自行车界的华为？瑞豹Robin开箱及试骑体验
瑞豹这个名字可能很多人很陌生，会误以为这是一个“空降”的品牌。它Pardus的英文名称也让人不知道怎么念，这是个外国品牌吗？
实际上，瑞豹是个纯正的国产品牌，这家公司于2012年成立，如今已经是有500多名员工的大型厂家了。
瑞豹最初的拳头产品是Super5综合型大组公路车，它的涂装设计让人眼前一亮。
他们赞助的捷克PARDUS-TUFO-Prostějov洲际车队等海外车队使用的就是Super5，帮助车手们拿下了不少胜场，在高水平的职业赛场上检验足以证明瑞豹产品的品质。（其中有一场胜利来自于一百多公里的突围）
瑞豹的产品线非常的全，除了公路车之外，还有XC山地车和Enduro软尾，甚至连计时车和铁三车、场地车都有。
今年瑞豹还成立了PARDUS（泰山瑞豹）中国车队，在推广自家产品的同时也助力国内自行车运动的发展，他们使用的也是Super5。
你可能会想，一个2012年创立的公司为何能发展得这么快？做这么多产品？其实这是因为他们有大“靠山”——泰山体育集团。
泰山体育集团在众多运动项目上都有着卓越的成绩，多年服务于亚运会等大型赛事，他们的人才和技术储备以及雄厚资金，这也让瑞豹这个年轻的自行车品牌能迅速赶上甚至超过众多国产品牌，这点和华为十分相似。
让我们切回主题，他们这次带来的新车“知更鸟”Robin到底如何呢？让我们从开箱开始看吧。
车子的外箱比较朴实，没有什么特别追求好看的设计，“奥运品质 全民共享”的字样非常有中国特色，同时也体现出了厂家的底气（注意到左上角的UCI认证标识了吗）。
打开箱子，可以看到车子被包装得非常严实，连车把和手变都包裹着海绵，比很多单价更高的整车厂商的车包的都更好。
后轮还用一大块海绵材料来固定，减少车身在包装箱内的位移，细节很到位。
油漆刮伤？不存在的！
配件盒倒是很淳朴，没有任何标识。
盒子里有前轮快拆杆，脚踏和装在塑料袋里的车轮以及前后反光片，虽然装在塑料袋里有点随意，不过毕竟这东西一般人拿到手就直接丢垃圾桶了，没毛病。
反光片虽然是又不错的效果，但真的要夜骑的话还是用前后警示灯比较好，并且关键装上这些车子看起来就不Pro了~
盒子里是一对有瑞豹标识的铝合金平踏，相比一些品牌送的塑料脚踏要耐用的多，而用锁踏的人也可以把这对脚踏挂咸鱼卖钱回血，毕竟连包装盒都有。
最后就是前轮的快拆杆和座管夹了（或者说卡栓？），这个坐管夹的形状还挺科幻的呢。
接下来就是拆掉所有包装然后装车了，其实只需要装前轮、车把和座管就完事儿了。
光速装车完成！
安装完毕后只有后拨需要旋几圈微调螺丝调准变速，前拨以及刹车都完全无需调试，这无论对于线下车店还是网购的车友而言都是好事，我要给厂家的安装点个赞。
手变安装角度也十分正确，把带绑得很工整同时还很靠近车把中央，提供了更大的上把位握持位置，这个一体把不仅安装方便，也不会出现弯把角度安装错误的问题，并且性能上也很有亮点，这个后面再说。
这个一体把通过前部的一个螺丝孔来安装特制的码表座。
我们收到的整车装有全套R8000机械套件和新款Fulcrum R5铝轮，实际上这个配置应该装在Robin普通版整车上的，而我们这个车架是Robin SL，重量上应该会轻200克。（普通版车架900克，超轻版790克）
Robin SL车架使用了变色漆面，会随着光线或观看角度的不同而呈现不同的色彩，可惜相机很难拍出真实的效果，实物真的非常惊艳。（拍照过程中多次吸引路人小姐姐的赞叹）
上管靠近车头处有一个知更鸟的图案，是的，Robin就是知更鸟的意思。
立管上也有个，下面还有个金环，有个人定制款的感觉。
在头管后侧有一处三角翼结构，这能增强车架强度、刚性和气动性能，造型上也更好看，可以说是一石多鸟。
后下叉和后上插交接处也有同样的三角翼设计，这让Robin在追求轻量的同时也不会损失后三角的刚性。
Robin车架使用BB86压入式中轴，从这个角度可以看出这款车架使用了非对称的设计，非驱动侧会比驱动侧“胖”一些。
因此非驱动侧的五通也没有明显的向外突出的造型，这让车身整体的线条更流畅了，管型也更圆润，相信这个非对称结构对车架刚性也有帮助。
