对话｜高合果铁夫：HiPhi X半年交付超3000辆，不会考虑减配交车

文：懂车帝原创 彩丽美

<懂车帝原创 2021广州车展><懂车帝原创 行业> 又一年的广州车展如约而至。作为国内车市年底冲刺前的冲锋号，今年的广州车展虽然笼罩在芯片短缺等不确定因素的阴霾之下，但随着市场消费升级潜力的不断释放，智能高端、个性共创也让各个企业乃至全行业找到了新的出发点和驱动力。

懂车帝行业频道在此次广州车展上，与多位汽车界行业领军者、技术精英、营销大咖们一同回顾总结2021年汽车界的心路历程和难忘时刻，谋划车市未来的新增长与行业趋势的新变化。此篇采访对象为高合汽车市场与公关传播高级总监 果铁夫。

本次广州车展，高合汽车带来了高合HiPhi X的6座版、4座版车型，还有搭载全球首个车用有机硅皮革的六座版展车。值得一提的是，此前（11月6日）高合汽车正式发布了旗下的第二款车型—HiPhi Z，据悉，新车的量产版车型将于2022年北京车展正式发布并开启预定，2022年内交付用户。但这款高合HiPhi Z这次并没有亮相广州车展，果铁夫表示，因为它有其他的重要任务，这次还是以HiPhi X为主。

果铁夫透露，高合HiPhi X从5月开启交付至今，由于芯片的问题抑制了大量的产能和交付量，现在已有3000多名车主提车。

在果铁夫看来，传统的豪华品牌做的产品不够科技，车机、自动驾驶都跟不上；有很多的科技品牌做的科技感很好，但豪华度不够。其实从消费者市场角度来讲，有很多的消费者需要既豪华又有科技感的产品，才能满足他的身份需求，以及实际用车的需求，这个很重要的。

以下为访谈精选：

懂车帝：高合HiPhi X从5月开启交付至今，用户这边反馈的情况是怎么样的？

果铁夫：确切地说，我们在全国范围从5月底开始交货，因为芯片的问题抑制了大量的产能和交付量，现在已有3千多车主提车。作为新势力品牌，每家都可能经历过交付的风波、产品质量问题。但是高合这个团队做得非常的优秀，特别是生产制造和工程团队，目前没有消费者的投诉。

我们之前经过了几次OTA，优化了软件和交互体验的部分，目前3千多名用户的回馈均给予了高度的评价。现在我们整体上新的订单有30%来自于现有客户的转介绍。有很多的用户开过一段时间之后，因为是高端的用户，发现这个产品真的很好，他们就纷纷开始给别人进行推荐。

懂车帝：在高合HiPhi X上我们提出了很多的概念，比如说场景定义设计，这个能不能展开讲一讲？

果铁夫：最早我们在这个行业，大概是十年前，就有软件定义汽车这个说法，但是实际上在过去的近十年，从来没有被实现过。我们高合汽车一开始做产品的时候，除了软件定义汽车，我们又提出场景定义设计、共创定义价值，这几个“定义”，最终实现TECHLUXE科技豪华。

实际上场景定义设计可能会更加直接地理解到，特别是HiPhi X的门和灯，很多人觉得这个车有很多炫技的成份在里面，但是高端用户使用车的场景确实有这种需求，要非常从容、非常优雅地进入车，所以我们在大量与用户互动和共创的过程中，发现这个是刚需。所以我们开发了这套有全球独家知识产权的高合展翼门，就是为了通过用户进出车门的使用场景来定义这套门的设计。

车灯也是一个使用场景非常多的部件，特别是ISD智能交互灯，这个有很大的用户需求。从现在实际用户的使用角度来讲，车和车的沟通、车和人的沟通，有这个灯就可以通过打出各种表情包来实现，并且我们申请了现行法规允许的ISD调头标志，以前调头只能打左转灯，跟车的有时候会措手不及，而我们可以清晰地告诉跟车的司机我要调头了。

所以高合HiPhi X上大量的设计来自于场景定义，我们是全球第一家把这个理念履行得非常到位的企业。

懂车帝：您刚才讲的科技定义豪华，在科技方面是否有清晰的发展路线？比如说在高合HiPhi X覆盖了L3、L4的场景。

果铁夫：我们讲的科技不仅是智能驾驶辅助系统，其实我们讲的是大科技，比如说HiPhi X的展翼门里面就有很多的科技含量，这一套门有13个感应器，确保下雨的时候这个门不会自动打开，避免雨水的倒灌，这些细节的科技虽然是属于门的、偏机械结构的，但是我们做到了完全不用手，完全自动的、纯感应的。

