吉利1.5T+7DCT开起来怎么样？我一口气试驾了四款吉利车
最近借着参观吉利义乌发动机工厂的机会，一口气试驾了1.5T版本的吉利星越、博瑞GE插电、博瑞GE 48V弱混、以及10万元级的小型SUV吉利缤越。1.5T+7DCT是吉利目前最重要的“黄金动力组合”，此外在吉利的动力总成结构里，还有1.0T以及源自沃尔沃的2.0T等两种动力可选。
那么，吉利这套1.5T+7DCT的组合实际表现如何？这几款车在试驾中给我的感受怎样？有哪些优缺点？今天就跟大家聊聊。试驾车型包括1.5T弱混、插混、燃油车型。驾驶模式均为普通或舒适模式。
博瑞GE弱混版本
第一款试驾的车型是博瑞GE的48V弱混版本，这款车超过1.6吨重，1.5T小马拉大车的担心并没有发生，一上手直观的感觉是，低扭下的动力还是很充沛，表现为起步非常轻盈，油门很灵敏，轻轻一点车身就往前窜。我还挺惊喜。
但开上了公路之后，我一脚地板油，转速直接飙到4000-5000转，脚把油门死死按在地上，预想中的推背感却没有来到。发动机嘶吼的很响，但是车身提速却仍是不紧不慢。从40km/h慢悠悠加到了140km/h。好处是加速的过程很平顺很线性，坏处是踩死了油门，想象中的推背感迟迟不来，我能明显感受到这套动力在这台车上的有心无力。涡轮的发力点不是很明显。这套7DCT的优点是顺滑，无顿挫，但和大众的双离合相比，感觉不够干脆，降档不够快。而且，全程转速都比较偏高。
随行的工作人员解释称，博瑞GE的整体调校是偏向舒适，所以运动感并没有那么的强。其他方面，博瑞GE的隔音减震都是比较优秀的，如果横向比较的话，应该至少是20万级合资B级车里最好的那个级别。方向盘偏轻了一些，但指向还算沉稳精准。此外，博瑞GE有个巡航功能，我在时速120km/h时放开了油门任其滑行，结果转速直接归零，发动机停转。而且时速能维持较长的时间。这是轻混车型带给驾驶者最直观的不同。
简单总结，博瑞GE的弱混版本，就是一款1.5T的中高级车，排量所限，它不能给你带来激情澎湃的加速感。另外这套DCT的调校我感觉仍然是以舒适平顺取向为主。在中低速下整车的平顺性、高级感还是做的挺到位。此外无论是方向盘手感、还是NVH，都不输于主流的20万元合资中高级车。
博瑞GE插电混动版
博瑞GE的插电混动版本，一上车一摸方向盘，就感觉到和弱混版GE不一样。也许是增加了电池和电机电控系统的缘故，插混版的车身比GE的弱混版本重了不少，而且方向盘也更加沉稳。更明显的直观感受是，起步时完全由电机驱动，声音非常安静。
插混版车型在左边的圆形表盘上，能明显看到有两个标识：“闪电”和“油滴”。当转速指针位于“闪电”区间，意味着用电驱动。当转速升高，进入“油滴”区域，意味着开始用油。
相比弱混版车型，插电版的提速明显好了一些。在低速下用电驱动能带来明显的冲击力，到达纯油区间转速后，从40码加速到140码的区间内，车身虽然仍然不能带来明显的推背感，但是NVH相比弱混版车型要好了不少。而且虽然时速也是线性上升（并非瞬间爆发到另一个级别），但是能明显感受到油门踩到地板上，车身的推动力是越来越强、越来越充沛，给人以继续加速的信心。不像弱混版车型有种山穷水尽有心无力之感。
不管是弱混还是插混，液晶仪表中间，都有一道绿色的电流标识，当松开油门时，能看到电流的回流——这就是所谓的能量回收。和弱混版GE一样，松开油门，转速立即归零，发动机立即停止工作，但车身此时仍然能以较高的速度巡航一段时间。（下图为松开油门后拍摄）
简单总结，从驾驶质感来说，插混版比弱混版更上一个档次。无论是加速、NVH、底盘的厚重感、方向盘手感都要更好一些。
吉利缤越
作为一款10万级的小型SUV，这套1.5T+7DCT的动力显得很充沛。
我同样是从40码开始一直加到了140码，油门踩到了地板上，动力输出仍然是很线性，达到140码以后仍能感受到明显的后劲，并未完全力竭。估计在高速路上不限速的话，飙到160km/h甚至180km/h应该没什么问题。而且如下图，时速44km/h时挡位已经升到了5挡，转速1000转出头，可能是车身相对较轻的缘故。在博瑞GE上，40码左右还在3-4挡。
