小改进展现大格局，跑车般吸引眼球，雷克萨斯IS 300h试驾
2021年式的雷克萨斯IS，再次印证「魔鬼都在细节里」的这句话。，雷克萨斯IS，今年原厂进行小改款，虽是小改，却有大改款的新颖亮眼，明明是舒适与实用取向，却呈现跑车般的犀利动感，开起来更有几分跑车的流畅与稳定贴地，如果你是怀着跑车梦的爱家男，那么刚发售的新年式小改款IS 300h会是不错的选择。
新年式小改款IS车系，属于Hybrid油电动力，主打IS 300h油电车型， 豪华版售价189万，顶级版199万，顶级版加选配电动天窗204万，运动化版本F Sport报价195万。而我们试驾的正是运动化取向的300h F Sport。
小改款IS会让你有天天开着跑车出门的视觉效果，乍看之下，它与雷克萨斯品牌RC轿跑和LC轿跑有几分神似，因为IS车头改造，借用了一些RC和LC的元素和设计手法。在视觉上，IS 300h改款特别强化外观的运动风格，虽是小改，车厂宣称全车除了A柱之外，全车钣件全部都经过重新设计。
IS 300h全车外型颇似LC一般散发动感，而且比改款前看起来更修长，它的车长和车宽各增加3公分，使车身更修长且更宽阔，而车身线条也做了修饰，变得更锐利，我们将改款前后的车型加以对照，就能明显感受到2021年式IS的锐利与跑格的强化程度。而车头最招牌的纺锤式水箱护罩开口加大许多，并且换上新的网格造型，取代原来横栅，以提升精致度，匹配全新设计锐利的头灯，我们试驾的F Sport车型，水箱护罩网格采用高光泽亮黑的涂装，吸睛度再提升。
车侧最大的亮点在于它的后视镜彷如RC后视镜的飞翼造型，而且我们试驾的F Sport车型，还加了比拟RCF跑车的F造型的镀铬饰条，动感加倍。车侧的轮圈和胎都放大一级，并让前后叶子板外扩，使外型看起来饱满，车型外扩之外，再加上降低它的头灯、车尾、C柱等高度，也让视觉重心更低，更像超跑一般低趴。我们试驾的F Sport车型，叶子板上有F Sport的铭牌，并有源自RC F跑车的刹车冷却进风口，同时轮圈为车型专属熏黑的19寸五辐双肋且很有骨感的跑车风格设计，车身下缘还加了钢烤漆空力鳍片，强化运动风味。
车尾变动幅度比车尾头大，採取时下最流行的L-Shaped贯穿式LED尾灯组，横贯整个车尾，使车尾视觉上更宽阔，如跑车一般贴地，同时提升车尾的识别度。此外，我们试驾运动化版本F Sport车型，行李厢盖上也加了黑色的导流尾翼，保杆也结合分流器亮黑一样的饰板，营造更加强烈的跑格。
此外，全车系7种车色可选择，其中新增了星尘银和星耀灰两个新开发的车色，F Sport还有源自LC旗舰跑车的星灿红，共8种车色。我们此行试驾的原有的极光白，而与最吸睛的星灿红失之交臂，它和曾经MAZDA品牌十分火红的「晶艳魂动红」相较，吸睛度同样爆表，编强力推荐此一车色。
至内装的部分，设计上没有太大变动，但在用料和配备部分则有所提升，以提高它的便利性和内装质感。全车依据采用真皮包覆环舱，再配上全新的金属饰板，而此次中控台换上了全新8寸触控屏幕的多功能操作系统台，并追加Apple CarPlay和Android Auto手机连接功能。中控屏幕也比以往款式向前移动140mm，更接近驾驶者而方便判读。中控音响操作面板导入新的黑色钢琴烤漆饰板，接着门侧则是换上菱格纹饰板，这些小美容也让车室的质感明显增强，另外前方左右空调出风口也采用新的复古跑车的圆形涡流网格设计。我们试驾的F Sport车型则有另有铝合金的门槛饰板，以及刹车与油门踏板等专属套件。
