不愧为世界上最浪漫的汽车，盘点有史以来阿尔法罗密欧经典车型
阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）以制造时尚的汽车而闻名。毫无疑问，阿尔法罗密欧已经制造了一些惊人的汽车。他们在100年的历史中给了我们一些非常难忘的汽车，名字包括Alfetta，8C2900，P3，Stradale，Tubolare Zagato，6C1750，Duetto和Disco Volante--让阿尔法罗密欧成为我们都喜爱的浪漫汽车制造商。下面让我们一起来盘点一下阿尔法罗密欧的经典车型吧！
阿尔法罗密欧1952 Disco Volante
作为阿尔法barchetta运动赛车的美国要求的产品，迪斯科Volante松散地基于2000轿车的简陋基础。这个时代的设计非常罕见，它采用圆形挡泥板，低悬挂轮廓和凸尾。在许多方面，这种空气动力学形状早于捷豹D-Type，它将共享许多Disco Volante的线条。为所有迪斯科Volante变速箱提供动力的是阿尔法罗密欧1900中发现的四缸发动机的修订版。它是轻合金而不是铁合金。
1954年阿尔法罗密欧2000 Sportiva
基本上是概念车，只完成了四辆展示车，包括两个可转换的例子。由Scaglione于20世纪50年代初为Bertone设计，它采用管状空间框架和DOHC发动机的热门版本，源自Alfa的战后家庭轿车1900年。
1967年阿尔法罗密欧T33 / 2 Stradale Prototipo
比赛阿尔法罗密欧33s参加了运动原型赛的近十年，最终将世界车队锦标赛带入阿尔法。1967年的33 Coupe Stradale使用了相同V8发动机的版本。这款由Franco Scaglione设计的流线型轿跑车位于道路上，高度不到一米。只生产了18个例子。
阿尔法罗密欧V8蒙特利尔
蒙特利尔以2 + 2双门轿跑车为特色，以Bertone设计师Marcello Gandini的前大灯处理为特色。前两个原型由Alfa Romeo Giulia的inline-4驱动，但生产版本更为严重。相反，它由90°V8供电。从1970年到1977年，生产了近4000个蒙特利尔。
1935年阿尔法罗密欧Bimotore
由法拉利车队（Scuderia Ferrari）发起以接替汽车联盟（Auto Union），Bimotore在鼻子和尾巴上有一个8号海峡。他们都开着后轮，但是轮胎无法降低动力，每次他们走上赛道时都会摧毁自己。
1968年阿尔法罗密欧T33 / 2'代托纳'
阿尔法罗密欧在第一次重大改版时对T33进行了大量修改。这些名为T33 / 2，Mk II或2系列的新车具有截然不同的车身，可用于短尾和长尾两种配置。所有的短尾车都被称为'Daytona'，无论是轿跑车还是spyder形式。对于勒芒来说，阿尔法罗密欧装备了新的长尾车身，后缘附近有小鳍。这意味着将整体最高速度提高到300公里每小时，让阿尔法罗密欧有机会击败更大的竞争对手，比如GT40。工厂车排在第4，第5和第6位，并赢得了2升级别。
1962年阿尔法罗密欧2600 Pininfarina Speciale
首先是蜘蛛'prototipo 621'，后来作为双门轿跑车。这是一辆令人惊叹的汽车，是有史以来最正确的Alfas之一。被称为2600 Sprint Speciale，由Beugone设计，由Giugiaro设计。
1966年阿尔法罗密欧1600 Duetto蜘蛛
阿尔法蜘蛛为意大利汽车和驾驶汽车设定了基准，这是有史以来最漂亮的汽车之一。尽管Duetto仅生产了三年，但它的潇洒造型仍然流行数十年，并且修改后的车型始于20世纪90年代。Duetto的运动风范使其成为Dustin Hoffman角色Ben Braddock在1967年标志性电影“毕业生”中的精选。
1928年阿尔法罗密欧6C 1500运动
