事故车翻新术大起底，各大二手车平台的300项检测靠谱吗？
自从干了汽车这行，就没少接触汽车美容、汽车维修的活，身边的朋友和亲戚也经常拜托处理一些汽车上发生的麻烦事，其中最麻烦的就是看二手车。
在看二手车的过程中，接触到了汽车翻新的这块业务，才慢慢认识到汽车翻新的基本过程，也深刻认识到汽车翻新的活，是不能见光的...
特别是事故车的翻新，更加无法为常人所知。毕竟能送去翻新的车，那肯定是普通维修店搞不定的车，大部分都可以用惨不忍睹来形容，而翻新完之后再送出去，那又完完全全是另一台“车况良好”的车...
我曾经以为自己很懂车，然而真正跟汽车翻新的师傅交流后，才知道真相：你永远也想不到有多少种手段能让事故车变成一辆车况良好的二手车。
事故车的翻新往往都是从车身框架开始的...
因为出了大事故的汽车，大部分零件都可以直接更换新的，但是车身框架不行，哪里变形或损坏，就修复哪里。
比如一辆发生严重追尾的汽车，往往是车头发生碰撞，从车头部分的纵梁开始，一直到A柱，会严重扭曲变形。车架在出厂的时候是一体的，每一个车架都有一个独立的编号（车架号），所以车架一旦发生不可逆的损伤，就要报废。
那么为了将事故车翻新并且售卖，这部分不可逆的损伤部位，就会被切掉，再从另外一个同样的车架上，找好切割角度和尺寸，切下一模一样的部位焊接上去，或者是打一块补丁，用螺丝固定住...
很显然，这样修复后的车架，强度远远低于原厂状态，不管是焊接的技术、材料还是补丁用的螺丝和钢板，都可能是劣质的不达标的产品。
由于是全手工操作，切割焊接的过程不会很精确，如果有误差，就会导致所有安装上去的零部件的位置都偏移，发生异响是小事，如果导致一些线路和机械元件发生故障，那就很危险了...
这种框架做过手脚的二手车，在路上一旦再次发生碰撞，车架被损坏的几率和程度都会大大增加。
这是一台看上去很惨的法拉利车架，但你可能看不出是哪里被撞了，其实这是已经换过“头”的状态，整个车头被切割过之后，更换了前框架...而坐在这种车里绝对跟坐在炸弹上没什么区别...
最要命的是，局部焊接过车架之后，重新喷上漆，你根本看不到内部发生了什么，如果是车头整个一起更换的话，全部零件都是新的，更加无法判断是哪里修复过...
我敢说就算是专业的检测机构也很难检测出来，因为所有的零件都是新的...连底漆都是新的，再放上一段时间积累些灰尘，卧槽，这车车况真好...
修复完车架后，就会开始修复电路...
在发生事故后，事故车的电路部分并不难修复，但最大的问题是翻新厂他根本不给你用可靠的零件...你想想，翻新厂只会修复豪车，普通车谁去修复啊，手工费都赚不回来...但是豪车的零件贵的吓人，为了省钱，肯定都会用副厂件...
下图是原厂和副厂的奥迪Q7的电路保险开关，保命的东西，当电流过大的时候，保险开关会断开，让全车断电以免导致更大的事故发生...
你能区分出哪个是原厂，哪个是副厂吗？肉眼根本看不出区别...
车辆发生重大事故，会撞坏很多电子元件，特别是车前的风扇、雷达、传感器等，买正品配件价格动不动就上千，但去汽配城买副厂件，可以省一大半，而且翻新之后很多电子元件在内部，根本就看不到。
随便举个例子，上图是一辆车的天窗部分的配件表，大概由不到40种零部件组成，每一个零件的加工精度都很高，如果全部换副厂的，价格能降到十分之一甚至更低，但是质量就无法保证了...