车架下管有三个水壶架螺丝，这在不少品牌的高端气动车型上能见到，在安装一个水壶架时你可以将水壶装到更低的位置，不仅更加气动，也能稍稍降低重心。
要注意的是因为下管是非对称的，曾水壶架孔看起来似乎是偏向驱动侧，但实际上它并没有被装歪。
立管水壶架空就是标准的两个了，Robin的立管形状相当纤细，如果不是长途的话就别装两个水壶架了，不仅增加重量，还增加风阻。
坐管夹与车架的贴合度相当不错，另外在立管和上管交接处也有一个三角尾翼。
坐管在安全线之上有10cm的刻度线，然而由于这是一根400mm的长坐管，车架的上管也比较水平，需要的座管并不多，其实完全可以把座管截去10cm左右，还能再减点重量。
座轨使用双螺丝吊紧方式固定，虽然拆装的时候会麻烦一些，但这种固定方式在跟换碳轨时无需更换固定架，并且也比较轻量。
样车上的座垫是prologo的，不过实际市售版整车都会使用velo的座垫。
车上配的Fulcrum R5铝轮其实也很有亮点。
新R5的后轮用的是偏心圈，与同样非对称的车架简直般配了。
虽然R5重量不轻，润度、耐用度、刚性和刹车表现都是无可挑剔的。
innova pro Smoothie是个比较让人感到陌生的外胎，实际上我也没有查到它的详细资料，不过这似乎是一款有着黑色侧边的“黄边胎”（棉线胎）。
整车定妆照在此，请无视那个脚撑，和那超高的座管，你猜猜这是多大的车架。
答案是M码
说到尺码，有个问题不得不说，这款车的官方尺码表其实很有迷惑性，看起来尺码是460-540共5个尺码，让人以为能适合很多小个子车手。然而几何表上46的车架实际水平上管有505，和多数品牌49的车架一样，而笔者骑的M号标称500，实际上水平上管545，相当于54的车架。
而标称的460、500这个数值既不是的高也不等效上管长度，有可能是几何表上没有标注出来的立管长度吧，建议厂家要改掉这个容易产生误解的尺码标注方式，要是有顾客买错车架就麻烦了。车架的总体几何倒是比较主流，头管比较高，不至于让很多车友要做“长颈鹿”。
Robin SL整车有红、蓝、绿3种配色，我们这款是绿色的。R8000大套配Equator crz 355mm碳刀的配置为18800元，8050电变大套加R8000功率计的版本售价22800元，9150电变大套加9100P功率牙盘，Shimano C40轮组的顶配整车售价48800元。这3个配置50码整车标称重量分别为6.5、6.3和6.1kg。
零售版的Robin整车颜色是黑红和黑蓝两种，R7000套件版本售价为11800元，R8000版本为14800元，两个配置50cm的整车标称重量分别为7.1和7.2kg。（低配版是分体车把）
实称我们拿到的样车重量为7.2千克，确实很轻了。
其实如果厂家使用消光漆的话重量还能更轻，不过现在这个重量随便换对轻量轮组就能低于UCI限重的，并且也那么好看，真没什么可以挑剔的。
亮光漆还有个好处，就是容易打理，灰尘和泥水稍微冲洗擦拭一下就干净了，而哑光漆真的很难洗干净.....
试骑体验
终于到了试骑环节啦，既然是轻量化爬坡车，自然要拿去爬坡啦。于是这辆车就出现在了杭州龙井~
也许是因为我平时都骑高框轮组的关系，这辆车骑起来的第一感觉就是真的很轻巧，加速很快，然而R5实际上也有1600多克，并不算特别轻，看来轮上重量真的影响很大呢。在爬坡摇车时Robin并没有因为轻量化而显得软，车子的操控性也很好。（小编平时骑打雷牌sl5）
而这辆车让我真正印象深刻的却是它的舒适性，也许是由于外胎比较柔软，又或许是因为这个一体车把没有特别硬的关系，让它几乎有了耐力车型一样的舒适性，可以拿去跑把立鲁贝了。
虽然这个一体把按起来有点软，但是实测并不会影响我冲刺和摇车，让我怀疑了一下自己购买萨甘同款冲刺用车把把立的选择。（原车配的把带也抓手，又要给这个细节点赞了）
总之，瑞豹Robin是个不错的车款，定价虽然看似和其他大厂相差不多，但现在配件以及涂装上都更给力，不用两万元就能把重量减到低于6.8千克对于不少爬坡手或是需要一辆专用爬坡车的人都是个很有性价比的选择。而它的舒适性和操控性也绝不会在平路或烂路上拖你的后腿。
瑞豹Robin近期也会上架行者电商以及瑞豹各地经销商门店，有兴趣的同学可以关注一下哦。