还有大灯，为什么我们采用和奔驰、迈巴赫类似的智能大灯，但HiPhi X的应用场景比他们更多、更便捷，因为我们可以自定义。

普通大灯有一个大问题，长时间使用后衰减很严重，照明度会变多。所以我们要确保长期工作也可以保持非常好的运行状态，并且每个灯里面还有130万颗纳米级反射镜，成就了今天高合HiPhi X上的PML可编程智能大灯，完全不用手调，可以根据路况自动调节的，还能和智能驾驶辅助系统打通，夜间开车的时候，智能驾驶辅助系统会通过大灯来实现提示功能，而不是方向盘震动、提示音等。比如说在并线的时候，一般的车往右边并线的时候会有提示的闪烁，我们直接在车前方投射提示不能并线的标志，非常的直观，突破了传统汽车在科技上的定义。一般认为发动机、变速箱是最高的科技了，其实进化到新世界、新时代，传统的东西全部都被颠覆掉了。

懂车帝：高合这些科技应用的背后，肯定有一个团队，想了解一下高合的研发中心，团队人员、规模方面。

果铁夫：我们的整个团队有3千多人的规模，算大吗？肯定不算体量最大的，但是我们讲究的是效率，公司的开发效率非常高。我说出来大家可能不相信了，高手之间的配合不需要这么多的人。

其实汽车产业是对国民经济拉动最好的产业，因为上下游特别长，所以其实做一部车不光我们自己在做，核心的合作伙伴需要共同做研发的，所以加上合作伙伴，研发的人数就超级多了。比如说我们和世界500强陶氏公司合作，从立项的时候全球就有12项同步研发的项目，里面就包括今年进博会上全球发布的首个车用有机硅皮革，消费者可能没有明显感觉到和真皮的差异，但是我们联合发布之后，给陶氏带来了很大的收益。

我们跟很多核心的供应商不是简单的我买你卖的关系，而是共同研发的关系。所以我们再加上外部的核心工厂，用的是全球最好的供应商，这样算下来我们的研发人员就太厉害了，这个是全球最好的一支团队了。

懂车帝：说到跨界造车，新能源刚开始起来的时候有很多的品牌出来了，现在更多了，小米也要进来了，面对这么多的竞争对手，高合有没有想过怎么跟他们打差异化？

果铁夫：我们认为这个时代是非常好的时代。新能源市场其实五、六年前就有各路的企业进来，留存到现在的寥寥无几，因为有很多的企业是冲着国家的补贴来的。我们进入市场的时候，很多人说2020年补贴没有了，你们没有补贴了还怎么活？我认为当时很多人是冲着资本的投资热潮去的。

丁磊总经常跟我们讲，如果你想造车，你就必须有一个纯粹的初心，并且在这个过程中要六根清净，不能说这个热了，我们赶紧弄一弄。从创立到今天我们一直非常的稳健，非常的专注，专注的是智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”战略的落地，围绕着核心业务来做的，而不是说今天做智能家居，明天做什么东西。

其实进来的这些企业，我认为存在大量的同质化，主要是产品方面，没有所谓的太多的创新。现在出现了军备竞赛，你3个激光雷达，我4个，高合一直主张安全第一位，安全不是我们主打的品牌标签，但是我们在造车、开发、使用的过程当中非常坚持这一点，因此我们的智能驾驶辅助系统装备非常超前，软件非常靠谱，但是在用户体验上，我们是以安全第一的。

所以我们的智能驾驶辅助系统目标非常的明确，很多消费者认为有点“硬核”，但是我们要的是相对技术向的感觉，而不是说让你感觉非常的奢华，感觉用户体验好了一点，但是实际上留下了大量的隐患。当你长途开车的时候，如果智能驾驶辅助系统介入感和退出感过强的话，就会让你感觉可能有更高的概率发生重大的交通事故，我们会避免这种情况出现。

所以回答你这个问题，所有进来的玩家先问自己的初心是什么？如果初心不正、不纯的话，我认为很难成为百年企业，我们也不敢说能活多久，但是我们知道该做什么，知道要什么，所以坚定不移、六根清净地朝这个方向去做。

懂车帝：您刚才讲到了疫情，芯片方面，对于高合有没有影响？

果铁夫：就是因为芯片的原因，最重要的是HiPhi X这部车的芯片需求量是其他汽车的8到10倍，我拿到这些芯片只能造一台车，别人拿到这些芯片可以造8到10台车，所以这个问题造成了我们交付量最大的瓶颈，肯定有影响。

懂车帝：有一些车企采取了减配交付，您是怎么看待的？

果铁夫：（减配交付）这不是我们要做的。我还不知道减哪一个芯片，因为缺任何一项，整体的车都会受影响，这也是对客户不负责任。所以还是一句话，你的初心是什么？尽量满足每一个用户的需求，进而超越每一个用户的需求，而不是妥协用户的需求，这是作为高端品牌必须要有的态度。

我完全可以跟用户说因为缺芯片，部分模块改成手动的，减少一点芯片使用量，但这就违背了高合品牌的初心。所以我认为，我们团队从来没有想过这个问题，我们内部都不会讨论这个话题，减配交车，没有这样的情况。