慕尼黑车展上演最强中国阵容 宝马奔驰们真急了，喊出“二次创业”
如果说2023年上海车展是“国货之光”的亮点时刻，那么随后的成都车展将是中国汽车智能化转型的加速。9月初，在欧洲大陆，一场“不屈不挠”的重大全球车展——慕尼黑车展也因为中国汽车公司的集团而走红。
2023慕尼黑车展于当地时间9月4日开幕（IAA MOBILITY 2023)是今年欧洲市场最重要的全球车展。慕尼黑车展之所以“极其受欢迎”，是因为慕尼黑车展的前身是著名的法兰克福车展，由德国汽车工业协会主办，曾经是两年一度固定在德国的法兰克福车展。然而，自2021年以来，主办地点已改为慕尼黑，车展名称已改为IAA Mobility。
事实上，2023慕尼黑车展可以看作是2023年上海车展的竞争对象。这里有一些相似之处和差异。相似之处在于，中国汽车公司也在“包机”前往德国积极参展，但本质区别在于，中国汽车公司前往德国“占领”欧洲新能源汽车市场。
从今年参加慕尼黑车展的中国企业数量可以看出，这是上一届的两倍，也是历史上参加IAA的最强中国阵容。根据官方参展商的数据，在700多家参展商中，中国汽车工业约有50家海外企业。
“第二次创业”？宝马奔驰着急
在汽车企业方面，BYD、零跑、小鹏、阿维塔、东风流行、上汽等汽车企业已经成为中国汽车的主要阵容。在供应链方面，有宁德时代、富能科技、黑芝麻智能、地平线。此外，还有一些供应商，如亿咖啡通、轻舟智能航空等智能解决方案也在积极参与展览。
这无疑给德国当地的汽车公司和供应商带来了巨大的压力。德国豪华品牌宝马和奔驰首先感到危机，其中BMW于9月2日提前发布了全新的电动MINI Cooper和电动MINI COUNTRYMAN，它不仅带来了新的设计、新的智能交互和新的数字体验，还表示MINI将更加关注电气化，2025年50%电气化，2030年100%电气化。
随后，在慕尼黑车展开幕前夕，宝马在世界各地推出了宝马新一代概念车，并表示这将是新一代电动汽车平台车型的预演。它将于2025年批量生产，并将在早期阶段生产汽车和SUV车型。新一代批量生产车型也将于2026年在中国生产，并将在宝马新电动汽车平台的基础上推出6款新车型。即使在新闻发布会上，除了大量宣布最新技术外，BMW还提到这将是宝马的“第二次创业”。
梅赛德斯-奔驰还将发布其新的入门级豪华概念车梅赛德斯-奔驰CLA，并表示梅赛德斯-奔驰CLA概念车是基于新的MMA平台，并将使用MB.OS操作系统，全面开放车辆功能，将信息娱乐、智能驾驶辅助和自动驾驶辅助功能推向新的高度，并将重新定义梅赛德斯-奔驰的电动汽车。
与此同时，大众集团也发布了ID. 基于MEB平台大众ID的GTI概念车，新车首次将GTI系列带入电动出行时代.2all概念车建成，量产版计划将于2027年上市。
关注汽车行业的人仍然记得今年4月上海车展的“繁荣时刻”：3000多名外国人“飞行”聚集在上海，其中德国汽车公司的最低血本。大众集团不仅承包了两架飞机，还带来了集团和大众品牌、奥迪和保时捷的董事会成员；梅赛德斯-奔驰从德国带来了近300人参加展览，而宝马带来了近一半的集团董事会成员了解电气化的变化。
当时，业内的共识是，中国汽车智能转型的加速威胁到欧洲汽车公司的“强大”。
如今，经过4月份的上海车展，这些德国“巨人”迫不及待地想加快他们的产品、平台、智能等方面。否则，未来不仅很难在中国市场继续辉煌，甚至他们自己的欧洲市场也会沦陷。毕竟，中国已经成为世界第二大汽车出口国。数据显示，2022年中国汽车出口总量超过300万辆大关，其中2022年欧洲销售的16%是从中国进口的。
根据国内乘客联合会的最新数据，2023年上半年，中国对欧洲汽车出口的比例从2018年的5.7%上升到39.1%。面对2030年，盖世汽车研究所预测，中国出口欧洲市场的汽车预计将上升到264万辆，年复合增长率为22%。我相信这些数据对欧洲汽车公司来说是一个无形的压力。