驾驶座配置皮革包覆并结合缝线的三辐式多功能方向盘，内装有6种色调组合，不过管是哪种色调的内装，方向盘皮革全采黑色包覆，我们试驾的车型下握把有F Sport的铭牌，大抵上，方向盘有很厚实的握感，方向盘左侧有多媒体系统和行动通讯按键等控制模组，右侧则是仪表与主动驾驶安全辅助系统切换制键，方向盘右前则有ACC定速巡航的设定杆，方向盘前方则有换档拨片。方向盘右前上方是动力启闭按键，因IS 300h为油电动力，配置的是有Hybrid蓝光的按键。
单环式仪表并没有改变，因车型不同，它有两种不同设计，我们F Sport车型配备运动化的数位仪表板，源自LFA超跑的设计，有两种显示模式，十分酷炫，基本上，单环的多层多功能码表，环中显示幕，可显示所有行车相关数据，可透过方向盘右下按键，切换显示内容，并可选择另一显示模式，让中央环向右移动，使仪表最左变成较大的显示幕，可更清楚显示行驶时相关信息，包括Hybrid的电能状态，不只是方便判读，其实也很炫技而有趣。
中控台基本上并没有太大变动，是比较传统略为繁琐的界面，不过中控屏幕如前面所说换上悬浮式8寸触控萤幕，且位置前移方便触控，同时因适应潮流，中控除了多媒资讯整合功能，也终于追加 Apple CarPlay、Android Auto 等手机连接平台，搭配触控和语音声控，操控便利性明显提升。中控中段仍保留传统的时钟，以及实体旋钮等操控界面的双区恒空调界面，再下方则是座椅电热按键，但没有USB插槽，USB插槽则是设在中央扶手内。
中央鞍座仍配备操作并不很顺手的Remote Touch控制面板，不过此次改款让这个面板面积加大，手感和精准度都有所提升。中央扶手改采用和RC跑车相同的L型皮质扶手，内有USB双插槽，再加上Aux-In与12V电源孔。而中央鞍座排档右方，仍维持原来的操控模组置，有驾驶模式控制旋钮，再配上行车模式切换、EV Mode电力驱动模式、Snow 模式等，同时对电子式手刹按键与匹配的 Auto Hold 功能。虽然IS整个中控整个界面配置和设计，仍比较传统，而不但时下最新的炫目的虚拟和全触控的界面，但就运动化的驾驶需求来说，这样传统的界面才是玩家们所需要的。
皮质座椅有相当细腻的质感，双前座皆采用8向电动可调，而且有2段电动可调腰靠。而我们试驾的F Sport车型则是包覆与支撑特别强化的跑车化座椅，它在身体两侧的包覆特别突，并在腿部的支撑也做了强化。后方则有中央扶手，并配置空调出风口，但没有独立操控面板。
在乘坐空间上，大抵它的让前后座都能保有不错的腿部和膝部空间，不过由于要呈现轿跑车的漂亮造型，使得车顶线条压低，这让车门框相形之下，也比较低，进入座舱必须稍稍侧身才方便进入，头部有一点压迫，不过这和那超跑设计是一样的。此外，车身放低，使得传动轴通道比较高，后座中央腿部空间也稍受限制。
行李厢置物空间比较一般，不过透过分离式后座前倾摺叠，可以放具等较长的形物体的放置。行李箱下方则是工具箱的配置。
以往小改款，在机械和操控的部分不太会有太大的变动，不过IS 300h却是做了相当程度的调校与升级。动力的部分仍采原有的2.5升Atkinson循环汽油引擎为主体的油电混合动力系统，结合D4-S多点喷射，搭配附6速手自排换档的CVT无段变速系统，引擎最大马力181PS，最大扭力22.5公斤米，其油电综效马力223PS，官方测试数据时速0到100公里加速8.7秒可完成。
