油价暴涨、淘汰国四、严打超载...全钢胎还有救吗？
据第一商用车网数据，今年7月份，我国重卡市场约销售6.3万辆（开票口径，包含出口和新能源），环比6月份下滑27%，比去年同期的4.5万辆增长39%，净增加约1.8万辆。
这是今年市场继2月份以来的第6个月同比增长，但销量规模属于年内第二低，仅高于1月份（4.87万辆）。
今年1-7月，重卡市场累计销售55.1万辆，同比上涨30%，同比增速比1-6月扩大了1.5个百分点。
虽然销量依然惨淡，但对比去年同期，重卡市场明显是恢复的，也带动全钢胎销量上升。然而在替换市场方面，全钢胎却屡受打击...
油价涨涨涨
8月14日，国内油价周期统计第3个工作日，当前国内油价累计上幅度为2.66%，预计汽柴油上调120元/吨，折算为0.09-0.10元/升，调价窗口8月23日24时。
这意味着新一轮的油价上涨又要来袭，无疑是一个不太愉快的讯息。此前油价已经连续4次上调，若本轮再上涨的话，国内油价将出现“5连涨”，五次汽柴油共大涨860元/吨，按重卡200升油箱，加一次油比之前多花约127元。
多家业内机构认为，本轮成品油调价周期内，市场对供应偏紧和需求改善的预期支撑油价继续上涨。
沙特再次加大减产力度，将自愿减产100万桶/日的措施延长至9月底；俄罗斯也表示将在9月份减少石油出口30万桶/日。美国活跃钻机数降至去年3月份以来最低，原油库存持续下降，供应偏紧预期不断升温。
同时，美国二季度国内生产总值同比增长2.4%，就业数据强劲，提振了市场对经济“软着陆”、能源需求复苏的信心。供需两方面因素影响下，国际油价持续上涨至4个月高点。
分析认为，近期国际原油价格持续走高，整体价格涨至高位。目前来看，“欧佩克+”产油国的减产氛围仍在，美国夏季出行高峰尚未结束，基本面利好支撑延续，预计下一轮成品油调价上调的概率较大。
当前国内物流运输行业车多货少痛点问题依旧，运价低的可怜，油价上涨将导致车队及卡车车主的运营成本再次上升。
同时，原油价格上涨可能导致橡胶、炭黑等轮胎化工原料被动涨价，轮胎厂生产成本上升——近期，米其林、建新轮胎、正新轮胎对商用车胎产品进行涨价，轮胎涨价无疑再次打击了物流运输行业微薄的利润！
两部门联合发文，严打超载！
8月10日，公安部办公厅、交通运输部办公厅联合印发《关于切实加强暑期道路交通运输安全管理工作的通知》，全力预防重特大交通事故。
《通知》要求：
1、各地公安、交通运输部门要结合全国重大事故隐患专项排查整治2023行动等，抓好源头监管、路面管控、隐患治理、宣传警示等各项措施落实。
2、要深入道路客货运输企业开展一次执法检查，重点督促货运场站等源头单位把牢出口关，严禁车辆和驾驶人“带病”运行，严防超限超载、非法改装等隐患货车上路行驶，对存在问题的企业依法依规从严处罚、督促落实整改。
3、要指导高速公路严格执行高速公路入口称重检测要求，坚决防止超限超载车辆驶入高速公路。
4、要深入开展夏季交通安全整治行动，加大重点客货运输车辆检查力度，严厉打击超速、超员、超限超载、疲劳驾驶、非法改装等严重交通违法行为。
5、要深入排查治理公路长大下坡、急弯陡坡、临水临崖、施工路段以及汛期易积水、易塌方、易水毁、易滑坡等重点路段，及时治理相关问题并按需增设完善警示设施，特别对连续长陡下坡路段，综合采取科学限速、控制流量、推行靠右行驶、增设坡顶停车区、避险车道、降温设施等方式进行治理，提升道路安全保障能力。
物流货运市场本就内卷激烈，货主又只重视发货速度和效率，导致按标准限额运载的车主很有可能会在竞争中失去优势，而被迫加入超载的行列，进而成为“百吨王”。
同时，轮胎行业以耐载为主打性能的产品不在少数，很多都是为了满足客户的超载需求。事实上，目前全国治超行动已成燎原之势，可想而知，这一”蝴蝶效应“的最终结果，将使全国全钢载重轮胎的销售受到一定影响。
上海：研究淘汰国四货车
日前，上海市人民政府办公厅印发关于《上海市清洁空气行动计划（2023—2025年）》的通知，提出：2025年底前，全面淘汰国三排放标准的营运柴油货车，研究国四排放标准柴油货车提前报废有关政策。
据了解，我国重卡保有量约900万辆，国四重卡保有量约为 209.3万辆，占比约23.25%。
文件在提升机动车清洁化水平方面提出：
1、加强上海市生产、进口、销售机动车环保达标监管，完善机动车排放检验和强制维护制度。加强在用车排放监管，建立健全多部门联合执法和常态化路检路查工作机制。
2、2023年7月1日起，实施重型柴油车国六b排放标准。
3、2025年底前，全面淘汰国三排放标准的营运柴油货车，研究国四排放标准柴油货车提前报废有关政策。
4、深化加油站、储油库、油品码头和油船等储运销环节油气回收治理与监管。
在强化重点企业清洁运输方面，提出：火电、钢铁、石化等行业大宗货物新能源及清洁方式运输比例达到80%左右。
在深化扬尘源全方位管理方面，提出：
1、强化渣土运输作业规范，提高渣土运输企业规范装卸、车辆冲洗、密闭运输程度，将工地落实“两不挖、两不进、两不出”情况纳入文明施工考核，加强渣土车辆违法违规行为联合执法和日常监管。
2、积极推广新型渣土车辆。
此前，多地早已出台了国三禁行限行的政策，比如限制国三车行驶区域、上高速等等。各地现存的国三货车，大约有100万辆，主要集中在散户及部分工矿企业。
国三还没淘汰完，国四的淘汰政策紧跟而来，而国六卡车价格居高不下，买全新卡车对卡友们来说很困难...车辕车辙认为，刺激市场不能单靠淘汰，还要政策扶持、提高运费、降油价缺一不可， 只有卡车司机的生存空间大了，轮胎市场才能活跃起来。
同时，下半年将迎来国庆、“双11”、“年货节”等传统购物季，预计运价将在10月份以后呈现上涨趋势。我国拥有14亿人口的超大规模市场优势，公路货运需求是刚性需求不会过度下滑，行业企业对于未来发展要充满信心。