ID.3无人问津，特斯拉门店冷清，大多数的我们还在买燃油车
“我看中了威兰达，想买燃油版高配，22.68万那款，你觉得怎样？”
老人摆寿宴，几乎整个家族都出席了，同桌一位多年没见的亲戚跟我聊起了买车的事。
“威兰达当然是好车。”我说道，“但同样的预算已经能买混动版了，我觉得那是更好的选择，不仅更省油，还更安静、更平顺，驾驶体验高级很多。”
“混动的就不考虑了，总担心开久了容易坏，听说电池修起来挺贵的，而且还容易爆炸……”
容易坏？修起来贵？还爆炸？确定我们聊的是丰田混动，而不是某新势力吗？本来我有N句反驳的话要说，但都吞到肚子里了，毕竟对方是长辈，而且看似已经下定了购买决心，于是我便礼貌性地回答道，“您说得有道理，还是燃油版好。”
老一辈对新技术接受程度不高，选择自认为相对稳妥的产品，这当然可以理解，但跟这位亲戚聊完后，我对近段时间闹得挺火的“禁售燃油车”言论有了更大的质疑——现在买车只认燃油车的依然大有人在，难道他们的需求就可以忽略了？难道他们就不配买车了？
要知道，在今年上半年的乘用车销量构成中，新能源车占比仅为24%，燃油车占比达7成以上！在轿车领域，8月份销量过万的车型有32款，其中有24款是燃油车，轩逸、朗逸、卡罗拉等老面孔的销量依然稳如泰山。
都说新能源是大趋势，那为何还有这么多人买燃油车？是大家都不愿意接受新事物，还是说有其他更深层的原因？为了找到最真实的答案，我决定到一线市场做一次探店调查。
纯电产品摆在C位却无人问津
探店选择在十一假期进行，目标是合资、本土、豪华三大类品牌的4S店。为了确保真实性，我全程都是以普通消费者的身份与店员及客人进行沟通。
首先来到的是上汽大众的4S店，该店门外停了不少ID.系列车型，一辆白色ID.3被摆在店内正对门口的位置，后面还有一块大屏幕在播放它的广告，环顾整个店面，没哪款车有这样的待遇了。
大众ID.3的展区布置比其他车型都要隆重，不难看出这是该店的主推车型。
“这车能试驾吗？”我指着ID.3问道。
“可以呀，但可能要等一下，负责这车的同事在忙。”前台的工作人员回答。
我在一旁等了十多分钟，一直没有销售顾问来接待，期间进店的客人不少，而且都是年轻人，但居然没有一个是来看ID.3的，他们都聚集在燃油车展区，途岳和朗逸这两款被摆在店内一侧的车是最多人“光顾”的。
尽管纯电动车展区宣传阵仗最大，但到店客户都去看燃油车。
ID.3明明是C位展车，但既没人来看车，又没人来接待，这究竟怎么回事？再三询问才得知，原来整个店负责ID.3销售的只有两个人，而且都是兼任的，这两人当时都在忙着给别的客户交车，一辆是凌度L，一辆是朗逸。
表面上在推广纯电动，实际上在努力卖着燃油车，怪不得把我晾一边呢。不过这也不能怪人家，谁叫到店的客人都是奔着燃油车来，客户的需求当然得优先满足。
类似的情况还发生在奥迪和宝马的门店里，前者同样是把纯电车型（Q5 e-tron）摆在最显眼的位置，同样是无人问津，后者则是把店内所有纯电车型（i3和iX）都运走了，只剩下空空如也的展示区，工作人员解释称纯电动车都被拿去“技术升级”了。
宝马4S店里所有纯电动车都被撤走了。
从宝马店员口中了解到，他们卖纯电动车的销售提成是高于燃油车的，但客户就是不感兴趣，i3上个月才收了2个订单，而燃油版3系的订单则有20多个，所以他们都集中精力主推燃油车了。
“这才是能过日子的车”
产品认知度低，销售人员积极性不高，这大概是德系品牌卖不好纯电动的原因，但得出这样的结论显然不是这次探店的目的，我要知道的不是为何电车卖不好，而是为何油车还能卖得这么好。
于是，我决定到日系品牌和本土品牌的门店继续寻找答案。
在黄埔大道的一汽丰田4S店里，我遇到一对刚下订RAV4荣放的年轻夫妇，他们订的是2.0L两驱风尚版Plus版，跟我那位老亲戚的选择很相似，趁他们在休息区等候，我主动上前跟他们攀谈起来。
接近正午时分，一汽丰田4S店里开始热闹起来。
