汽湃盘点 | 2021，这些车企“大动作”不断！
每到上一年年底、第二年年初，对于消费者而言最感兴趣的就是去看各大车企在新一年里的规划，看看自己喜爱的车企明年会不会有什么引领行业潮流的大动作、看看明年将会推出的新车里会不会有自己感兴趣的……在汽湃君看来，所有车企的一举一动，都代表着它未来的发展趋势与发展规划，可能某些车企的规划显得太过超前，但至少我们也能从它的规划当中看出它在未来发展中的权重比，以推测它会在哪方面下大工夫，对于消费者而言，这点同样重要。
国内的车企，我们大概可以分为三类，国产品牌、合资品牌和豪华品牌。在过去的2021年，我们看到了自主品牌极强的生长力，而在即将到来的2022年，这些活跃在国内市场的车企会有着怎样的“前途”？将会放出哪些大招？
自主品牌“完全觉醒”
一、市占率激增，车型丰富且特色鲜明
过去的漫长岁月里，几乎所有自主品牌都活在合资品牌的“阴影”之下，在夹缝中求生存是过去自主品牌的必修课程，或许鲜有人能预测到在2021年，自主品牌已经完全跳出了被合资品牌所圈定的“牢笼”，用市占率证明了自身在口碑和销量上的实力。
2021年1月-11月，自主品牌在轿车领域收获了31.1%的市占率，在SUV领域收获了52.2%的市占率，而在伴随着专车专用、二胎、三胎政策发展下逐渐兴盛的MPV领域，自主品牌更是收获了高达68.4%的市占率。此外，还有一个不容忽视的新增长点——新势力造车，在3年前，可能多数人还并不看好这些新入局甚至跨界造车的新兴车企，但在2021年，如“蔚小理”等新势力造车用实力证明了新势力不单是企业“新”，更“新”的是自身与众不同的造车理念带给消费者前所未有的用车感受。
今年自主品牌的现象级产品数不胜数，吉利星瑞以接近B级车的车型尺寸、配置规格及动力水平杀入A+级市场，人送“小沃尔沃”的外观也说明消费者对其外观设计的认可，在这个常年被大众速腾霸占的细分市场杀出一条血路，并且在同时入局的丰田亚洲狮等车型对抗当中丝毫不落下风；
坦克300更是成为了现象级产品，在自主品牌硬派SUV堪称空缺的市场，坦克300实现了性能、口碑、售价、销量的四重保障，我们所能看到的销量都只是受限于它的产能，排队提车、定金等车的盛况让人难以想象这是一款自主品牌车型；
下半年横空出世的传祺影豹一马当先的抢走了长期霸占“入门性能轿跑话题王”的思域、名爵6等车型，成为年轻人追求第一台性能车的首选车型。
除此之外，类似比亚迪DM-i、传祺GS8双擎打破了日系在混动领域的垄断，长安、奇瑞在合资汇聚的16万价位同样实现销量口碑双双增长。
同样值得一提的是新势力车企，蔚来汽车1-11月以41.38万的平均成交价超过了宝马、奥迪和雷克萨斯，成为当之无愧的新晋豪华；理想ONE稳定增长的销量已经在11月力压奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3成为销量王，小鹏、极氪爆单的现象无不诉说着何为未来可期……
二、燃油、电气化双手并举
长城2022年趋势关键词：智能、高端
长城汽车在2021年初发布全新咖啡智驾「331战略」，将利用3年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先，2021年为储备期，2022年长城要成为中国辅助自动驾驶用户量最多、中国最大算力计算平台的智能驾驶、中国首个复合场景达到L4级能力的智能驾驶的车企。从规划上能看出2022年是长城汽车智能化着重发展的一年，将惠及旗下哈弗、欧拉、WEY等多个子品牌。
在广州车展上首次亮相的沙龙机甲龙将是长城汽车迈向高端的开山之作，其目标明确，剑指40万以上级别中国豪华纯电第一品牌，为2025年全球400万销量目标共同努力。长城汽车这些年的成长极其迅速，在沙龙补齐高端品牌后，长城将以“完全体”的形态征战车市，而“智能”和“高端”也将成为长城汽车未来的主旋律。
比亚迪2022年趋势关键词：电、多品类
比亚迪在电动车、电池领域的建树有目共睹，不仅是车企，同样也是供应商的身份让它声名远扬。在2022年，比亚迪将会在“电”的领域继续发力，几乎可以用全系“带电”来形容，无论是汉、宋、唐、元都将用上最新的混动系统，纯电车型也将针对中高端市场研发推出。