阿尔法罗密欧创造了第一辆意大利跑车，设计和制造了6C 1500.在底层是一个平稳运行的六缸发动机，使用一个带有集成气缸盖的铸铁块。它取代了1486.6毫升，最初提供了46马力@ 4000转/分，这对于汽车的轻量化设计来说已经足够了。该车型成为阿尔法罗密欧最成功的车型，并经历了逐步演变，最终赢得了所有伟大的公路赛，直至不朽的2.9。
阿尔法罗密欧Alfasud
回到20世纪70年代的名单上的下一个和非常有趣的Alfasud。Alfasud是阿尔法罗密欧制造的第一款前轮驱动汽车，并于1972年首次亮相。鉴于阿尔法在小型前轮驱动汽车方面没有经验，因此平板四驱动的“Sud”的动态能力令人震撼到了汽车世界。
这款车在'Turismo Internatzionale'形式中特别有趣，非常像双碳水化合物Sprint Veloce轿跑车，并且在后来的Quadrifoglio Verde规格中为Golf GTis提供了资金。但即使是基础车型也证明了对普通汽车爱好者的回报，具有灵敏的控制和充足的抓地力。合理的价格也让以前的阿尔法罗密欧没有去过。
1961年阿尔法罗密欧Giulietta SZ
毫无疑问，这是有史以来最令人向往的阿尔法罗密欧之一，Giulietta Sprint Zagato。由于其体积小（重量仅为770千克）和铝制车身，SZ比钢制生产同类产品快得多。1.3升发动机将SZ推至120mph的最高速度。 上图是过去30个Sprint Zagatos之一。它的特色是'Coda Tronca'车身。 整个身体更长，设计更好地穿透空气。细节变化包括截止的Kamm尾部，较窄的前进气口，较低的车顶以及前部使用盘式制动器。
1955年阿尔法罗密欧750 Competizione
“这一概念最初是由阿尔法罗密欧与Abarth-Boano合作开发的，由Abarth设计的箱式钣金底盘。这辆车是作为跑车制造并经过测试的，但由于测试期间出现的技术问题，阿尔法逐渐失去了对它的兴趣。“这辆车是由长冲程Inline-4驱动的，距离阿尔法不太远战前设计。
1963年阿尔法罗密欧Giulia TZ
Tubolare Zagato（TZ）于1959年构思，用大多数Giulia系列组件取代SZ，但采用了激进的管状空间框架底盘和轻巧的Zagato车身。这些先进的特性使得TZ比标准的Giulia更适合比赛。Zagatos轻质铝制机身非常适合TZ的先进底盘。他们最近在空气动力学方面取得的进展使得包括Kamm尾部有助于在不引入阻力的情况下提高稳定性。
1930年阿尔法罗密欧6C 1750 Gran Turismo
阿尔法罗密欧专为公路客户而设，提供Gran Turismo，这是他们成功的Gran Sport赛车的失谐版本。拥有相同的DOHC发动机，Gran Turismo是一款高规格的公路车，影响了Mille Miglia赢得的1750的性能。该车型于1929年首次作为6C 1750 Sport出现，并更名为Gran Turismo，用于第4和第5系列车型。
阿尔法罗密欧75 Turbo Evoluzione
1987年春天生产了500个Turbo Evoluzione的例子，以满足A组的要求。与普通涡轮增压模型相比，该车有许多改进。发动机下降至1,762毫升（通常为1,779毫升），虽然声称的功率与标准涡轮增压相同，但该发动机比标准75涡轮增压发动机更适合功率升级。
1965年阿尔法罗密欧Giulia GTA
在公路上行驶时，其113马力的输出功率使其与赛道上的竞争对手莲花科尔蒂纳相比具有竞争力 - 而赛车版本的产量不到170马力。这款车的真正美感在于汽车的轻质特性，包括铝制车身部件，轻质镁合金车轮。 在1966年蒙扎的首场比赛中，GTA占据了前七名，车手Andrea De Adamich在他的GTA赛季中夺得冠军。在世界各地的巡回赛车系列中取得了进一步的成功。
最伟大的阿尔法罗密欧（近期历史）