但是发动机到了120km/h之后，发动机传出的声音很大。此外，受制于成本，缤越的底盘悬挂在以60-70码的时速过减速带时，能感受到明显跳动和多余震动，高级感不足。确实是一分钱一分货。此外缤越的方向盘也比较有韧性，并没有做的很轻，转动时很有些运动车型的质感。
最后说一句，缤越无论外观或内饰，确实是这个级别里最漂亮的SUV之一。
吉利星越
吉利星越作为目前吉利旗下价格最高的旗舰SUV车型。谈谈这款车在驾驶层面的优缺点。先说优点：其一，方向盘的质感非常厚重，低速下也没有一丝一毫的虚位，手感应该至少是30万以上高档车的水准，在加速到100码以后，方向盘变得很重，不使劲几乎扳不动，安全感很到位。
其二，底盘的隔音减震应该是20万元级里最好的（包括合资和自主），或者说应该是豪华车级别的，干净利落且有很强的隔离感，60-70码过减速带基本没什么感觉。
其三，驾驶座的座椅非常柔软。舒适和包裹度，也是豪华车的水准。我试了吉利四款车，星越的座椅是最舒服的。其实吉利其他车型也可以像星越一样，把座椅弄软一些嘛。总之我能想象，在城市日常行驶状态下，这辆车给予驾驶者所带来的高级感，绝对不输给三四十万的豪车。
但是，如果有缺点的话，就是动力。我开的这台是1.5T+48V轻混版本，在急加速时，冲击力和推背感还是不够强，而且油门转速很容易升高。表显油耗相当敏感，有点让人无所适从，只要放开油门瞬时油耗能降到0.5升，轻踩油门瞬时油耗又能升到9.5升。而且转速都在1000多转。
也许在中低速下给我的良好感觉，让我对这台车的动力表现有了期待。但实际体验后发现，它毕竟只是一台1.5T，不是2.0T或3.0T，无论你怎么压榨，它毕竟只是一台小排量。就目前的实际驾驶感受来看，至少一来它不顿挫，二来它虽然推背感不是很强，但至少全加速程线性、持续，低速车身轻盈，中后段虽然提速变慢但还是能持续输出，对星越这么一台SUV来说，已经把这套1.5T+7DCT调校到一种极致了。
最后，说一下三缸机抖动的问题。其实我觉得大家应纠正一个观念：三缸机从技术上，早已经不把抖动和噪音作为主要技术难题了。这个问题在厂家层面，其实早已是过去时。现在厂家考虑的核心问题是，怎么把单缸做到最优，怎么让油和电两种组合的效应发挥到最大。
眼下很多人都是印象流，或者拿着早期的三缸机来做反面案例。如果你对此有疑虑，建议自己坐到车里，怠速情况下感受一下，然后跟四缸机比较一下。就笔者坐在缤瑞车内的感受来说，怠速下握着方向盘，你丝毫感受不到震动。建议如果要黑三缸，以后要重新找角度。
最后说说
从此次对吉利这套1.5T+7DCT的动力组合的实际感受来看，能感觉到在急加速时，虽然涡轮有介入，但发力点不明显，过于线性，缺少一些提速激情。优点是这台1.5T和7DCT的匹配很成熟，流畅顺滑，无论你怎么折腾都感受不到顿挫。用一句话来说就是，够舒适，挺有劲，但前期缺少发力点，后期也不够澎湃，整体上缺少点激情。仍然是以舒适平顺的城市驾驶为主要诉求。当然，还有运动模式，如果调整到运动模式下，加速体验应该会更上一个台阶。就好像博瑞GE的插电版零百提速可以提升到7.4秒，就是运动模式下测出来的。但是油耗估计也会飙升。就个人的感觉，普通模式下这台1.5T如果更激进一些，体验度会更好。
最后我想说的是，在全世界发动机小排量化的大趋势下，没有哪家车企能够逆潮流而动（除了马自达这种头铁的）。所以在各家车企比拼的，就是在缸越来越少的前提下，把单缸的效率提高，增大升功率和升扭矩。最终缸体越做越小，材料越用越好。但科技再发达，也不可能改变缸体容积越来越小的事实。在这种条件下，我个人建议，你想要真正澎湃的动力，至少得从2.0T起。从小排量压榨出的这种动力，实际驾驶中还是感觉有些后劲乏力。而且，随着单缸技术的不断升级进化，感觉现在对三缸机的动力提升已经到了一定的瓶颈。而吉利这套1.5T从某种程度说，公平地说，已经做到了一种极致。未来就要看在油电混合领域，如何发挥出它的最大潜力。
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