阿尔法·罗密欧 Giulia——意大利式的固执和倔强如此迷人

外人可能不太理解意大利人的倔强来自何处，超市货架上的夏威夷披萨绝对是意大利人不会搭理的东西，文明点的说法是装了菠萝的披萨纯粹是给外国游客准备的。但这种愤怒的心情我们也能理解，就像北京人不会去南锣鼓巷吃所谓的老北京小吃，老武汉更不会光顾户部巷过早。阿尔法·罗密欧也保持了意大利人足够的倔强，让他们放弃运动性改行造舒适性汽车，等于逼着他们吃下有水果的美式夏威夷披萨，想想这现场就够天雷滚滚。

比起德国厂商来说，这家百年老店似乎更顽固一些，我觉得他们应该和马自达握个手，在造车理念上他们应该是彼此的知音。

外观唬人：

这款车最唬人的地方不是长得像著名IP《愤怒的小鸟》，而是牌照架侧置让它在外观上有百万级豪车的错觉。卸车的时候司机大叔反复检查半天，确定完好无损后才把车钥匙和手续交给我。

其实嘛，Giulia这辆车确实有比较昂贵的版本，四叶草和GTA m都是狠货，只不过对小白来说并不是很容易分辨。但古人云：“福兮祸之所伏”，侧置牌照架还得让我感叹一句“成也萧何，败也萧何”。一些停车场的摄像头是无法识别侧置牌照，只能烦请工作人员手动抬杆，碰上无人值守的一些单位，就只能打一把方向让车牌正对识别摄像头。解决这个问题还有个土办法——倒车出去，好处是识别率还不错，坏处是场景限定比较多，在地库根本没法用。

倒三角中网是阿尔法罗密欧家族的一项经典设计，虽然外观有点其貌不扬或者说有点丑，但是0.26的风阻系数确实让人吓了一跳，正面的格栅总体上是个象征着幸运的三叶草形状。

Giulia之名只是沿用那些历史辉煌车型的名字而言，它并不是原来那个159的后代，另外由于产品比较小众自2016年以来这车其实外观改动并不算大。整体造型十分圆润，没有什么棱角，这种凶狠的大灯设计倒是改写了家族历史。但是2021年还在搞氙气大灯确实有点落伍了，随动大灯的存在弥补了一定的缺憾，翼状日行灯点亮效果符合价位表现。

我并不喜欢厂家所谓的皓月白，作为一个夜猫子，月光的每一种颜色我基本都见过，在阴雨天气这辆车肉眼看起来其实是偏灰色的。我更喜欢红色的阿尔法·罗密欧，靓丽有质感而且上档次，非常符合百年老店的气质。

Giulia侧面50:50的黄金比例，这让我想起来十年前宝马三系带给我的感动。从前翼子板延伸出的腰线配合车门底部的线条塑造出一种力量感，这种攻击性的设计还真有点跑车的设计风格。不如说，意大利人就是按照一部跑车的标准在打造它。尽管没有国产化加长，但是Giulia的实际表现甚至略优于BBA的标轴车型。

不要看原厂的卡钳多么潇洒飘逸，这套原厂轮胎还是挺让人疯狂吐槽的。据我向有关方面了解的信息，原厂配有高性能轮胎的只是四叶草版本。我能理解厂家的心思，大多数人的确不是成天拿这玩意下赛道，但是这四季胎也太全能了吧？

225/45 R18 的倍耐力P7？新款有的批次不是换了Eagle F1 Asymmetric 3的轮胎么？后来想想这个小众品牌怕是经销商还没消化完库存车。就算是倍耐力P7也没问题，好歹是正常版本的P7，厂家完全没有打算复刻早期版本用四季胎的雷人操作。只是我比较倒霉，赶上的车源是一台低配车型，虽然轮毂造型并不难看

现款Giulia已经取消了2.0T低功率，所以尾部基本是从四叶草版本继承来的后部扩散器，只不过是双边共两出的排气。刹车灯的点亮效果就只能说是意式浪漫的设计感，我更喜欢德系车的点亮效果。小鸭尾有一定空力效果，如果更奔放一些就不是意大利人的设计风格了。