新的Giulia看起来像阿尔法的形式回归。最近成为阿尔法球迷是一段艰难的时期。即便如此，该团队最近确实创造了一些辉煌，有缺陷和时尚的汽车。这里有一些我们的最爱：
阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio
最后一个阿尔法可能是最伟大的之一。像克里斯哈里斯这样的人已经宣称“我想我想要一个”说了很多。它有一个非常特别的2.9升V6发动机，503bhp和443lb英尺。平稳的V6发动机，锋利的转向和平衡的操控使这成为阿尔法非常令人印象深刻的回报。
2003阿尔法罗密欧147 GTA
在21世纪初期，阿尔法发布了一款独特的小型车。为了放弃涡轮增压（当时非常受欢迎），147 GTA配备了3.2升，24气门和自然吸气的V6。它拥有247马力和221磅英尺的扭矩，是同级别中功率最大，速度最快的汽车。其他热门舱口可以匹配其直线速度，但没有竞争对手接近那个史诗般的发动机噪音。更不用说出色的动力，骑行和操控。
阿尔法罗密欧155 Q4
155是该公司被菲亚特接管后生产的第一辆阿尔法，它吸了一口气。但是，有一个例外，155 Q4。它配备了2.0升涡轮增压发动机和永久性四轮驱动动力系统，均来自蓝旗亚Delta Integrale; 它本质上是一个蓝旗亚三角洲积分与不同的身体。
新车型采用“运动”和“超级”装扮。Sport有一个稍微降低的行驶高度和更具侵略性的减震器，而Super可以选择木质装饰和电子控制减震器和座椅控制装置。
阿尔法罗密欧159
作为大众的阿尔法，159是一款紧凑型行政车，于2005年作为156的替代品而上市。它看起来时尚且非常意大利，与梅赛德斯和奥迪的德国车型相比，外观焕然一新。
阿尔法罗密欧147 GTA
阿尔法罗密欧147 GTA采用小型包装，配备了令人敬畏的3.2升，247马力的V6发动机。这款车在推出时非常强大。阿尔法甚至没有为前轮驱动器147中的限滑差速器而烦恼。想要爱阿尔法。
阿尔法罗密欧8C Competizione
阿尔法罗密欧8C Competizione是一辆漂亮的汽车。只有500人。它配备了一台450马力的V8-Maserati发动机，这款华丽的造型很快售罄。8C可以说是一辆火热而有趣的汽车，尽管不像其同时代的那样动态抛光，如果你滥用它的敏锐反应就能咬人。
阿尔法罗密欧4C
所以这一次并不是一个扣篮，无法列出最近最好的阿尔法罗密欧。凭借其异国情调的碳纤维车身，重量轻和中置引擎布局，它在纸面上听起来令人惊叹。动态地它错过了标记。内饰很糟糕，不舒服，听起来不是特别好，驾驶很快就不必要了。那为什么会在这里呢？阿尔法建造它。他们走出去设计了一辆真正漂亮的汽车。与8C非常相似，这是朝着正确方向迈出的一步。
阿尔法罗密欧GTV6
阿尔法罗密欧GTV6是采用SOHC V6 2.5 L发动机的GTV。结果，发动机罩接受凸起以清除进气口的顶部并成为其最明显的特征。V6受到了汽车压力机的热烈评价，由于化油器问题，该车已经在阿尔法6中抨击了相同的发动机。它在GTV6 Gran Turismo车身上找到了真正的家，它可以比运动较少的Alfa 6轿车更好地伸展双腿。GTV6是一款非常成功的赛车; 自1974年San Martino di Castrozza拉力赛首次出场以来，为赛车开发的116型底盘。赛车的成功包括连续四年赢得欧洲房车锦标赛（1982-85）。
1990阿尔法罗密欧SZ
一些阿尔法罗密欧（Alfa Romeos）为'Sprint Zagato'命名为SZ，但只有一个人也有一个绰号'Il mostro'。对于“怪物”来说意大利语，它不需要一瞥就能找出原因。采用变速驱动桥布局，由阿尔法75的3.0 V6发动机驱动，它具有威胁性的排气声和0-60秒的7秒钟。处理也是精确的（不是那个时代的其他阿尔法可以说的）。
最佳阿尔法罗密欧赛车
