后桥搭载了一台最大功率40千瓦的独立电机，整体混动系统的综合最大功率225千瓦。
相信很多购买2.5升混动丰田车型的消费者，看中的除了省油外，还有很大一部分原因就是行驶的平顺性，在城市当中驾驶非常的自如惬意，再加上出色的低扭表现，迎来了非常多忠实的拥趸，而这台插电式混动的E+版本，在此基础上有了更为强大的动力系统，响应也更加积极，输出的绵密感和持续性都有所提升，轻点油门就有明显的反馈，深踩下去，推背感也是随叫随到。
经济、标准和运动，RAV4双擎E+有三种驾驶模式，不同的油门开度带来不同的动力响应。而作为插电式混动车型，它还有三种动力系统，在EV模式下主要以纯电进行工作，优先消耗电池电能，如果仅是上下班，则完全可以当一台电动车去驾驶；AUTO EV/HEV模式其实通俗理解就是“傻瓜”模式，不需要刻意地注意什么，一切交给电脑自己进行控制，有加速意图时发动机会立即介入，从而达到最好的状态；而HEV模式是基于系统的状态运转，当蓄电池电量低时可自动切换为HEV模式，发动机与电机一起输出，也会根据情况为蓄电池充电，但随之带来就是较大的发动机噪音和明显升高的油耗。
底盘悬挂方面，这台车采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，因为电池组的加入，它的车重接近2吨，整体开起来确实底盘变得更为厚重了，在过滤坑洼或颠簸时有更好隔绝感，整体也比较柔和，就是在起伏较多的路面，它所带来的晃动会比较清晰，我们今天在赛道内驾驶时，较高车速过弯时侧倾幅度也会非常明显，加上这个方向盘有一定虚位，所以虽然它有着非常不错的动力储备和响应，但它并不适合激烈驾驶。除此之外，这台顶配版车型因为后桥电机的加入，还实现了E-Four电子四驱系统，前后轮扭矩分配比可以从100比0至20比80进行切换。
最后在NVH方面，双层夹胶玻璃、电动机更好的动力以及主打静音的轮胎，RAV4双擎E+相比燃油版车型还是有一定的优势，在这个价位的插电式混动SUV中也属于靠前的位置。
动力电池方面，它使用的是容量为18.1千瓦时的三元锂电池，如果用16安的充电桩，5小时可以充满，如果是8安，则是9.5个小时充满，电池组质保6年或20万公里。两驱版车型纯电续航里程为95千米，我们这台四驱版是87千米，再加上并没有减小的55升油箱，官方给出的百公里综合工况油耗1.1升，综合续航里程将超过1100公里。
之后在懂车帝实测我们会为大家带来这款车的基础性能、赛道圈速、油耗等成绩，实际能力会像数据一样亮眼吗？敬请期待！
写在最后：
丰田 威兰达 2021款 高性能版 2.5升 四驱激擎版
本田 CR-V 2021款 锐·混动e+ 2.0升 睿雅版
在20至30万元的插电式混动SUV市场，丰田RAV4荣放双擎E+的对手除了孪生兄弟威兰达双擎E+外，还有在燃油车时期就不断竞争的本田CR-V PHEV和下半年上市的皓影 PHEV，大众也有途观L PHEV和探岳GTE。
宝马X1 2021款 xDrive30Le 尊享型
目前终端优惠完的宝马X1 PHEV和JEEP 大指挥官PHEV也在这个价格范围内，相对这台RAV4荣放双擎E+在品牌以及尺寸上也更有优势。
比亚迪 唐 2021款 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型
而且目前中国品牌的插电式混动车型也做得非常不错，比如比亚迪唐DM以及领克01PHEV，不管是配置还是价格都更具竞争力。尤其是比亚迪，在这个领域深耕多年，稳定性也更容易令人信服！
所以对于像上海广州深圳等限牌城市以及对插混车型有刚需的消费者来说，选择还是比较多的，如果是你购买的话，会怎么选择呢？欢迎来评论区进行讨论。