更值得注意的是比亚迪将会在2022年实现多品类车型覆盖，弥补自身在细分市场的空缺。“海洋”系列有海鸥、海豹、海狮，“战舰系列”有驱逐舰、X-DREAM，此外，混动中大型MPV、硬派SUV和皮卡均在规划名单中，无疑明年将会是比亚迪的时代。
“三电技术”是比亚迪相较于同行最为明显的优势，在未来，比亚迪也会继续将“电”的优势扩大，并且补充高端车型。只不过在汽湃君看来，比亚迪的高端车型在外观上就目前来说并未与低端车型拉开差距，相比长城的高端和吉利的高端，显得不是那么具有竞争力，或许这会成为比亚迪高端之路的“绊脚石”。
吉利趋势关键词：混动、销量、用户体验
与众多国内主流传统车企发展趋势相似，在短期的2022年，吉利依然会主力推出混动，储备纯电技术，用高端车尝试纯电。2022年，吉利将推出基于雷神动力的多款混动车型以争抢当下炽手可热的混动市场，并且着重打造用户体验，将“因快乐而伟大”的价值主张传递给客户。
此外，吉利在2021年发布的“ 2025规划”当中能看到，从中线来看，5年内吉利还将推出30款全新智能新能源产品，目标市占率位居中国品牌首位、2025年销量达365万辆、新能源领域要占超30%的市场份额。
从长远来看，吉利确实是自主龙头最有力竞争者之一，随着“雷神动力”的加入，吉利势必将在2022年迎来新一轮增长。但是相比长城、比亚迪的新能源布局速度和影响面，吉利还稍显缓慢，吉利想在未来新能源竞争中抢占先机，速度还需提升。
头部新势力趋势关键词：丰富品类、剑指BBA
无论是“蔚小理”还是威马、高合、阿维塔在明年动作都非常整齐划一，一是补充产品线，二是售价均高于25万，剑指BBA。
蔚来将会推出ET5/ET7两款轿车，理想推出X01补充大型SUV市场，小鹏也终于将推出G9来竞争中大型SUV市场，此外哪吒S、威马M7、高合HiPhi Z等竞争力极强的车型都会在明年推出，明年注定是高端电动车的“盛世”。
只不过值得注意的是明年将会有大量的豪华品牌新能源车型入局，这些在今年风光无两的新势力势必将面临巨大压力，但是如果扛过去未来几年豪华品牌的打压，国产高端新势力将迎来较长时间的辉煌。
合资品牌稳固燃油车，全面发力新能源
前文也说到近两年来自主品牌对合资品牌造成了巨大压力，无论是燃油车领域还是新能源领域自主品牌都呈现出蓬勃的生长力，不断的蚕食着以往风光无限的合资车市场。但作为叱咤江湖几十年的老牌车企，怎么会轻易认输？
一、大众“大象转身”，实力渐显
相较于海外众多汽车品牌，大众集团无疑是转身最快、最彻底的那个，不同于不少车企小打小闹的尝试，大众向新能源电动车的转型规划是彻底的、迅速的。MEB纯电动平台的加持让大众新能源车享受了全球统一的生产制造标准，完全抛掉了“油改电”的诸多困扰和诟病。
从MEB平台诞生至今，大众在全球已经拥有ID.3、ID.4、ID.5和ID.6等多款全新纯电动车型，而在国内，由一汽-大众的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大众的ID.4 X、ID.6 X和ID.3共5款车型组成产品矩阵。
在过去的2021年非完整的交付年中，大众逐渐获得了口碑与销量的双丰收，从3月上市至11月，ID.家族的累计销量已达5.33万台，其中从9月开始ID.家族实现了连续3个月销量突破1万台，虽然这个成绩较之一些自主品牌还稍显颓势，但ID.系列快速的增长水平和产品序列让我们看到了大众迈向电动车NO.1的决心。
在2022年，大众将带来车市中目前较为稀缺的MPV产品——大众ID. BUZZ，作为大众T系列在电动车时代的继任者，大众ID. BUZZ几乎有着电动车和MPV的所有优势。与此同时，大众将在中国投资充电设施建设，从而满足日益增加的电动车用户使用需求。到2025年，大众汽车针对电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势投资将达160亿欧元，在中国和美国的销量份额提升至50%以上。此外，大众汽车还在积极研发下一代高性能纯电驱动平台，即Scalable Systems Platform（可扩展系统平台），预计在2022年会有该平台的相关信息流出。