在其历史上，阿尔法罗密欧已经成功参加了许多不同类别的赛车运动，包括大奖赛赛车，一级方程式赛车，跑车赛车，旅游赛车和集会。他们通过工作条目（通常名称为Alfa Corse或Autodelta）和私人条目竞争构建者和引擎供应商。第一辆赛车是在1913年制造的，也就是ALFA成立三年后，40-60HP配备了6升直列4缸发动机。阿尔法罗密欧很快在赛车运动中获得了一个好名字，并为整个品牌赋予了运动形象。
阿尔法罗密欧在成立后几乎立即开始赛车运动，多年来几乎在所有类型的赛车类别中都取得了令人印象深刻的冠军。一些主要的锦标赛包括：
- 5届世界锦标赛（1925年，1950年，1951年，1975年，1977年）
- 11 Mille Miglia（1928,1929,1930,1932,1933,1934,1935,1936,1937,1938,1947）
- 10 Targa Florio（1923,1930,1931,1932,1933,1934,1935,1950,1971,1975）
- 4勒芒24小时耐力赛（1931年，1932年，1933年，1934年）
- 17届欧洲房车锦标赛
考虑到赛车，这里有一些我们最喜欢的阿尔法罗密欧赛车：
阿尔法罗密欧8C 2300蒙扎
1931年和1934年在勒芒获胜，这辆Vittorio Jano设计的车型在1931年意大利大奖赛上也取得了成功，在驾驶席上获得了Nuvolari-Campari和Borzacchini-Minoia合作伙伴的第一和第二名，并获得了收益本身就是绰号'蒙扎'的过程。这是该公司最受尊敬的老式车型之一。在驾驶员配对Nuvolari和Campari之后，它被昵称为“蒙扎”，而Borzacchini和Minoia则在1931年的蒙扎大奖赛中获得前两名。
发动机是2.5升增压双顶置凸轮直列8缸发动机。这款车能够产生178马力的功率，再加上轻巧的车身，在20世纪30年代是一股不可忽视的力量。那些幸运地拥有一个例子的人仍然赞美其处理和表现至今。
1993阿尔法罗密欧155 V6 TI
1993年的155s DTM冠军仍然是赛车运动中最大的冷门之一。基于前轮驱动155生产轿车，经过充分修改的155 V6 TI具有干式油底壳润滑，轻质内部构件和钛制进气阀。结果是420hp。添加一个种族繁殖的四轮驱动车，只有1,100千克左右，这辆车震惊了DTM世界。在第一季中，尼古拉·拉里尼（Nicola Larini）赢得了所有比赛中的一半，并且在该系列赛中排名第一。
阿尔法罗密欧158/159 Alfetta
阿尔法罗密欧158/159，也被称为Alfetta，是有史以来最成功的赛车之一。158和159从54场大奖赛中获得47胜。他们有1.5升直8增压发动机。在第二次世界大战之后，这辆车有资格参加1947年推出的新一级方程式赛车。在Nino Farina，Juan-Manuel Fangio和Luigi Fagioli等车手手中，它在世界车手锦标赛的前两个赛季中占据主导地位。
布拉汉姆 - 阿尔法罗密欧BT46
BT46B被称为风扇车。经过一年的实验尝试，科林查普曼在莲花79中生产了第一辆基于地面效应原理的优质赛车。Brabham的Gordon Murray可能是第一个了解Lotus 79天才的竞争设计师，但与莲花中使用的细长Cosworth V8发动机不同，他的Brabhams由薄饼形的Alfa Romeo flat-12's提供动力。默里是默里，他设计了一个巧妙的伎俩。
由于他无法通过气流降低汽车下方的压力，因此使用风扇从下方吸入空气。Niki Lauda和John Watson开始了1978年瑞典大奖赛，落后于Andretti的莲花车。劳达在比赛开始后马上就在安德雷蒂的尾巴上，并以一个主导的动作传递给他，并且在一场他永远不会放弃的领先优势中获胜，赢得比赛超过半分钟。
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