队伍不好带了，“遥遥领先”的问界遇冷，华为再撑100万的江淮MPV

“网上传闻与事实不符，并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”

针对有意推动智能汽车解决方案（车BU板块）独立运营的传言，华为作出以上官方回应。据报道，华为车BU形式类似于荣耀单飞，正与重庆国资委密切接洽。

亏损严重，华为车BU面临严重挑战

俗话说，无风不起浪，华为的汽车板块正经历波折。根据公开信息，2022年华为车BU业务收入为21亿元，今年上半年为10亿元，按照现在的发展态势，今年该板块营收可能会低于去年，不进则退。

这是华为无法忍受的。更可怕的是，与2022年103亿元的投入相比，该年车BU业务净亏82亿元，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也承认，车BU是华为业务中唯一拖后腿、亏钱的项目。

在车BU板块，华为累计投入已达30亿美元，研发团队达7000人规模，已上市30多款智能汽车零部件。截至2022年底，发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。

当然，汽车行业需要长期投资，很难立竿见影，但处于阵痛中的华为不能容忍车BU单元的长期亏损，关键还看不到希望。

与此同时，被认为是困难户的华为手机业务板块有了新突破，今年第二季度市场份额暴涨76.1%，重新回归高端市场Top2，整体销量极为接近前五名。

在手机业务板块的帮助下，华为今年上半年实现销售收入3109亿元人民币，净利润为466.35亿元，较上年同期增长209.25%，净利润率大幅增长了10个百分点。

“遥遥领先”的问界不好带了

华为车BU有三大模式：一是标准化零部件模式；二是HI模式(Huawei Inside)；三是华为智选模式。其中，较拿得出手的AITO问界是华为智选车生态品牌。

问界也是华为联合赛力斯推出的新品牌，并先后打造了M5、M7和M9三款车型，其中前两款已经上市交付。据官方公布数据，2022年AITO问界累计交付数量超过7.5万，月销曾超过1万辆，在增程式电动车领域，一度成为与理想并列的“增程双雄”，余承东也信心爆棚：“华为问界的质量遥遥领先，智能驾驶、智能座舱华为问界都遥遥领先。”

现在，理想登上月销3万+的造车新势力之冠，蔚来月销也来到了2万，问界几乎保不住造车新势力前10名，也就是说，华为的“光环”带不动问界了。

在M7上市后不久，问界的销量掉头直下，也极少公布月度交付量数据，已知5月交付了5629辆，环比增长22.7%，6、7月也大致维持在这个水平，将于第四季度问界发布的M9被寄以了“全村的希望”。

问界M5的售价在24.98万—33.18万元之间，M7的售价在28.98万-37.98万元，总体处于30万级别，在新能源车体系里属于中高端系列。

华为江淮要出百万级别MPV？

在问界出师不利之后，华为又把目光瞄准了江淮、奇瑞、北汽蓝谷等本土车企。

其中，华为与江淮汽车将推出百万元级别MPV的消息最引人瞩目。

早在今年年初，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目总投资26亿元，项目工期为一年，上述工厂建成后，将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

8月初，华为被曝正与江淮汽车合作开发售价约100万元MPV车型，预计2024年二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。

这意味着，华为智选车业务在新品牌定位上，大概率还将延续之前的高端路线。

余承东曾明确表示，“卖十万二十万辆车不重要，我们的梦想当然希望马路上跑的所有的车里面都有华为的技术，做低端车可以卖的量很多，但没有意义，没有利润。”按照华为的规划，车BU要在2025年实现盈利。

华为、江淮对此都没有作出过多回应。“我也是从报道中第一次看到。”江淮汽车有关负责人对DearAuto称。

但消息一出，江淮汽车的股价迎来一轮大涨，最高摸到报收15.99元/股，创下近5个月以来历史高点。

江淮汽车证券部工作人员称，“我们公司与华为一直有保持战略合作关系，相关信息以发布的公告为准。”

华为应该比较清楚，计划推出的旗舰车型问界M9的预售价为50-60万元。

100万的MPV是什么概念？以今年7月销量排名前6的MPV来看，有5款是中高端车型，其中，售价最高的是腾势D9，均价在40万元左右，离100万元还差了辆问界M9。

百万级别的MPV还真只有雷克萨斯LM一款，此前高高在上的丰田埃尔法、威尔法也到不了百万级别，并且三者都是进口车，面对特殊的消费群体，对普通用户没有什么参考意义，试问LM一年在中国有多少销量？需求微乎其微。

事实上，在中国品牌里头不仅没有能上量的百万级别MPV，轿车、SUV也没有。

纵观市场，50万元以上的新能源车没有一款能打，不管是带华为、腾讯还是百度光环的。

江淮想复兴瑞风，主打20万元级别新能源MPV

100万元级别的MPV对江淮更是一场挑战，因为江淮汽车的产品线长期集中在8-20万元之间，江淮汽车相关负责人有很清醒的认识，“不好多评价，但内部确实没听说过这款MPV。”

凑巧的是，江淮汽车在上海车展展出的RF-M概念车，长宽高分别为5200×1980×1830mm，轴距3100mm，在车身大小上与D9不相上下，并且该车全车所设置的三排座椅均可支持滑动，具备多元化的场景座椅模式，为一款高端MPV。

“腾势D9占据了40万元MPV市场，丰田赛那、传祺则主导30万元市场，瑞风希望能在20万元级别的新能源MPV拥有一席之地。”在4月12日江淮汽车集团（简称江汽集团）新标揭幕暨全新品牌战略发布会后，江淮汽车相关负责人对DearAuto称。

从某种意义上而言，是瑞风带起了江淮整个乘用车板块，江淮人都有深深的“瑞风”情结。

用新能源动力复兴瑞风品牌成为江淮的选择，20年来，江淮瑞风深度参与了中国MPV市场发展的各个阶段，并凭借“空间成就自由”核心理念成为150万用户价值之选。

据透露，新的瑞风MPV就是这种20万元的新能源MPV，并且主打PHEV版本，这是一块蓝海市场，相对而言，体型庞大的MPV更适合用插电混动。

此外，中国还没那么富裕，20万以下新车销量占比超过7成，人均收入不到4万元。（文｜DA彬）