2021款吉普大切诺基L加长版拥有令人印象深刻的越野技能
在今年晚些时候在澳大利亚发布之前，我们对新的基于菲亚特的 Hemi 动力吉普大切诺基 L 进行了采样
三排座椅的新平台
Jeep USA 揭开了其全新三排高级 4x4 旅行车 Grand Cherokee L 的面纱。这不仅仅是一款带有一些附加行李箱和第三排座椅的 Grand Cherokee，它还是一款取代梅赛德斯奔驰衍生车型的全新车型当前 GC 的平台采用从 Fiat 马厩借来的新架构，适用于大型越野旅行车。
大切诺基 L 将于 2021 年第四季度作为 2022 款车型在澳大利亚上市销售，当地规格和价格将在接近该发布日期时公布。在美国，大切诺基 L 的起价为 38,995 美元至 63,995 美元，因此比 Land Cruiser 200 系列便宜。美国提供四种规格，从 Laredo、Limited、Overland 和 Summit 开始。
Grand Cherokee L 是 Jeep 新建的 300 万英尺 Mack 装配厂生产的第一款新车，这是 30 年来底特律的第一款新汽车制造厂。
在打造这款新底盘时，Jeep 加入了 70% 的高强度钢，以提高刚性并减轻质量。在发动机罩、后挡板、悬架、转向节和发动机支架中使用铝进一步减轻了重量；总共100多公斤。为了降低重心并适应新的车身线条，发动机位于舱内更深处，现在连接到前驱动桥。这种配置允许增加离地间隙并减少道路上的噪音和振动。
在路上
在前往切尔西试验场的半天公路旅行中，我们将这项新技术付诸实践。我们的驱动器是配备 266kW 和 528Nm 5.7 升 Hemi V8 发动机的 GCL Summit 车型。基础发动机是久负盛名的 3.6 升 Pentastar V6，可产生 216kW 和 348Nm 的扭矩。
第一印象有点刺耳。我确信它具有七槽格栅所期望的越野能力，但滑入手工制作的皮革座椅并环顾四周，我想知道我是否进入了错误的驱动程序？这不是我祖父的 Grand Wagoneer。整个皮革和硬木，仪表板和座椅下方的环境 LED 照明，无框仪表板和四工位 HVAC 系统。这真的是一辆吉普车吗？
走出大门，我将驾驶模式选择器切换到“运动”，然后穿过底特律的街道。找到高速公路入口匝道，我将瘦小的踏板踩在地板上。将眼睛放在仪表板上，我看着平视显示器上的 Speedo 向北旋转，因为 Hemi V8 以心跳的方式将我从零推向了快车道。新的是一个全电动助力转向系统，我最初很担心，但在路上它非常平稳，有一种自然的感觉，并且在缓慢的停车场转弯和高速公路上敏感的车道变化之间无缝适应。
Grand Cherokee L 是 Jeep 新建的 300 万英尺 Mack 装配厂生产的第一款新车，这是 30 年来底特律的第一款新汽车制造厂。
从高速公路驶入迷宫般的乡间小路，我以充满活力的速度推动 Grand 驶过狭窄的弯道。转向轻巧且可预测，52/48（前/后）重量分布提供了平衡的操控性，双管气体减震器和可变速率空气悬架的组合带来了跑车的感觉。
在一个清晰的部分，我向左然后向右避开了车轮以模拟紧急变道。车辆稳定的返回中心循环以分数测量。由于更大的转子（前部 354 毫米，后部 350 毫米）和卡钳，以及有效的 ABS，紧急制动是立即且完全笔直的。
在美国，大切诺基 L 的额定牵引力高达 3200 公斤，并且对于 4x4 旅行车而言，其有效载荷非常健康。顶级 4x4 Summit 型号的重量为 2395 公斤，但有效载荷为 1190 公斤。Overland 和 Summit 车型可配备用于越野驾驶的两速分动箱。
内部
那是底特律炎热潮湿的一天，阳光像高炉一样穿过双窗格天窗。通过按下几个按钮关闭遮阳帘，激活通风座椅，并在四区暖通空调系统上设置我的温度偏好，可以获得舒适感。这种新型号的腰线较低，为玻璃留下了更多的空间。当我在通勤交通中工作时，驾驶员座椅的能见度增加受到赞赏。