根据现在大众新能源车的发展势态来看，明年大众在售的5款电动车可能会迎来爆发式增长，最终在新能源市场站稳脚跟，不再受一些新势力车企的明嘲热讽，而且大众的长远布局也不会致使自身在未来10年或者更长的时间里，在电动技术方面缺乏竞争力。
虽然大众电动车的真实续航、充电时间、驾驶感受都是同级产品堪称优秀的存在，但是车机智能依然是相比新势力最大的短板所在，而在新能源时代，过去人们不太在意的车机智能、车内娱乐势必成为“兵家必争之地”，大众必须要尽快补齐短板，否则来之不易的良好势态可能会付之东流。
二、看似跃跃欲试，实则步伐缓慢的丰田
丰田近几年的燃油车和混动车型在国内的销量都相当不错，也是其在全球增长最快的市场，但也致使丰田在电动化的进程上有些许缓慢，虽然其中还是氢燃料车型发展等战略性的抉择，但抉择多年后的丰田还是决定大刀阔斧的迈进电动车的行列。
在2021年12月14日的东京台场MEGA WEB TOYOTA盛会上，丰田汽车带来了16台纯电动车型，丰田汽车社长丰田章男宣布直至2025年将会推出15款纯电动车型，而在2022年我们能看到的第一款车型就是基于e-TNGA架构打造而来的丰田bZ4X，它拥有完全不同于丰田现款车型的外观设计，显得更加具有科技感。在电机上，它将提供前驱版本以及和斯巴鲁同步开发的双电机四驱版本，在电池上，它将采用和宁德时代共同开发的71.4kWh锂电池组。
汽湃君用“步伐缓慢”来形容丰田，却又用“和盘托出”来形容大众，就能看出这两家车企在规划上的不同了。丰田章男接受采访时表示，直到2030年，丰田的电动车目标也仅为350万辆，仅占据丰田1000万辆销量的35%，可见其就算到2030年，燃油车依然是其销量根基，而就目前所公布的信息来看，到2030年还在销售内燃机车型的车企并不多见了。
相比欧洲车企，丰田这位车界巨头给出了“貌合神离”的中期规划，看似会在未来与大家一样布局大量电动车，但是在近几年还是大力售卖燃油车，至于新能源？象征性推出一两款证明我有就行了，明显是想蚕食大家纷纷入局新能源后剩下的海量燃油车市场，这从短期和中期的发展规划上来看，真有可能为企业带来巨大利润。
但是电动车市场的整体布局需要相当多的配套关联，如蔚来、特斯拉、大众都在努力耕耘，不是单独把电动车卖出去就万事大吉，在大家都布局完善电动车整体配套后丰田再全心入局，真的不晚吗？就算你电动车造的出来，配套和消费者黏性真的跟得上吗？
三、激进的日产和打着“小算盘”的本田
日产在丰田发布电动车计划的前半个月发布了2030年愿景，日产将推出23款电驱化车型，其中包含15款纯电动车型，虽然看似时间比丰田晚5年，但电驱化车型占比将达到50%，远高于丰田，而首款车型日产Ariya将会正式打开这扇大门。
日产Ariya将拥有前驱和四驱两种驱动形式选项，在性能、驾驶辅助层面都担当的起新能源的名头，只是官方宣称的483公里续航在当下看来确实算不上优异。在日产的2030愿景当中，除了纯电动车型，日产也着重强调了电驱动，这就是日产引以为傲的搭载增程式混动系统的e-POWER，这项技术将快速向日产传统燃油车铺开，从它目前在中国的规划来看，到2025年将有6-7款e-POWER车型引进，其中明星车型全新逍客就将以e-POWER的增程式电车身份引入国内。
本田的计划看起来在日系三强里是最为激进的。本田计划在2030年全年销量的40%将是电动车（含EV/FCV），五年后的2035年将翻倍至80%，到2040年将仅提供纯电动车型。这个计划是没问题的，但是从它将在2022年推出的车型上就能看出“小心思”。
去年10月13日，本田中国发布了5年内面向中国市场推出10款纯电动车型的战略，其中首当其冲的就是2022年春季上市东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1两款小型纯电SUV车型。提供182马力、201马力两种动力选择，续航将超过500公里。
