湖大冠军车队的“速度与激情”
湖南大学电动方程式赛车队（简称：ERT）
前身为湖南大学潇湘之鹰赛车队，成立于2007年，是国内最早成立的大学生赛车队之一。2007年至2015年专注参加Honda节能竞技大赛。2017年，车队更名并转战电动方程式大赛。
中国大学生电动方程式大赛(简称：FSEC)
大学生方程式大赛是全球大学生群体中最具吸引力、竞争最激烈、最具挑战性的汽车赛事。中国大学生电动方程式大赛是工程设计大赛，包含静态赛和动态赛共8个项目。
赛场上，链条撞击发出的阵阵尖锐声充斥大脑神经、漂移时轮胎与大地摩擦产生刺鼻的烧焦味、飞驰而过的赛车瞬间激起一地烟尘……
“获得2019‘蔚来杯’中国大学生电动方程式大赛的冠军是——湖南大学！”2019年11月23日，FSEC颁奖现场，深深烙印在每一个湖南大学电动方程式赛车队成员的心中。“冠军车队”一时成为他们最亮眼的标签。
颁奖现场
“从天马行空的幻想，到兴奋的初步设计、头脑风暴、采购加工，令人抓狂的返工，再到绞尽脑汁地解决难题，最后到赛车落地。冰冷的图稿和数据，融入了队员们的汗水和热血，终于成为鲜活的赛车。”
“一直到最后一秒我们都在坚持”
“去年的比赛，一直到最后一秒钟我们都在坚持。”车队现任队长兼第一车手、机械院工业1601班的李帅天忆起首战经历，语气复杂。
2018年是ERT第一次参加FSEC，此前无任何参赛经验。车队成员不是老师更不是职业车手，只是一群大学生，一年时间，从无到有，打造一辆可以参加专业赛事的方程式赛车，谈何容易？
转向组调试赛车转向系统
更艰难的是，相关资料少之又少，且仅是“理论文件”。“刚做时就像在‘照猫画虎’，画出来的还不像。”车队只好一边想办法询问其他学校的车队，一边自己做实验摸索。
在造车的过程中，他们遇到的最大难关就是电气部分。电气是整车的“灵魂”——它包括整车控制器、电机控制器、电池箱等，通过控制系统协助车手让车“动”起来。而此前湖大赛车队是油车，在电气方面没有任何经验。
“一切需要从‘零’开始探索。”李帅天说，“去年的整车控制器是自制的，进行了大量测试。我们也烧坏过IGBT（绝缘栅双极型晶体管），甚至把整个电机控制器的板子都烧坏了。”
第一辆方程式赛车最终到赛场上见“真功夫”时，但还是暴露了诸多不足。在源头上就出现了一些设计缺陷，比如“横臂弯”。
电气总成负责人刘嘉诚与车手交流
电气检查也是频出状况，“一开始就过不了电气检查，就现场直接拉过去修车。后来一直在修车，最早结束是凌晨一点半，有一天通宵修到第二天早上七点。”车队现电气总成负责人兼第二车手、机械院车辆1603班的刘嘉诚现在还清晰记得去年比赛时的场景，“中午的电检区很热，但车队集体都在电检区外面等着，我们需要什么帮助大家都第一时间赶到。看着大家感觉压力特别大，但也因为这个，坚持了下来。”
底盘总成负责人陈述炜在修车间隙补觉
但最后在总成绩23名的面前，每一个滞留学校设计、制车、练车的假期，每一个奔波在公寓——教室——场地三点一线的日子，每一个为了改车或仅是调整一个数据而彻夜未眠的夜晚……都显得有些苍白。虽然所有人都已经拼尽全力了，但仍留下深深的遗憾与不甘。
憋着一口气，一定要做好！
“我们都憋着一口气，今年不管遇到什么困难都努力解决，去年的遗憾一定不能发生！”愈挫愈勇，2018赛季的失意让ERT拧成了一股绳。
有了去年的经验，车队一开始就调整了组织结构，在设计时就尽可能考虑一切问题。
作为核心环节，电气总成今年提前开展了电路的设计研发。另外，比赛对电气检查的要求诸多，且规则还是不固定的，“我们的电气安全报告就有100多页，到了11月份还得根据新出的要求作修改。”刘嘉诚说道。
电气是“灵魂”，底盘就是“手和脚”。整车大部分需要加工的地方都集中在底盘，“这对我们的图纸审核有更高要求，从一开始就要尽量避免设计错误。”车队现底盘总成负责人、机械院车辆1605班的陈述炜说，去年比赛中出现的“横臂弯”就属于底盘。经过分析，发现问题在于分析时给的力与实际上车手给的力有出入，经过重新设计和计算，他们换上直径和壁厚更大的横臂之后，问题终于得到了解决。
指导老师询问车体总成负责人刘海龙进展情况
