德系性能粉都会敬畏三分的日产GT-R，它是如何进化为战神的？
“爸，我要买GTR！”是电影《头文字D》中角色阿木的台词，相信这已经是一句耳熟能详的台词了。
当时阿木老爸死活不同意给他买GTR，怕GTR马力太大会伤到他九代单传的儿子，甚至开出了买一辆奔驰和一只劳力士手表的丰厚条件给予做补偿，“然鹅”都被阿木拒绝了。其实阿木执意要买GTR也属于很正常的，毕竟GTR是一款传奇的车型，它曾经在赛场上创造的辉煌，至今也被人们津津乐道。
今天我们就来聊一聊战神GTR的故事。GTR自发展至今已有近50年的历史，“战神”曾历经两次停产，在2007年全新的R35车型推出后，日产再次向世界证明其精湛的造车工艺。
第一代Skyline：1957年~1963年
1957年，第一代Skyline（天际线）问世，妥妥的豪华车外表和性能完全不搭边。它搭载了1.5L四缸发动机，能输出60Ps，极速120Km/h多一点点，放在今天刚刚够上我天朝高速公路。
第一代Skyline是一家名为“王子汽车”的公司所生产的，直至1963年停产，共生产了3375辆。这家公司和日本皇室关系深厚，是皇室用车的供应商，同时前身是二战期间著名的立川飞机公司。
第二代Skyline：1963年~1968年
1963年，Skyline迎来了第二代车型。相比起一代，整体造型更加方正，搭载了S50 1.5L四缸发动机，能输出69Ps，也没有比上一代好上多少。但是王子公司可不这么想，他们还把这代Skyline送上了赛场。当然在赛道上跑的肯定不是这台弱鸡，而是一台脱胎换骨的赛车。赛车版本轴距比民用版本拉长了200mm，多出来的空间用来塞下一台直列6缸发动机，能输出150Ps和176N.m扭矩。靠着第二代Skyline，王子公司在1964年的日本GT大奖赛上大放异彩，包揽了第二名到第六名。第一名则由保时捷904也就是卡雷拉GTS获得。
1966年，王子公司与尼桑合并。尼桑把Skyline项目交由Shinichiro Sakurai 樱井真一郎负责。樱井真一郎也就是后来江湖人称“GTR之父”。
第三代：Skyline GT-R R27（1968～1972年）代号KPGC10
1968年第三代Skyline带着旗下最高性能的GTR版本亮相，代号C10，严格来说这是第一代的GTR。它搭载S20直列六缸引擎以及5速手动变速箱，能输出160Ps、180N.m。驱动形式为后驱。正式名称叫Skyline 2000 GTR。2000，代表排量是2000ml，GTR是GranTurismo Racer的缩写。
1971年才出现双门KPG10，征战各大赛事。《速度与激情5》最开始，布莱恩一行人拦截囚车后，和米娅在里约热内卢街道上开的就是这款。
在短短四年左右的生命周期中，C10 GTR总共在日本连续赢得了50场各种比赛的冠军，创造不可超越的神话。神到什么程度呢？就好比中国队的乒乓球。国际乒联为了不让中国乒乓球队夺冠，针对中国队，不停更改比赛规则。结果呢，乒乓球第一名还是属于中国队的。
第四代：Skyline GT-R R28（1972～1973年）代号KPGC110
1972年日产把Skyline改版，新版本被称之为“Datsun K-series”，代号C110，GTR版本有两门、四门、五门掀背等款式，搭载的引擎也有很多选择，如1.6升的G16引擎、1.8升的G18引擎、2.0升L20B引擎等等。
就在同年的9月，日产推出了C110的GT-R系列使用的为2.0升双顶置凸轮轴的S20引擎。
这一代GTR散发着浓浓的美式肌肉风情，和同时期的野马Mustang，科迈罗Camaro，庞蒂亚克火鸟等经典车型一样都有拉风的溜背造型以及修长的车头。
为了营造美式风情，这一代GTR的宣传片还打造了一系列Ken和Mary的暧昧故事。嗯，Mary and Ken...American？
别看它外表如此风骚，C110GTR实际上是史上最悲催的GTR。虽然是大换代，但新款GTR依然沿用上一代的S20发动机和5速变速箱，悬挂系统也没有变化，车身重量增加，性能反而有所下降，唯一的变化是采用了前后碟刹，是不折不扣的换壳车型。
更悲催的的是这货刚推出就碰上了第四次中东战争导致的石油危机，加不起油，风骚也没办法。第四代Skyline仅仅售出197台，连跑道都没上过，就被迫停产了。
第五代Skyline：1974年~1981年
第五代车型是第一批出口到欧洲的Skyline车型——Skyline 2000 GT-ES，代号C210。它产品细分更清晰，Skyline分为普通版和性能版。同时第四代的尾部四个圆形尾灯的设计也沿用下来了，并一直成为Skyline识别度最高的地方。可能是在石油危机的冲击下，导致经济不稳定以至于很多厂家出产的汽车销量纷纷下滑，直到最后于1981年停产。
第六代Skyline：1981年~1985年
