北美在售最老车型盘点，一个发动机拿了14年的世界大奖
北美市场一直是造车企业的风向标，你可以在北美看到很多令人神往的车。当然，肌肉车、复古车也是满街都在跑。今天和大家分享一下在北美市场，一些“老掉牙”的仍然在售的车型。（分上下集）
# 雷克萨斯LX
雷克萨斯LX在中国，可能在大家印象当中是超级豪华版的陆地巡洋舰。其实也没错，毕竟19年推出的小改款，乞丐版售价就要去到129.1万人民币。而在国内，LX车型也是雷克萨斯唯一一款全尺寸的SUV。
动力方面，LX搭载了5.7升的V8自然吸气发动机，最大能爆发367马力以及530牛·米扭矩，与之匹配的是8速手自一体变速箱。值得一提的是，这个具有双VVT-i的发动机可以加92号的汽油，也就意味着即便你开着这部“史诗级”SUV跑去新疆和西藏自驾游，油品得不到保证的情况下，这部车依然可以表现出应有的水平。
这是一部让粉丝吹爆的SUV，源自于它的非承载式车身，俗称“有大梁”。至于大梁有什么作用，我稍微概括一下，悬挂和车架相连，壳子镶嵌在大梁上，整部车的刚性比承载式的有极大幅度的提升，车可以载得更重，而且非承载式车身抗扭更好，总而言之就是越野更强。但是也有一些缺点，费油重心高，操控上可能较为薄弱。
为了提高行驶的稳定性，规避掉非承载式车身的一些毛病，LX570上面搭载了四轮主动悬架高度控制系统 (AHC) 和适应式可调悬架系统 (AVS)，车身可以升高降低，越野的时候提高通过性，巡航的时候提高稳定性。对于我来说，印象比较深刻的是LX在越野的时候，如果遇到一些难度极高的在山坡位置的拐弯，LX的车轮可以单独锁死某个车轮，直接造一个支点出来拐弯。
当然，雷克萨斯LX之所以被粉丝吹上天，也和雷克萨斯质量稳定性有很大的关系，美国很多权威媒体机构如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克萨斯几乎都是排前三的，而且连续多次蝉联第一，知乎上也把雷克萨斯描述为“一辈子开雷克萨斯，雷克萨斯开一辈子”。当然，雷克萨斯LX也爆发过信任危机，此前有媒体在做节目的时候发现雷克萨斯LX在极端情况下会出现“跳挡”的现象，当时也引起了很大的关注度。
# 玛莎拉蒂GranTurismo
实话说，我对这部车比较陌生。在广州地区，路上看见它的概率感觉比劳斯莱斯还低。不过它和GranCabrio，应该是玛莎拉蒂家族的灵魂，曾经听过这两部车的声浪，好湿好湿。
动力方面，GranTurismo搭载了4.7升V8自然吸气发动机，最大能爆发460马力以及520牛·米扭矩，与之匹配的是6速手自一体变速箱。官方介绍说百公里加速在5秒以内。在网上看了一些车友分享自己的提车作业，绝大多数的人说早晨车库取车，点火的第一声就能充当一杯超浓咖啡，相当提神。
其实从发动机参数和结构，就不能发现这的确是一部年代久远的车型了，能坚持做大排量自吸跑车的已经寥寥无几。而GranTurismo作为玛莎拉蒂家族里的硬顶跑车，样子也传承了意大利人对于跑车的构想，“骚、浪、酷”，我很难用中庸的词汇去形容玛莎拉蒂的跑车，一是见得少，二是听得不多。
在一年以前，我曾经开了一周的Ghibli，3.0T的声浪显然是没有V8自吸声浪销魂了，但回头率也相当高，能够看出大家看见车头一个巨大的三叉戟LOGO时候的好奇和关注。不过我得深刻的吐槽一下玛莎拉蒂的内饰设计，100多万的车内饰大概和20万的水平没差，虽然我明白很多地方都用了真丝缝线，不过实际体验的效果并不是特别好。
市场表现来看，玛莎拉蒂品牌2018年净收入为26.63亿欧元，同比下跌34%；数据显示，2018年玛莎拉蒂在中国市场的出货量下降高达52%，在华销量只有约1.1万辆。值得注意的是，2018年玛莎拉蒂的低迷态势也顺延到了2019年。从FCA今年一季度财报来看，玛莎拉蒂全球出货量仅为5500辆，同比下滑41%。
对于市场，总的来说就是一句话，惨不忍睹。结果呢，前不久玛莎拉蒂找了一个卖鞋的营销专家，想着进来集团里重振当年雄风。其实中国市场对于玛莎拉蒂至关重要，比如说当年推出Levante。
当年保时捷要做卡宴，工程师知道的时候差点气死，而孤傲的意大利人肯定也是一样的，但是中国人就是喜欢SUV，你一点办法都没有，只能造！可是，无论是销量还是口碑，玛莎拉蒂在中国确实越来越弱了。
玛莎拉蒂，可能郭美美从监狱出来之后，关注度能再提升提升吧。
# 日产370Z
2009年上市的日产370Z也称得上是一代神车，虽在网友心目中的地位似乎不及日产GTR，不过它有着日产值得拿出来显摆并且捧上神坛的VQ37。
我们要重点聊聊这个。日产370Z搭载了代号为VQ37VHR，3.7升V6自然吸气发动机，最大爆发328马力以及363牛·米的最大扭矩。我没有开过370Z，如果有开过的可以在留言区分享一下你对于它的驾控体验。
不过我开过英菲尼迪3.7排量的Q50，那个发动机虽然不完全是370Z上面的这个，不过底子是一样的。我的感受是没有涡轮的突兀感觉，而且如洪水猛兽般源源不断的动力输出，以至于你在时速120km继续攀升的时候也是不费吹灰之力的。很多人不明白大排量大马力要来做什么，事实上，大马力在高速路驾驶的时候能够抓住更安全的超车时机，底气和自信，能用钱换，为啥不换？
VQ这个发动机代号，日产从上个世纪80年代已经开始执行了，核心理念是“轻、高效、节能”，而且还融入了F1的零件加工技术，磨损消耗能降低30%。大缸径短冲程，高强度铝合金，60°V型夹角，内壁高强度铸压等等。在80年代，花了将近600亿人民币搞出来了。如果你是资深车迷，不会忘记日产的神车风度，当年进入中国市场的时候就是搭载了VQ系列的发动机。而后续针对跑车，又进一步研发，核心点是“高转”和“快速响应”。
我在全网搜索了370Z车主的一些评价，99.9%都吹爆了VQ37，0.01%的人是想买的时候国内已经不销售了的那种。大部分车主的感觉就是动力充沛下坡路直接干到250，虽然改装潜力一般，但是极其稳定和平顺。但是我查询了一些资料，VQ37系列在不强化的基础上就可以改到1000马力，这个感觉就很强了。
那话说回来，这个VQ37发动机有多牛？可以用“无敌是多么寂寞”来概括。VQ系列，连续14年拿到了“世界十佳发动机”的奖项，这个大奖里也有宝马的L6和福特的V8的身影，所以含金量是毋庸置疑的。俗话说得好，一次强可能是运气，但是连续十几年都是辉煌和巅峰，这就是实力了。
*图片源于网络