意式做工：

Giulia作为一台标榜运动的中型车，以驾驶员为中心自然是不可或缺的。

Giulia方向盘的一键启动按钮和固定式换挡拨片一眼就让人想起来法拉利，毕竟都是一个集团的旗下品牌。不过这倒是说明阿尔法·罗密欧把Giulia当超跑打造，就连内饰的设计风格也能和超跑相呼应。说是这么说吧，按键的做工也很意式风格，质感一般先放一边，组装工艺甚至还不如低价位的日系买菜车。

Giulia的内饰配色让人看着有点腻了，倒不是厂家做得有多烂，而是市面上太多不运动的车型也用这种风格有了邯郸学步的效果。刚上市时期发布的棕色内饰我更喜欢，一秒就让人回到了米兰下午微风和煦的咖啡馆。想想十年前木质内饰也是这样，甭管什么档次的车都得来一个，最后落个油腻不堪的评价。好在用料比肩德系豪华品牌，碰触到的软质材料很多，只不过这种粗纹路在国内不一定受欢迎。三幅方向盘抓握感也是一流水平，不比BBA性能版差多少，要是方向盘再小一圈我会给厂家打满分。换挡拨片的质感很棒，和超跑上面的手感很像。

Giulia全系标配的8.8英寸的液晶触控中控屏支持carplay和carlife，比起早期版本的车主我感觉幸福太多了，作为iPhone用户连上carplay很顺滑。但平心而论，这个车机在欧洲车里面也排不进第一梯队，尤其是空调调节的反应速度偏慢。把音量调节旋钮放在靠近副驾一侧确实有些讨厌，。最无语的就是USB接口和水杯槽是硬生生挤出来的，实用性想来想去就是凑合用，导航用手机自带的是最明智的选择。本车有选装哈曼卡顿音响，其实除了最低配厂家都给14扬声器的哈曼卡顿音响，实测声音表现符合同价位车型表现，开这车最好听动感一些的歌曲才行。

地道红烩

Giulia的状况很像是意大利餐，尽管秀色可餐，很多人享受的就只有意面和咖啡。对于正经的红烩肉丸和红烩鸡则不怎么接触，如果你非得把薯片的红烩味当正宗那真是有些暴殄天物了。本来这些菜在意大利是该全家一起吃的，但是在内地基本是和恋人或者好友一起吃，更多的时候是自己在外面咬着肉丸还得琢磨稿子。

仪式感充斥着全车，你可以轻松在Giulia的座椅上找到阿尔法·罗密欧的车标。前排座椅宽大的侧翼宣告着它的运动性，支撑激烈驾驶的时候比上一代三系的座椅更强，只是座椅调节就很难根据亚洲人体型找到个非常舒适的位置来驾驶。后排因为传动轴的原因中间凸起太高，中间乘客很难长时间乘坐。对我这个胖子而言，后排腿部空间三指半头部空间是二指，后排座椅真不如前排舒适。后排座椅角度倾角不够大，填充物还有些单薄，这方面真不如三系。后排有空调出风口和一个USB充电接口，这算厂家充分考虑了后排乘客需求？我觉得Giulia还是坐四个大人和一个小孩子就差不多了。

Giulia的储物空间就只能说够用，门板放一瓶600ml的柠檬茶就满了。手套箱和中控的空间也不算很充足，第三方改件应该能拯救一下。后备厢空间就和标轴三系差不多，两个人的行李就不错了，两个中型登机箱还能富裕点空间放零食。

不送豆腐：

如果在它的老家行驶，这辆车绝对不会去送豆腐，而是去送披萨。它征服的也不是秋名山，而是以险峻著称的stelvio山路。

但在国内试驾的我想吐槽的第一点就是传感器的过于敏感。拿到厂区的空旷地带刚试了试，过一会看到故障灯亮，我本还想找4S去查查，结果在路边加了半箱油之后故障灯神奇的自己消失了。翻开手套箱的用户手册，这简直就是自救指南，看来厂家对自己的车还真是了如指掌，氧传感器就开始检测到不一样的参数就开始亮灯警告。

Giulia的表底才7000RPM，5500RPM就进了红区，纸面上看起来有点不足。特别是一些朋友知道这事之后，经常用拓海AE86后期版万转表底拿我开涮，谁叫中二时期的我曾写过高转才是精髓这种话。