1981年第六代Skyline登台，并且正式以“日产”的名义发售。6代Skyline就是R30，这一代没有GTR版本，最高性能版本叫RS Turbo。R30共有26种不同的版本，较为突出的是DR30版本，它使用的FJ20ET引擎在当时属于顶级的日规引擎，马力高达188-190Ps。
第七代Skyline：1986年~1988年
经过一年的研发，第七代Skyline登场，型号为R31，外观上基本参照第六代车型设计的，但是体积稍大，而且线条比上一代更直了。在第七代Skyline车型中还有一个GTS-R版本，是作为日产的比赛用车，GTS-R版本使用的涡轮也比普通的Skyline版本规格要大很多，马力为210Ps。
第八代：Skyline GT-R R32（1989～2002年）代号BNR32
16年的沉默后，R32横空出世，战神传说般一发不可收拾，《头文字D》里中里毅的扮演者余文乐开的就是这一款。
R32从研发之初就把当年GT大奖赛A组冠军的保时捷959赛车作为目标。它搭载直列六缸，双涡轮发动机，四轮转向以及四驱系统，能够输出279Ps及353N.m扭矩，Skyline GTR R32的0~100Km/h加速时间为4.7s，最高车速超过242Km/h。
1990年可以说是GTR历史最为风光的一年，R32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军，在JTCC中GTR也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录。留下快到让摄影师的镜头跟不上的传说！
玩腻的GTR转投国际赛场，在澳洲轻松秒杀不败传奇福特Sierra Cosworth车队，在澳门东望洋大赛上，GTR以圈速2分32秒破以往记录并以超过10秒优势夺冠。也许大家对赛车的10秒时间差感觉并不直观，从第2-第10名每辆车之间相差0.2秒左右。GTR比第二名宝马M3快10秒，这让所有人都叹为观止。
GTR实在太过恐怖以至于国际汽联于1994年停办A组。其实禁赛最主要原因是宝马、福特等名列前茅的厂家都对赛事有大笔赞助。GTR既不赞助比赛，还跑得比人家快“辣么多”，卖得还比人家便宜“辣么多”。谁愿意给你免费打广告呢？R32也在这一系列赛事中获得“战神”的名号，同时还有一个外号：哥斯拉。
第九代：Skyline GT-R R33（1995～1998年）BNR33
1995年，第九代Skyline推出，GTR版本代号是R33，日本人听到R33，就像中国人听到国足一样，是个极其失败的名词。
R33继续沿用R32的引擎以及5速手动变速箱，但是这一切都安装在了更大更重的尼桑公爵轿车底盘上。Hold不住的动力放在垃圾操控的底盘上，让日产改装厂NISMO也坦言“这款车底盘令我们在RB26DETT引擎上的努力付之东流。”同时R33也成为继第四代Skyline之后又一悲剧，销量总计为16422台，仅仅只有R32的三分之一，
第十代：Skyline GT-R R34（1999～2002年）代号BNR34
日产在经历了BNR33失败后，意识到了在GTR上不适合寻找舒适性，TA需要超强的动力以及激烈的操控感。
十代SkylineGTR 代号BNR34动力输出可达332Ps和392N.m，R34引入了主动式四轮转向系统，使得R34更具操控性。
R34还延伸出很多版本，比如V-Spec版本强化四驱并加入后轮限滑差速器，悬挂调校更加运动。
NUR版本，整车轻量化，并通过涡轮增压发动机进行动力强化。
Nismo Z-Tune版本，发动机调校至500Ps,大幅度强化车身、发动机、悬挂和刹车系统把空气动力学完美运用在Nismo Z-Tune版本中。
另外《速度与激情2》、《速度与激情4》中保罗的座驾和《极品飞车》中的红色首都高涂装就是Skyline GT-R R34。
1999年，尼桑陷入债务危机，这时雷诺大量入股尼桑。
时任CEO卡洛斯高恩提出尼桑复兴计划，其中的一部分就是将Skyline底盘代号变为V，并搭载VQ系列发动机用于民用车上。于是Skyline系列就变成了如今的英菲尼迪G35、G37、Q50、Q60。GTR定位则由高性能轿车转为超跑，并且开始定位全球市场。
2008年，全新一代GTR炫酷登场。谨慎来说，这是GTR自立门户的第一代，代号R35。
新车采用3.8L排量VR38DETT V6双涡轮增压发动机以及6速双离合变速器，能输出动力为480Ps和651N.m扭矩。四驱系统，前双叉臂后多连杆结构赋予了它非常灵敏的操控。在2010年，GTR终于进入中国市场。
在2014年，尼桑发布了一款名为2020 Vision Gran Turismo的概念车，无论是设计还是展出形式都和2008年R35原型车如出一辙：平直简洁的车身线条，硕大的尾翼，车尾两大两小的圆灯，这些都预示着这或许是下一代全新GTR的原型。
R35问世至今已经过去了10个年头，小伙伴们还是没有等到GTR全新换代。TA会不会在2020年与我们相遇呢？你觉得全新一代GTR能成为下一个传奇吗？