新能源汽车免购置税政策或将延续，买车不用急，未来技术更可期！
文/土木
众所周知，新能源汽车能够畅销的一部分原因正是因为能够免购置税，毕竟我国的车辆购置税为车价的10%，这是一笔不小的支出，以10万元售价的非新能源车来说就需要缴纳1万元的购置税，车价越高，购置税越多；那么相对的，新能源车型则是车辆价格越高省的钱就越多。
再加上国家的新能源推广补贴，这也是新能源汽车能够蓬勃发展，渗透率持续走高的主要原因。自2014年开始实行新能源汽车免征购置税开始，至今新能源市场已经开始由政策推动向着市场需求进行转变。
所以财政部发布了《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，宣布我国对新能源汽车免征车辆购置税的日期截止为2022年12月31日。消息一出，就不断有人唱衰新能源汽车的未来，消费者也在纠结要不要趁着现在还有优惠抓紧购买新能源汽车。
但一条来自路透社的独家消息显得尤为及时：新能源汽车的刺激消费还将延续，原定于2022年末终结的电动车补贴，目前来看极有可能得到延长。
虽然目前官方还未宣布或者证实，然而随着新一轮“汽车下乡”的政策呼之欲出、广东江西等地频频出招提振汽车消费，电动车补贴延长或许有着相当可观的概率。且知情人士昨日向路透社透露，相关部门正在与汽车制造商就延长新能源汽车的补贴进行谈判。
显然国家也对目前汽车市场的低迷极为重视。而随着进度的推进相信会有更多的消息得到确认，正在观望的消费者也可以再等一等，毕竟等等党不会输。
而笔者从此间新闻中也梳理出了另一个视角，即未来新能源补贴取消或许会一段时间内影响新能源汽车销量，但行业整体一定是正向的快速发展，直至超越燃油车走入新能源时代。梳理理由如下：
一、非财政激励及基础设施建设将持续开展
一个健康的良性生长的市场是不能过度依赖财政补贴的，所以新能源补贴政策必然会逐渐退出舞台。但同时国家会推出更多的非财政鼓励措施，比如不限牌、停车免费、不限行、路权方面有优先权等，这些激励的政策能够进一步加强并且能够更加吸引消费者的选择偏好，同时推动新能源汽车行业的健康发展。
与此同时，国家持续推动制定统一的充电标准，同时降低相关手续的繁琐性。将财政补贴的费用大力的投入到基础设施的建设方面，将充电公共基础设施的覆盖率提高，增加补能效率和便捷性等。
我国一直在积极的摆脱能源依赖，并且积极寻求在新能源领域弯道超车，所以持续性的激励政策是必然的，这就是行业发展的强力推手。
二、双积分政策持续推动
双积分政策主要参考了欧盟的碳排放限额政策和美国加利福尼亚州的零排放政策。欧盟的碳排放限额政策是制定分阶段的汽车碳排放限额，先达到要求有优惠，后达到要罚款。这一政策直接鼓励节油减碳，间接鼓励新能源汽车发展。
而美国加利福尼亚州的零排放政策，则是分阶段规定所有进入加利福尼亚州市场企业的零排放车辆比例，也就是新能源汽车的市场销售比例积分，达不到积分要求的企业需要购买其他企业的积分。这一政策是直接鼓励新能源汽车发展。
我国的双积分政策与欧美类似，最主要的目的就是：1、降低传统汽车平均能耗。2、要求一定生产规模企业按生产规模捆绑生产新能源汽车。
但任何政策的施行，都存在市场适应期，这期间也必然会存在一些问题。例如因考核条件相对较为宽松，导致现在积分市场供大于求，出现了积分过剩的现象，在交易环节，价格已远低于预期。
相关部门已经关注了这一现象。2021年底，工信部会同财政部、商务部、国家海关总署、国家市场监管总局相关司局召开工作座谈会，表示要科学合理设定后续年度积分比例要求，探索建立灵活性机制。同时，将会同相关部门司局启动《积分办法》修订工作。
在此前中国电动汽车百人会举行的年度论坛上，工信部副部长辛国斌表示：“正在加强对产业发展新阶段面临的问题，进行系统研究，将修订完善‘双积分’管理办法，探索建立灵活性调节机制，明确后续年度积分比例要求。”
专家表示，从“双积分”的产生和交易规则来看，后续的调整可能是增加新能源汽车积分比例要求，降低单车可获得的积分数量，或者降低油耗目标值的方式让更多企业产生油耗负积分。
显然越来越严格、合理的双积分政策将会接替新能源补贴推动着各车企在新能源领域的持续发展。
三、新能源技术发展已经不需要过度依赖财政补贴
自2009年国家开始新能源汽车发展以来，新能源汽车的发展程度之快，技术迭代之迅速，已经超过了传统汽车行业三四十年的发展速度。5g技术、自动驾驶、快速充电技术、物联网、高能密度电池技术、高强度材料，层出不穷，近几十年的高科技技术都可以供新能源汽车使用。
现在的新能源汽车，续航里程已普遍突破600km，正在向着700～800km迈进，甚至特斯拉计划向1000km进军，而这已经达到或者超过了一箱油的续航里程。而新能源汽车目前急需要解决的，也许就是快充技术了。据目前各车企及供应商的宣传来看，超级快充技术已经相继出现突破性进展，只需等待量产装车。
中国作为全球最大的新能源汽车生产和消费国，在诸如5G，自动驾驶，车联网和锂电池等新能源汽车核心技术方面，已经掌握了核心科技，并处在了世界第一梯队。在这些技术方面，已经诞生了诸如华为，宁德时代等国际一流的零部件及技术供应商。
新能源汽车已经达到如此规模，相应的技术储备已经如此成熟，那么显然此时财政补贴已经不会是决定行业进步的关键了。
四、新能源领域是全球竞争，优胜劣汰
根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，以中国为例，2021年新能源汽车销量为330万辆，但今年将超过600万辆，占市场总量的22%。
如此具有诱惑力的市场，必然引来更多的竞争者。目前全球企业纷纷在中国建立各类研究机构。戴姆勒已于 2018 年设立了第二个研发中心，大众汽车于 2020 年在安徽省设立了电动汽车研发中心。大众汽车承诺到 2023 年将其在中国的纯电动汽车产能提高到 100 万辆。奥迪还将与一汽合资建设2024年年产能15万辆的电动汽车工厂，总产能将达到80万辆。
宝马于2021年开设了高压电池中心，特斯拉将于2021年在上海开设研发中心，今年在北京开设设计中心。保时捷在 2009 年上海车展上全球首发 Panamera，从而表明了中国市场的重要性，今年将在上海设立研发中心。
现代汽车集团也于2021年在上海开设了海外数字研发中心。在氢燃料电池电动汽车方面，现代集团在中国广州成立了氢燃料电池生产公司，丰田与五家中国公司合资成立了联合燃料电池系统公司，开发商用车氢燃料电池解决方案。此外，大多数大型供应商都在中国经营研究设施。
对国内车企而言，不止有“内忧”更有“外患”，如果不持续的发展自身技术，保持良好的竞争力，再多的补贴和扶持都将会成为时代的炮灰。
写在最后：
对于汽车市场的低迷国家显然是看在眼里，所以补贴政策、激励政策根据情况及时调整，而目前来看，新能源补贴和购置税减免政策都大概率得以延续，对汽车市场和消费者来说都是个好消息。
同时按照目前的发展情况来看，未来我国的新能源汽车行业也将不会受到新能源补贴取消的影响。政府方面会持续跟进相关政策促进行业发展，而车企本身也会因为市场、时代、竞争的影响积极发展，新能源时代值得期待。