“我们预算不多，又不想要最低配，所以就选2.0L版本了。”当我问起他们为何不买混动版，男人坦白告诉我，这辆RAV4荣放是他们结婚后购买的第一辆车。
“其实相同价格下还有很多纯电动车可选的，例如大众ID.4，你们有考虑过吗？”说实话，除了ID.4和AION V之外，与RAV4价格相近、尺寸相仿的纯电动车确实不多，这是我故意找茬的问题，目的是看看燃油车的新用户对纯电动车的看法。
“纯电动总觉得不太放心，我们买车是想长期家用的，燃油车靠谱很多。”女士这样回答。
“这价位没啥电车可选了吧？ID.4我了解过，我们的预算只能买低续航的，家用很不方便。”男士补充道，看来我还是低估了对方对纯电动车的了解，被打脸了。“还是油车适合我们，尤其是丰田的，经济耐用，保值率又高，而且不用担心充电的事儿，这才是能过日子的车。”
这位男士的话，想必道出了许多燃油车用户的心声，所谓“能过日子”，不仅要使用成本低，购车成本、保值率、技术可靠性、出行便利性等，都决定了一款车能否“过好日子”，在这些方面，燃油车的固有优势自然会得到用户的重视。
好的燃油车同样能吸引年轻人
与那对夫妇互加微信后，我随即前往不远处的广汽传祺门店，这里的人流量似乎比一丰门店还要高，休息区里每个桌子都有销售顾问跟客户在洽谈，看来生意十分不错。
除了M8、GS8、影豹等明星车型之外，最新的SUV影酷也有不少人气，据销售经理所说，影酷公布正式售价后，前来订车的人非常多，他们店目前已收到50多张订单，现在下订最快也要年底才能提车。
影酷的设计非常有科技感，吸引了不少年轻客户到店。
就在我跟销售经理聊天的过程中，已有3组客户来看影酷，看得最久的是一对母子，看样子是儿子拉着母亲来看车的。
“这车用的可是骁龙8155芯片，跟小鹏G9是一样的，你看他的语音响应速度……”年轻人坐在驾驶席跟母亲介绍着车机，听得出他对这车十分熟悉。
不确定这位母亲是否都听懂了儿子的介绍，但我确定她儿子非常喜欢这车，大概10分钟后，母子俩就跟销售顾问坐到一旁详聊了，看来这订单是没跑了。
临走时，我又跟销售经理聊起电动车的话题，“现在新能源车卖得这么好，对你们有冲击吗？”我问道。
“新势力越来越火，对我们来说其实是好事，因为能让大家都更关注中国品牌。”销售经理说道，“而且我们的新车确实也有很大进步，你看今天店内的情况就知道了，还是有很多年轻人来订车的，只要产品做得好，油车同样很有竞争力。”
买燃油车的依然是大多数的我们
探店结束后，我来到附近一家大型商超闲逛，这里有不少新势力品牌的线下体验店，其中不乏特斯拉、蔚来等热门品牌，但这些门店都出奇地冷清，与商场的人流形成鲜明对比。本想去蔚来的门店了解一下ET5，但这里既没展车又没工作人员，最后还是打道回府了。
别说到店客人，蔚来体验店里连工作人员的影子也看不见。
特斯拉门店的情况与蔚来类似，工作人员在办公室里玩手机，这种情况正是粤语所说的“拍乌蝇”（指生意冷淡）。
这次所谓的市场调研，既不严谨也不全面，但即便是走马观花式的走访，也能看出许多真实的市场现状。最起码，燃油车没有像某些人所说的那样即将落幕，新能源车也没像舆论吹捧的那么火爆。
根据国家统计局公布的最新数据，在我国所有有车家庭中，汽车价格在20万元以下的占了81.4%，在这个价格区间内，要找一款续航够用、品质过关，且适合家庭使用的纯电动车，可选的产品并不多，市场的主力还是燃油车。
而我所观察到的，大致和这个市场现状是吻合的。在主流家用车领域，纯燃油产品依然有着大量的需求，购买燃油车也不是大家想象中的“保守派”，就像我遇到的那对年轻夫妇、那位拉着母亲看车的年轻人，他们都是购车预算不高，但对汽车有较深入了解，而且消费观相对理性的主流消费者。
所以，禁售燃油车在未来相当长的时间内是不可能实现的，这不是技术路线的问题，而是能否全面满足市场需求的问题。毕竟，现在购买燃油车的，依然是大多数的我们。（文|超人）