核心是卖车！中国汽车公司也有近忧
然而，在上海车展“嘉年华”之后，尽管在慕尼黑车展上继续给宝马和奔驰施加压力，但国内主要汽车公司仍然无法摆脱担心汽车销售。因此，在迎接汽车市场传统的“金九银十”销售旺季时，成都汽车展以“高销售”的特点被提升为A级车展，已成为主要汽车公司忙于冲刺年度销售目标的主要战场。
在去年因疫情举办“寿命最短”一届成都车展后，再到今年的第26届汽车展，行业定义的车展属性发生了变化。过去，汽车公司仍然非常重视新技术、新车型和新战略的发布，但在过去的两年里，他们显然觉得汽车公司实际上是在参加“展览”，但他们更注重“销售”。这也使成都车展逐渐回归到当地车展的独特特点——“促销大卖场”。
从行业定义的车展属性来看，一方面，2023年成都车展开幕第一天(媒体日)共有129个品牌和近1600辆展车参展，但与去年的首发车型相比，减少了24款，新闻发布会也减少了6款。重型新车和新闻发布会的同步减少，基本可以说明2023年成都车展在汽车企业眼中的重要性有所下降。
从成都车展现场来看，最直观的是，展厅外的大型汽车公司宣传海报几乎消失了。相反，更多的销售人员询问是否在博物馆买车。据一位豪华品牌销售人员介绍，在前几年的成都车展上，展厅外会有很多品牌悬挂巨大的广告，但今年这些广告基本上消失了，因为汽车公司想把更多的精力放在汽车销售上，这也更加务实。
在媒体日，腾讯新闻《远光灯》观察到，无论是比亚迪、丰田、本田等合资品牌，还是沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌，销售人员都在努力寻找潜在的汽车购买者。更多的销售人员开始询问游客是否愿意来自隔壁展位前的渠道，甚至在展厅的主要渠道，“抢劫”战争也在上演。
一位合资销售人员说，虽然那天是媒体日，但销售总监仍然要求我们不要错过任何机会，每个人都可能是潜在客户。
同时，汽车公司在“销售”方面仍然充满诚意。一些车型的综合折扣高达数万元，甚至一些奢侈品牌也可以在享受更大折扣的同时谈判更多的折扣。此外，一些新上市的新车，与旧车型相比，价格已经下降，在当前购买汽车也可以享受其他折扣等。
纵观以上，2023年成都车展上演汽车公司“抢单”的原因来自于汽车市场的压力。数据显示，今年上半年，国内汽车市场累计产销分别为1324.8万辆和1323.9万辆，同比增长9.3%和9.8%。虽然整体销量增长，但据统计，在20家a股和港股上市汽车公司半年报中，12家企业营业收入下降。
而终端市场的情况就更不乐观了。据统计，今年上半年，完成销售目标的经销商仅占24.9%，43.1%的汽车经销商半年销售任务完成率不足80%。值得一提的是，今年上半年经销商亏损比例为50.3%、利润率为35.2%、持平比例为14.5%。去年同期，经销商亏损比例为45.2%，2021年为17.5%。
事实上，自今年8月以来，许多汽车公司已经开始再次推出促销政策来刺激市场销售。此前，乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树也表示，今年的汽车市场推广现象将继续存在。
回到2023年慕尼黑车展的中国汽车公司，虽然国内销售之王比亚迪只展示了6款在中国销售的车型，包括豪华子品牌腾动D9，但像新动力汽车零跑车，其内部代码B11中大型SUV，阿维塔第二款新车阿维塔12选择在欧洲推出，这不仅让欧洲汽车公司成功焦虑，更为重要的是提高国内品牌车型的知名度，为摆脱内卷压力、出海扩大市场做好充分准备。
简而言之，2023年下半年才刚刚开始。虽然成都车展已经回到了“超市”的事实，但至少从新车型中，我们可以看到中国汽车智能转型的加速。与此同时，欧洲慕尼黑车展也展示了德国汽车的“反击”，至少豪华品牌是真的。所以，在接下来的11月的广州车展上，我们期待着中国汽车公司能给我们带来更多新颖的技术和先进的性能。