尽管不是性能导向，但此油电动力其实起步加速都十分流畅，就日常代步和旅行出游，都是绰绰有余，而且切入Sport+模式，还是带来一点火辣的速度感，唯高速表现的进取性略有不足，但是循环引擎与永磁动马达共组的油电系统，可带来一公升跑20.5公里的平均油耗，再加EV纯电力的零碳排放的行车体验，相信除了那些嘴上非要性能不可的玩家之外，绝大多数买家，都能从IS 300h身上得到充分的驾乘的满足。
而这次改款，最教人惊喜的是整个底盘和操控的进化，特别是车身的平衡性，以及加速和刹车及转向的线性。按官方说法，此次日本原厂针对小改款的IS，选在TOYOTA集团新启用的霜山赛道（Shimoyama）的测试中心进行测试及调校，使它的动态表现再次进化。此赛道是TOYOTA去年在爱知县打造模拟德国纽柏林赛道而打造的赛道兼研发中心，而IS正是第一款在此赛道测试调校的集团车款。
透过赛道测试，全新IS除追加车身焊点，并透过重新设计之钣件来强化车体刚性，也对悬吊系统进行轻量化工程与设定优化，让它能承受更高的过弯G值并提高转向反应性。此外，升级导入Swing Valve机械式可变阻尼(一般车型专属)与AVS可变式阻尼(F SPORT专属)，同步提升操驾稳定性与行车舒适性，更导入ACA主动式转向辅助系统，当车辆产生转向不足时，可协助将车辆修正至正确之行驶路线。最后，原厂将油电控制系统重新编写修正，使动力输出更直接与线性，在SPORT模式下更能在出弯时自动提高引擎转速，提供驾驶所需之出弯动力。
在减重和刚性强化的工程下，IS 300h在道路上的驾乘比我们想象中的更好，虽前置后驱，但是我们在道路感受到物理作用的惯性其实被明显抑制，尤其我们驾乘的F Sport车型可变阻尼的悬吊，在多弯道路，对车身的稳定与平衡带来莫大的助益，，即便动力的延展度有限，但进出弯也有好的流畅性，而其转向算是很精准，并有不错的路面反馈。无怪乎原厂要称IS 300h是一台运动导向Sport Hybrid。
至于而安全规格，此次改款也做了进化，在原有的再结合BSM盲点侦测警示、ICS智慧停车辅助和全车8气囊等主被动安全配备基础之上，全车系升级标配Lexus Safety System + 2.0自动驾驶辅助系统，包含DRCC全速域雷达感应式车距维持定速系统、LTA车道循迹系统、PCS预警式防护系统以及AHB智慧型远光灯自动切换系统等四项主动安全配备。其中，PCS更新增行经十字路口转向时，对于对向来车以及行人辅助刹停功能，而LTA亦强化对于道路标线辨识，可辅助驾驶行驶于道路中央。
而这些主动安全的作动与干预，其实已比以往细致，不再有太强烈的拉扯，定速巡航作动也反应够灵敏，应对恶意驾驶突如其来的插进车道，也能有比较快速反应。
LEXUS IS 300h F Sport规格表
引擎……………直型四缸DOHC 16V+油电复合动力系统
排气量…………2494c.c.
最大马力………181PS/6000rpm
最大扭力………22.5kgm/4200-5400rpm
电动马达输出.....143PS、30.6kgm
油电综效马力..........223PS
驱动方式………后轮驱动
变速箱………ECVT无段变速模模拟6速手自排换档
刹车系统………四轮碟煞
悬吊系统………前双A臂／后多连杆
轮胎规格………前 235/40R19、后 265/35R19
车长宽高………4710x 1840x 1435mm
轴距……………2800mm
车重……………1740公斤
售价……………195万