但是无论是对比即将引进纯电动车的丰田、日产，还是新能源进行的如火如荼的大众，都不是以小型SUV作为开端，而本田此举势必就是想等待大众、丰田、日产推出纯电紧凑级SUV、轿车后，用自家依然是燃油的CR-V和思域等车型抢夺利润、市场巨大的燃油车市场，这种“田忌赛马”的竞争手段如果真的为其带来丰厚收益的话，势必将被载入史册。
丰田布局紧凑型SUV、日产想暂时走增程式路线，本田打造小型纯电SUV……日系三巨头之间看似相差无几，但实际大相径庭的短期、中期规划表明三者彼此都想抢占对方可能会产生空白的市场，唯一相似的点就是两三年内它们都不会全力布局新能源电动车。在汽湃君看来，这是风险大于收益的做法。
开始放大招的豪华品牌
以BBA为首的豪华品牌在燃油车领域当然是无可置疑的王者，虽然有一些豪华品牌可能会拿着单一车型在某个特定时期、特定销量、特定市场或售价让消费者吹捧入围一线豪华领域，但这些类似“跳梁小丑”的行为自有中国乃至全球的市场表现来打脸。反观在电动车领域，至少就目前来看，如“蔚小理”和特斯拉等品牌确实在蚕食着本属于BBA价位覆盖面的车型，让人不得不质疑，BBA在新时代真的不行了？
一、重拳出击的奥迪
奥迪目前在国内在售的纯电车型一款产自MQB平台，一款产自MLB平台，这些有“油改电”嫌疑的车型在其他车企上无可厚非，但在奥迪身上确实有点不太好看。奥迪当然知道这点，基于MEB平台打造的中端车型和基于奥迪与保时捷共同开发的高端PPE平台的产品即将在明年正式亮相。
奥迪拥有着很多车企都无法比拟的优势，由奥迪、大众中国、一汽三方组建的奥迪一汽新能源汽车有限公司将在明年为中国消费者带来全新纯电动中大型轿车“E6L”，看名字就能知道它所处的地位就是燃油车里的“A6L”。
这款产自PPE平台的高端产物确实让许多人都有很高的期望值。作为传统豪华品牌的高端纯电平台，E6L推出的象征意义甚至在一定程度上高于其实际意义，它肩负着必须告诉世界传统车企的高端豪华纯电动车该是什么样的使命，而且这次它没有任何借口和理由来为自己的缺点推脱，用破釜沉舟来形容都毫不为过。此外，在这个工厂还将投产奥迪Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback两款纯电动SUV车型。
奥迪对于电动车的转型同样是彻底的，直接一步到位押宝纯电，这不仅是奥迪的策略，也是绝大多数欧洲车企的趋势。在它们眼中，仅用插电式混动车型稍微过渡下燃油与纯电之间的区别就够了，在它们的判断当中类似增程式车型、HEV等车型在未来可行度极低，并无法实现碳中和，关于这些技术在赛场上试验、在实验室论证完成技术储备即可，量产意义不大。
在汽湃君看来，相较于宝马和奔驰，奥迪的品牌调性和设计理念，似乎更符合新能源、智能化的取向，奥迪能否在新能源市场继续延续“突破科技，启迪未来”的口号呢？我们拭目以待。
二、2022年车型最多的宝马
宝马与拥有纯电平台支持的奥迪和奔驰有非常大的不同，从现阶段来看，宝马并没有独立的纯电平台，其主要依靠“第五代电驱技术”，也因为基源上的不同，宝马可以在每个级别的车型上加入纯电版本，而且还并不需要大刀阔斧的改变，所以在2022年，宝马将拥有BBA中最为丰富的纯电动产品。
除了已经上市的iX3/i4/iX，明年宝马还将迎来i3和i7，但此“i3”并不是彼“i3”，它已经摇身一变成为了宝马3系的纯电版本，既然与3系有着千丝万缕的关系，那从工信部披露的名单中也能看到i3的外观与燃油3系有着很高的相似度，就像宝马4系与i4一样。但我相信所有人和我一样都更为期待宝马全新i7，毕竟作为纯电旗舰车型，它身上必须要有众多其他车企难以复制的黑科技才配得上它“7”的名头。就目前所获悉的消息来看，类似具有高度智能化的分体式大灯、一键车身变色和尖端的车载影音体验都将成为i7这款旗舰车型的卖点。
关于宝马第五代电驱技术车型的综合使用体验，将在2022年有着大量反馈，究竟这个并非基于纯电动平台打造而来的纯电动车型实际表现如何，明年就能见分晓了。
