最高车速340km/h，破百仅需2.9秒，虽然买不起它，但需要了解一下
马拉内罗是意大利北部艾米利亚-罗马涅大区摩德纳省的一个城镇，距摩德纳18公里。它是法拉利公司和世界一级方程式赛车法拉利车队的总部所在地。79年前，法拉利创始人恩佐·法拉利选择在意大利中北部的摩德纳开创他的汽车梦想，而将基地迁移到摩德纳市郊小镇马拉内罗则是后来的事情。正是因为红色法拉利的闯入，不起眼的平原小镇马拉内罗才成为全世界车迷理想的目的地。今天为大家介绍的2019款法拉利F8 Tributo，采用了3.9升V8双涡轮增压发动机，最大马力为720Ps，而且其空气动力学装备直接从赛道演变而来，使得F8 Tributo的百公里加速时间仅需2.9秒，最高车速为340km/h，而它的售价可比法拉利488便宜了151.1万，如此个性的跑车，我们还不来一起了解一下。
2019款法拉利F8的亮点概况：
1. 作为488 GTB的继任车型，在保留经典双座Berlinetta的同时，也向F40与308GTB的设计上致敬，技术上也与488 Pista看齐；
2. 分别推出了Tributo硬顶跑车和Spider硬顶敞篷车两种款式，官方指导价分别是298.80万元和341.80万元；
3. 两款车型均采用了3.9升V8双涡轮增压发动机，百公里加速时间仅需2.9秒；
4. 传动系统均匹配了7挡双离合变速箱，并且配有F1牵引力控制系统与磁流变悬挂控制系统。
背景
法拉利车型采用V8发动机的例子非常多，在这里就不一一列举了，单看法拉利F8，它在经典双座Berlinetta系列中是非常年轻的。而且作为拉利488 GTB（以下简称法拉利488）的继任车型，法拉利F8的技术层面也与488 Pista和488高性能版存在着不小的关系，从数据上看，两车的性能表现也很接近，但是法拉利F8整备质量为1435Kg，比法拉利488 要重了50Kg，所以在百公里加速时间内上0.05秒。而法拉利F8 车型中的Tributo也被翻译成“致敬”的含义，并且在车身的设计上也有许多“致敬”的体现，像熟悉的尾部造型是致敬法拉利308 GTB，带有格栅的透明引擎盖也是向法拉利F40致敬，而且法拉利308 GTB和法拉利F40也同样采用了V8发动机。
外观：延续且创新的设计
小编是一个跑车爱好者，从法拉利F8的造型上很容易看出它和法拉利488的渊源，标准战斗型超跑外形，法拉利经典的中置后驱比例，这些特征在法拉利F8上都得到了继承。不同的是，法拉利488的外形非常战斗，而F8的造型则稍微优雅了一些，因为它更宽、更低了，扁平修长的车身结构，为它带来了非常不错的美感，也在重要元素上体现了法拉利的最新的家族基因。
法拉利F8的前脸非常锐利，让人一眼就能感觉到跑车带来的气势，而且它的空气动力学装备直接从赛道演变而来，包括了S-Duct空气动力通道，散热口的位置和法拉利488都是相同的，但是全部进行了重新的设计，下压力可有效提升15%。
LED大灯采用了全新的设计，虽然还是那种狭长的造型，但上端采用了凹陷的造型，看上去像是空气动力套件，很有气势。新型制动冷却进气口与保险杠外部的进气口进行了有机整合，进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流。
外后视镜造型细长，符合跑车的设计风格，同样也是为了带来更好的空气动力学而设计。门把手的后方是引擎的中冷器风道，后扰流板的前端才是引擎的进气口。
车尾相较于法拉利488要收敛了许多，扰流板环绕尾灯四周，从视觉上降低了车辆的重心，经典双灯组合也是Berlinetta车型的特点之一。空体动力学效率比法拉利488提高了10%，第六代侧滑角控制系统也源于法拉利488 Pista的设计。
轮毂采用了全新的星辉样式，轮胎为倍耐力P ZERO Corsa，前轮胎尺寸为245/35 R20，后轮胎尺寸为305/30 R20，前后制动器类型为陶瓷通风盘式。
内饰：战斗气息依旧十足