再来说说比较关乎安全的，气囊。
车辆出事故之后，电脑检测到碰撞发生，判断气囊应该弹出，就会给气囊通电，然后气囊就会以每小时300公里的时速炸开。
因为气囊是一次性的，正常的维修流程中，气囊是要更换的，但是气囊又非常贵，一般都要好几千一个。所以翻新厂通常会把已经炸开的气囊进行手工修复...花费就会从好几千，节省到只有几百元。
如图，原厂设计的气囊腔，有预先设计的裂口，正对驾驶员的方向是比较薄的，其他位置比较厚，所以气囊会从一个正确的位置弹出，保护驾驶员。手工修复气囊，要先重新装好气囊，装好爆炸装置之后，再包好气囊腔，这个时候就没有办法让气囊从正对驾驶员的方向弹出了...
还有更恶劣的方法就是干脆不装气囊了，直接拆掉再包一个反向盘，贴一个logo，然后消掉气囊故障码...这样做的话，也是很难查出问题的...有时候为了钱，也是会有干这些事的人的...
最后说说可怕的泡水车和火烧车...
修复泡水车会把所有零部件拆开晾晒，包括发动机。座椅、隔音棉等吸水之后，需要在发霉之前尽可能的透气晾晒。
但是电路进水是最可怕的...根本无法修复。你永远不知道什么时候突然窗户摇不下来了、大灯不亮了、甚至是突然熄火了，导致反向盘、刹车没有助力...
浸到电路里面的水，温度高了会变成水蒸气在里面打转，温度一低就会结成雾气，造成局部短路，损坏电路。泡的时间越长，这种情况就越严重，而且水会造成腐蚀，电路的寿命就会变短。
火烧车跟泡水车的情形差不多，烧的不严重的车，很容易修复，拆开更换掉被烧坏的东西，烧黑的车架重新喷漆再组装就好。
火烧车最大的隐患是整车的钢铁，经过高温之后，内部的结构被破坏，整个车的刚性已经受到毁灭性的打击...不夸张的说，火烧车就像是一块融化过的士力架，没有原先的口感了，不管怎么冰冻，解冻后总是软软的...
像这种发生在车子内部深处的故障，以及修复过程，普通人从外观是绝对看不出来的...就算是二手车商，也未必能准确识别...限于篇幅就只说这些主要的。
那么近几年推出的二手车200多项、300多项检测，到底有用吗？
从我的角度来看，可能并没有用...
有一家叫车猫网的二手车商，曾经推出过一套二手车收费认证服务，叫做“1058项极致认证”。结果...竟然卖了辆事故车给用户...
然后还做了保险信息的调取，然而...还是被打了脸...
现在市面上推出的二手车检测服务，主要有上门检测，和台架检测两种。
上门检测就是一个验车员，在收车之前，拿着手电筒看一看车子的各部分，听一听发动机声音，顶多再开一开试试变速箱。
上架检测就是在收来的车有人要订，卖出去之前大的车商会专门有一个检测站把车子架起来，看底盘有没有动过手脚，大梁有没有整过形。
上架检测比较费时费力，需要车辆诊断用的电脑，修车工具，发动机听诊器，轮胎检测工具等等，检测一辆车至少需要2-3小时。
今天在路上看到这则广告，“每分钟成交两辆车”...你觉得每分钟卖两辆车，每辆车检测2小时，能做的到吗？
我一直就对这种疯狂宣传自己销量有多高的二手车平台不感冒，二手车是一个最需要信誉和售后服务的行业，天天吹自己销售有多牛逼干嘛？难道只管卖，别的都不管？
相比于“每分钟成交两辆车”，我更希望是“每一辆车都经过严密检测”，这样更有吸引力。
毕竟我们每个车主，都不会只拥有过一辆车...
所以选二手车，其实选的就是服务、口碑和信誉。
在这些方面，目前最合适的就是品牌认证二手车了。现在大部分的汽车品牌都卖官方认证的二手车，并且所有4S店都有二手车置换服务，所以汽车品牌其实是很看重二手车业务的。
4S店不仅会提供品牌认证二手车的质保服务，还会把认证过的二手车放在4S店的展厅里，4S店的人员架构中有专门的二手车经理、总监，还有二手车的业绩指标，所以二手车置换和品牌认证二手车的生意都是4S店的重要来源。
更低的风险，但要忍受相对来说更低的收车价，更高的卖车价，你愿意吗？