22万起“家用王”换代奥德赛，一箱油1000km，保有量72万胜过赛那
让人没想到的是，本田奥德赛的平均终端成交价几乎只有丰田赛那的一半，赛那加价，奥德赛打折，同样都是日系王牌mpv，他俩的市场地位相差太大。
如今奥德赛全系标配锐混动技术，动力比赛那强大，油耗比赛那低很多，性价比更是让赛那相形见绌。
奥德赛在赛那国产之前，一直都是合资品牌销量亚军，仅次于别克GL8，在华卖了20年累计保有量达到了72万台，基本上能优惠7000元-1万元，赛那现在还在加价1.5万-2万，实际上奥德赛的起步价只有22万多，于是乎，本田这台“便宜、大碗、大空间、低油耗、高动力”的家用王者再次以性价比征服不少国人。
奥德赛今年1-5月在华狂卖1.6万台，成为本田品牌在华唯一销量同比正增长的合资车型之一。侧面也可以反应出中国MPV市场空间越来越大，合资混动MPV领域，本田丰田拳头产品还是具备很大优势的。
这么一款全新换代改款的本田奥德赛，最大优点还是在这个油价飞涨的年代，可以加注最廉价的92号汽油，并且一箱油加满，可以累计驾驶超过1000公里。
这个满油的续航里程，相对于比亚迪DMi插电混动车并没有太大优势，但要知道前提，这台本田油电混动是弱混动，不需要插电，也没有太大的动力电池组，完全没有续航焦虑，只需要加油不需要繁琐充电，日常高速驾驶，根本不需要担心中途没电，也不需要高速堵车关闭空调，更在冬季没有任何续航里程达成率打对折的焦虑。
全新本田新奥德赛的油箱容量只有50L而已，很多人包括无数奥德赛车主都觉得小了，毕竟隔壁理想one新能源车的油箱容积都已经扩容到55L。
很明显，本田奥德赛50L的油箱能综合续航里程突破1000公里，完全凭借的是本田第三代i-MMD油电混动技术，达到很低油耗，百公里综合油耗只有4.3升（高速5.5升，市区4.0升）如此省油，与此同时，奥德赛百公里加速成绩只需要9秒左右，在本就不强调动力性能的家用车领域之中，奥德赛实属难能可贵。
当然，本田之所以是本田，必定也有它的缺点，那就是这款车急加速和高速后端加速，噪音偏大，这一点，丰田赛那混动MPV也是如此，坐在车内也可以感受到明显的发动机舱内的偏大噪音，双层隔音玻璃也无法阻挡。
本田车噪音大这好像是本田品牌基因一般，奥德赛噪音大也是这款车的市场地位比不上别克GL8和赛那的原因，它没有丰田那么强大的品牌溢价和“低端版埃尔法”的高端气质，更没有别克GL8的那种商务接待的豪华感和舒适性，奥德赛在中国市场上依旧还是只能主打性价比和操控乐趣。
全新本田奥德赛堪称是全球操控乐趣最强大一款“家用王”MPV。该车操控堪比一台雅阁，底盘偏硬，也给了全新奥德赛不错的劈弯能力，高速过弯也可以获得不错的支撑性能，侧倾抑制得也很好。
本田操控向来强，奥德赛虽然在底盘避震、隔音、舒适性一般般，但该车绝对没有加过一天价（国产传祺M8都曾经加价销售）并且在几款合资mpv里它一直都有优惠。
全新本田奥德赛优势就是大空间、定价相对合理、性价比高、非常省油、操控乐趣强。毕竟在日本市场，本田奥德赛可是和丰田埃尔法同价的，在国内埃尔法被炒作上百万，在油价大趋势持续走高的过程中，更节油的奥德赛混动mpv，确实是有着很大的优势，并且奥德赛配置整体比广丰赛那更高。
别克GL8还是传祺M8油耗都太高了，丰田赛那太贵，车体太长不够使用，塑料尾门又炒作加价。奥德赛才是常青树，性价比之王。