车架则是赛车的“骨骼”，车架负责连接车体，因此对管件的强度刚度要求特别高。现车架组组长兼第一车手、机械院能源1601班的周捷说，“强度刚度不够，可能车开着开着管就掉了。所以一定不能出任何结构上的问题。”刚接手组长时，周捷在图书馆画了一个月的车架。车架工作需和多部门进行沟通，“上一环节一拖延，我就会很难受，还要背拖进度的锅。”虽然经常背上拖进度的“锅”，但周捷坚决不拖别人的进度。为了赶进度，通宵成了家常便饭，“今年我跟龙哥（现车体总成负责人刘海龙）两个人连续两个晚上通宵，就是焊车架。”他在车队还有一个口头禅是“我来我来”，他和陈述炜，还有许许多多的队员都自称“工具人”——哪里需要去哪里。
“持续性改车、间接性通宵”是车队常态，“18号比赛，我们15号通宵改车到第二天早上五点。”没到比赛最后一刻，没有谁敢放松。
赛前装车
经过一年的努力，今年九月份发布的新车ERT2019，实现电池箱大幅减重，质量由ERT-2018的62.6KG降低至44.5KG。散热策略选择了强制风冷加被动冷却的模式，采用铝制均热板，配合散热硅脂，并结合石墨烯导热，将热量有效地传导至底板。
一切就绪。
“冠军”这座奖杯沉甸甸的
又一年，湖南大学电动方程式赛车队的旗帜在珠海暖阳下冉冉升起，随风飘向天空，高悬着的还有每一位队员的心。
ERT队旗
从车手逃生到最后一项电气检查，参赛第三天，车队就通过了全部12个项目的车检，成为全场第二支通过车检的车队。经裁判称重，全车仅重211千克，获得轻量化第一名。车队静态项目的成绩也毫不逊色，电池箱设计获得第二名，成本和营销答辩分别获得第三名和第四名。
淋雨测试
静态赛中还有个小插曲：机械检前一天突然发现少了一根检测管。“当时就怕因为那一根管，机械检过不去。”机械检当天早上9:40开始，周捷就和现车手负责人李志恒一早6点，驱车赶往位于40公里外的商家，由于不是常用管，他们同时联系另一边东莞的商家发快递，两手准备，补救及时，有惊无险。
动态赛也有惊险时刻。在下半场耐久测试中，李志恒与电气队员之间的通话突然中断。“我无法向他们传达赛车当时的情况，他们也无法给我反馈对速度进行控制，我只能按照上车之前刘老板（刘嘉诚）给我的叮嘱，以及平时训练时积累的经验对电池温度以及车速和电量进行控制。”李志恒回忆起当时情况，仍有后怕。
负责电气的刘嘉诚亦然，“什么建议都说不上。当时就看他跑完一圈松一口气、跑完一圈松一口气。”好在双方平日配合默契，最终获得耐久测试第五名，最快单圈1′12″775。
其他动态赛中，直线加速项目最终成绩为4″29，位列全场第三，单电机车队第一；八字绕环项目、高速避障也顺利完成并位居前列。实属不易，要知车队去年并没有在赛场上跑完一个完整、正常的高速避障和耐久测试。
动态练习
“从比赛开始到结束一直都是绷着神经。”“最后赛方让我们把车抬到颁奖现场时，就知道我们应该是在前三。但是万没想到会是第一。”“最后宣布获奖的时候特别紧张，我一直掐着旁边人的腿。”
“冠军是——湖南大学！”随着主持人话音的落下，所有湖大人冲到颁奖台上，高举那一个来之不易的奖杯。“我哭了。”陈述炜笑并感慨说道，“所有人都哭了。因为去年真的很困难，完全没有想过会获第一。”
对于一个第二年参赛的队伍而言，“冠军”这座奖杯沉甸甸的，有着难以言喻的意义。队长李帅天被台上欢呼庆祝的队员紧紧围住、高高抛起，他手里握着的那个独属于“冠军车队”的奖杯熠熠生辉。
颁奖现场
冠军奖杯
很多人坚持不到车手选拔，很多人抵抗不住外界干扰，很多人熬不过比赛失意后至暗的时刻，但更多人选择坚持下来，并坚持到最后一刻。不管是“工具人”“背锅侠”还是“刘老板”，从队长到车队的每一个人都在车队找到了自己的位置，发光发热。
他们之间的故事不仅是在车队，也在日常点滴中，是平日里组团上课吃饭、是考前自发的重点讲解、是凌晨三点送生病的队员去医院……当最初的仅是个人爱好的热情——“谁不爱车？”演变为收获一群志同道合的伙伴的感动——“我们老鹰老狗”（老鹰，取自ERT前身“湖南大学潇湘之鹰赛车队”），当激情沉淀为肩上的责任，一切都是值得的。
队员一起跑跑卡丁车
当尖锐声逐渐远去、刺鼻的硝烟散尽、滚滚烟尘最终落下，2019年赛场落幕。但关于湖大电方的故事还在上演，一个关于青春、关于梦想、关于奋斗的故事还在一代代湖大电方人的身上延续。
ERT合影
“Ever Youthful, Ever Racing”
2020年
他们将代表中国大学生
出征德国参加技术顶级的大学生方程式赛车比赛
预祝他们取得好成绩！
记者/林心滢 吴浩天 余美霖
视频/吴浩天 林心滢
图片/湖南大学电动方程式赛车队 中国汽车工程学会