为了维持50:50的黄金比例，Giulia的引擎被放得比较靠后，前方是硕大的进气系统。这台发动机配有MultiAir电磁液压进气控制阀门，眼尖的朋友可以看到涡轮附近独特的四个传感器。虽然肉眼看起来不太凶猛，但开起来就知道他才是集美感和凶猛于一体的猫科动物。这台车的扭矩十分充沛，毕竟红线区才5500RPM就能进，中后段扭矩衰减这种事几乎不存在，本身它也是一台中后段发力的涡轮机。让我开心地在驾驶席上面大笑一会吧！大伙知道么，都2021年还有人怕4000RPM汽油车会爆缸，路上开2000RPM就以为车要坏了，龟速行驶的车太多了。在路上行驶，400牛·米的最大扭矩和280最大马力非常够用，秒几个汽配城法拉域轻而易举。

Giulia的变速箱让我有点疑惑，低速区间拖曳感和顿挫感都有一些。尤其是30KM/H以下的走走停停，变速箱拖曳感严重，要不是知道是采埃孚的8AT我都怀疑自己开了个双离合汽车。但它却没有起步转速限制，国六车型能跑到百公里加速5.8秒也够狠了。日常代步用N即可顺滑聪明的驾驶，动感模式会牺牲换挡平顺性来换取高速换挡。尽管动态表现不错，它的齿比还是偏向舒适和省油的，并没有四叶草和QV那么偏向专业化赛道驾驶。如果想让变速箱变的机敏，在d（动感）模式之下会是个很棒的选择，虽然没有其他系别车辆那种狂暴的推背感，但是时速表会告诉你这么高的尾速可是不行的，该踩下去刹车了。换挡拨片的快速响应也是在动感模式之下，N模式之下有点慢半拍。

不得不说，没有路感的方向盘在Giulia的身上存在难言欣喜，但阿尔法·罗密欧的工程师愣是把它做成了一台灵敏的机器。这辆车的转向助力和转向手感电子味浓厚得像是一台买菜车，但却能做出灵活如舞者的动作，真是传奇的标定手艺。当然你需要一定时间来适应这个回正力矩和手感，其实转向还是特别线性，车子的指向性非常精准。

阿尔法·罗密欧最狠的是先开发了Giulia QV高性能汽车刷了纽北圈速记录，然后把它的成果下放到普通车型身上。看看底盘吧，下摆臂和转向节都是铝合金材质，超跑才有的碳纤维传动轴和全系标配的LSD限滑差速器，还有铝制车身真的是良心造车的厂商才能给。悬挂为前双叉臂后多连杆结构，用了全铝alfalink半虚拟轴减轻簧下质量，而且单论前双叉臂的结构已经是跨级了，很多竞品还在用麦弗逊结构。

Giulia的悬架支撑很强，底盘和悬挂都有韧劲，连续让车轮压上路肩也不会有突如其来的震动感，给人以很强的信心。连续重心转移也不会发飘，车辆非常稳定，车头和车尾响应迅速，整体极限很高。尤其是在高速路上并线就会体会到行云流水是何种感觉了，一起去郊区玩的朋友不得不努力驾驶才能跟上它的灵活。日常驾驶的时候，这辆车过减速带也不会特别颠簸，滤振能力表现不错。

Giulia的油门响应非常快，brembo的四活塞刹车响应更快制动力很强，转向也很灵敏。这就造成了这辆车必须高度注意各种情况，一旦开小差很容易救车失败。刹车比较线性，全力刹停的姿态也不错，刹停成绩38.7米，多次刹车也没感到热衰减。Giulia的转向比还是偏紧凑的，只不过电子稳定系统无法彻底关闭，但是d模式之下也不会管得太死，在弯心就踩油门这事就甭想了。车身姿态平滑，侧倾小这就足够了。高速巡航6.8L/百公里，市区12.3L百公里的油耗能接受。

NVH层面，这车冷车启动怠速还是偏高，十来秒之后会恢复正常，平时开起来也不算吵闹，动感模式还会有点回火。正常行驶的NVH和同级别的标轴车型差距不大，没有什么可吐槽的，我开它很开心。