我利用高速公路时间来品尝大切诺基 L 的豪华内饰，并探索 Gen 5 Uconnect LCD 屏幕上的大量页面。首先是 360 度全景摄像系统。您不仅可以监控周围的交通情况，而且内部摄像头还可以让您看到孩子们互相涂抹花生酱和果冻三明治。还有一个夜视模式，它结合了热成像技术来增加大灯的覆盖范围。反过来，红外摄像机会捕捉到地平线上的热信号，无论是汽车尾气、流浪狗还是任性的孩子。这在人工智能驾驶员辅助模式中发挥作用。
虽然我不喜欢电子保姆，但这辆车的车载安全系统可以成为救生员。稳定性控制、昏昏欲睡的驾驶员警报、防撞辅助、主动巡航控制、盲点监控等，让您和您的家人在路上安全巡航。
滚动浏览无框仪表板上的各种屏幕（通过方向盘上的指尖控件访问），我们找到了发动机生命、轮胎压力、燃油范围和经济性，以及十几个信息选项。上面，我通过使用备用摄像头的数字后视镜观看了我的六个。
为了与企业平均燃油效率 (CAFE) 标准保持同步，我们做出了许多努力，包括发动机启停、可变气门正时、高速公路巡航期间的气缸停用、主动格栅百叶窗和电动辅助制动器。另一项省油措施是 TorqueFlite 八速自动变速箱和两个超速档，让发动机在高速公路上巡航时发出轻微的咕噜声，在需要额外动力时无缝地降低几个档位。
除了对平台进行全面改造外，新的 Grand 还将容纳 7 名乘客。白天，我特别注意坐在第二排和第三排座位上。我身高六英尺，中等身材，我很高兴地说我适合所有人。内部可以订购六或七名乘客的座位。
我最后的放纵是激活背部按摩器，将我的 iPhone 连接到 Uconnect 系统（具有 Apple CarPlay 和 Android Auto），并启动 950 瓦的 McIntosh 音频系统。它的 19 个扬声器的交响质量非常好，埋在 16 向可调节座椅中的十几个脉动手指在我的背部施展魔法，几乎让我睡着了。以免我忘记了丰富的 USB 电源点、卫星导航和多达八台设备的 4G 热点。
越野
Chelsey Proving Grounds 是底特律西部的一个大型综合体，是 Jeep 测试、评估和撞毁任何事物的地方。它还拥有广阔的越野区域，充满了卢比孔式水闸、爬坡、干湿防滑垫以及小溪交叉口。
分动箱换挡杆的日子已经一去不复返了，在大切诺基的情况下，甚至还有一个接合按钮。所有四轮驱动车型现在都配备全时主动分动箱，可自动检测前驱动桥何时需要接合以及需要多少偏置。
我将 Select-Terrain 控制杆切换到 Rock 模式——有五种模式，包括 Auto、Sport、Snow 和 Mud/Sand——然后探到水闸箱，爬坡上散落着保龄球大小的巨石。Quadra-Lift 空气悬架将车辆提升了 60 毫米，我在其后部电子限滑差速器的帮助下缓慢上升。后面是陡峭的下坡，通过变速坡道下降控制使这变得容易。接下来是一次松散的爬坡，后部限滑和牵引力控制再次帮助我顺利通过顶部。一般人不需要涉足深水的情况并不常见，但很高兴知道这款新 Grand 将处理 600 毫米，并有足够的空间。
如果我有一个不满，那就是怪物刹车。虽然它们的功能是世界一流的，但转子和卡钳越大，车轮必须越大以容纳它们（可选直径为 18 到 21 英寸）。虽然这对公路性能、降低滚动阻力和提高燃油经济性非常有用，但随附的低断面轮胎提供的侧壁较少，因此限制了在越野时进入沼泽时的排气能力。
概括
我会选择这辆车穿越卢比孔小径还是沿着旧电报轨道前往约克角？也许不是，但这就是牧马人的目的。然而，如果我需要一辆非常舒适、功能齐全的越野车，为我的妻子、一群孩子和狗提供空间，新的大切诺基 L 非常适合这个要求。投入到这款新车中的思想和资源的数量确实令人印象深刻。