只不过有一说一，宝马纯电动车与燃油车高度相似的外观、内饰不免会遭受“油改电”的质疑，在奥迪和奔驰都在推进纯电平台的时代，宝马此举或许也是对成本的考量，毕竟从2020年或之前的财报来看，宝马集团虽然新车售卖不少，但是利润却比不过另外两家，在第五代电驱技术能满足当前需要的前提下，采用这种策略也无可厚非。
三、奔驰的大型车元年
今年奔驰确实推出了不少纯电动车型，但无论从产品实力还是血统构成上，都让人觉得这些纯电动车，并不够“纯”。只不过作为汽车发明者的奔驰，虽然可能会在一些中低端领域让人捉摸不透，但在高端领域，向来是认真且坚决的。
2022年，奔驰将带来三款纯电动车型，均在大型车领域，分别是EQS、AMG EQS和迈巴赫EQS SUV，分别属于大型轿车和大型SUV，与宝马、奥迪多点开花策略明显不同，奔驰就是要用最顶尖的车型来征服，意图显而易见——只要高端做好了，中低端对我来说那不是信手拈来？
在12月中旬，奔驰正式公布了EQS这款旗舰轿车的售价，并将在2022年初正式交付，相比同处百万价位的保时捷Taycan和特斯拉Model S，EQS明显更加豪华更加商务，至于是否好看汽湃君不做评价，留给你们。至于明年将会推出的AMG EQS 53 4MATIC+，则明显是更加偏向性能取向的常规操作，基础版本的AMG EQS 53在加装658Ps的最大功率和950N·m的峰值扭矩选装AMG DYNAMIC PLUS套件后，能够获得762Ps的最大功率和1020N·m的峰值扭矩。此外，预计之后还有AMG EQS 63车型的存在，动力将达到什么水平大家不妨猜一猜。
最后就是迈巴赫EQS SUV了，我们现在能看到的只是它在2021年的慕尼黑车展上亮相的概念车，能获知的消息还较少，但如招牌的Hyperscreen超联屏不出意外会依然存在。等到明年这三款均亮相后，奔驰纯电动时代的顶端布局就基本到位了，关于奔驰对于纯电豪华定义的理解将会更加清晰。
奔驰依然还是一副“行业老大哥”的形象，要出就出最顶端的，真正中低端能走量卖钱的车型至少从明年来看，还是一些“油改电”的车型。但是如果我们反观前文所说的那些新势力品牌，谁不在30万价格区间狂放大招？一些老旧或者缺乏新意的车型在它们面前很难占到便宜，除了车标。
不同于大众、丰田、本田这些品牌，BBA身上肩负的不仅是自身未来的生死存亡，更是新势力吹捧者和传统豪门电动车拥趸者的最终战场，其关注度和厮杀激烈程度都是空前的，你更看好哪一方呢？
结语
在豪华品牌明年将会推出的电动车里，除了宝马之外，无论是奥迪“E6L”、“Q6L e-tron”还是奔驰的EQS、EQS AMG，售价均是在四五十万直至100万往上的价格区间，而新势力面向高端市场主战的20万到40万区间BBA依然比较空白，这就说明在明年，BBA能给到新势力的压力依然非常有限，不仅销量上难以限制新势力，而且会给与新势力品牌更长的缓冲时间，让它们能有更多的时间、更大的市场来增加自身的抗风险能力。
“弯道超车”一词在这些年已经被说了很多遍，从短期的成效来看，无论是国产传统车企，还是新势力造车，都对合资品牌造成了非常明显的影响，也让从来不低头“看人”的豪华品牌不得不将一些车型、一些车企纳入自己的审视名单，阶段性的来看，国产车企是成功的。
但至少5年之内，都不可小觑合资及豪华品牌的技术储备与消费者基数，初期掉队后迎头追上对于海外品牌来说并不算一件特别困难的行为，野蛮生长过后回归理性、稳扎稳打才是国产品牌在未来几年更该践行的理念。
总的来看，明年国内市场新能源的主角依然会是国内各大传统车企和新势力造车，顶多再加上正在全面发力的大众，类似丰田、本田、日产之类合资品牌明显“心思”还不在电动车上面，在明年能显现出的能力极其有限。而奥迪、奔驰这些一线豪华品牌确实也在大力布局新能源，但是在明年推出的产品都是面向中高端乃至高端市场的，能对当前新势力构成的威胁也非常有限，不出意外，明年将还是“完全”属于自主和新势力狂欢的一年。
当然，我们也希望在新能源时代，看到这些海外品牌能带给我们怎样与众不同，异于国产品牌的全新产物，让我们共同期待吧。