内饰基本沿袭了488的框架，但细节设计几乎做了全盘的调整，按键布局和出空调出风口都进行了改变，真皮、碳纤维和Alcantara材质混搭的用料也使得内饰看起来很豪华。功能区最大的变化来自于副驾驶前方的液晶屏，这也是法拉利新车的一个明显特征，在Portofino、GTC4Lusso以及812等车型上都可以看到。
实拍的法拉利F8内饰为运动风格十足的全黑配色，而且法拉利在内饰配色上提供了多款选择，最大程度满足消费者个性化的需求。
平底式方向盘的造型与Portofino类似，但是尺寸更小，握柄也变细了一些，从而提升更好的操控感，采用皮革和选装的碳纤维材质，握感当然表现的也很不错。而且当车辆启动时，方向盘上方的提示灯会一闪而过，很好的增添了跑车的运动气息。
方向盘上的功能按键也很齐全，包括了转向灯、大灯控制、语音控制、悬挂模式和蓝牙电话等功能，方向盘左下方也配有新能标识的Manettino旋钮，当处于“CT-OFF”时，即可激活法拉利动力强化系统。而且方向盘配有换挡拨片，支持手动四向调节。
全新的仪表盘分区和布局法拉利488一样，分别由中央转速指针和两个液晶屏幕组成，左侧的屏幕显示车辆状态，右侧的屏幕可以切换显示蓝牙电话、多媒体信息、导航和倒车影像等信息，实现了中控屏幕的功能，控制屏幕的功能键设置在主驾驶位两侧的空调出风口下面，从实用性的角度来看，这样的设计并不是很合理。
实拍的法拉利F8在副驾驶为选装了一块7英寸的触摸显示屏，方便副驾驶进行多媒体操作，以及查看车辆信息、车辆状态和导航等内容。
对于性能跑车来说，不仅仅是依靠速度让消费者满意，其舒适性和豪华性也许多消费者想拥有的，因此法拉利F8还配备了JBL音响系统，带来完美音质的同时，也让驾乘体验更有乐趣。
该车型选装了戴通纳赛车碳纤维座椅，其包裹性表现的很好，但是只支持手动调节，而舒适性就不用太在意了，因为其车身结构低矮，能够给予的乘坐空间也显而易见。但是为了满足不同消费者的需求，法拉利F8可以选装5种其他类型的座椅。
空间：用不上太多
如果选择购买法拉利F8，其车内的空间一定不是关注的重点，但是能够满足日常的基本需求。像中控按键的附近、中央扶手箱、副驾驶的手套箱、两侧门板和座椅后侧都是储物空间，虽然容积都不大，但是基本够用，而且还配有两个USB几口和一个12V电源接口，实用性表现的还不错。
前备箱造型方正，深度也表现的不错，单人行李厢或者旅行背包能够轻松放进去。
动力和底盘：足以代表其性能
法拉利F8采用了型号为F154CD的3.9升90度V8双涡轮增压发动机，该发动机和空气动力学技术均来自于法拉利488 Pista，并且F8的发动机还进行了轻量化设计，内部零件50%以上进行了替换，大约减掉了18公斤的重量，进气口设置在后扰流板处也增加了进气效率，让法拉利F8没有任何涡轮带迟滞，并且迸发出悦耳的声浪。
该发动机的最大马力为720Ps，最大功率为530kW，峰值扭矩为770N·m，最大扭矩转速为3250rpm，最高车速340km/h，百公里加速时间2.9秒，这样的数据绝对符合跑车的标准。
法拉利F8的传统系统匹配了7挡双离合变速箱，并且具备了湿地、运动、竞技、CT OFF和ESC OFF五种驾驶模式，从而为驾驶者提供了更多的驾驶需求。
悬架形式为前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，因为配有磁流变悬挂控制系统，使其可以动态精准控制，从而得到了非常好的操控性与舒适性；而且法拉利F8还配有E-diff3电子差速器和最新的侧滑角控制系统，使其高速过弯的时候能够有效控制，保证了良好的稳定性，让其性能最大程度发挥。
结语
2019款法拉利F8，虽然不是法拉利的旗舰车型，但是的它关注度或者对于法拉利的意义不次于LaFerrari，虽然它可能是法拉利车型中的“平民”跑车，但是它却比法拉利488更快，极限也更高。对于跑车品牌来说，性能的细微提升都代表了研发的巨大进步，而法拉利F8则带来了极易察觉的性能进化，无论是从个性的外观，还是整体的配置，都是顶尖的作品。作为一款富有文化底蕴的顶尖超跑，法拉利确实值得选择。
该车型为2019款 法拉利F8 Tributo 3.9T V8 ，官方指导价为298.80万元