迈凯伦如何让世界上最优秀的超跑黯然失色？| CAR REVIEWS
720S是一款无可匹敌的、专注于公路用途的超跑。现在，迈凯伦认为是时候给它做个全套的LT整形手术了。有请这颗光彩夺目的新星登场！
1. 更为极致的空气动力学设计
有很多事物因为过于庞大而难以丈量，例如宇宙的体积，例如太平洋的深度，再例如那些希望迈凯伦720S动力再强些的人精神不正常的程度。
这次要介绍的这辆车就是为这样的超级疯子准备的。它叫迈凯伦765LT，是坚定不移地以提升性能为目标对720S进行升级的结果：减轻重量，加强动力，进一步追求仿佛在轨道上高速行驶的过弯效果。James Warner是迈凯伦的总工程师，他不无谦虚地说道：“我们在很多环节都动了一点手脚。”
工程师们首先对空气动力学设计进行了广泛的升级，这方面主要借鉴了通过720S GT3赛车获得的经验。例如车头下部更贴近地面的导流板，它由做工精细的碳纤维制成，形状很像除雪犁，从它下部进入的空气经过新设计的前部底板（也是碳纤维的）后由巨大的扩散器狂暴加速再从车尾排出。
还有车身侧面控制着两侧气流的三对风刀。前轮前方的那对能让气流紧贴车身，前轮后方的那对能让气流更为整齐，后轮后方的那对有助于偏航控制，能够防止车辆在漂移或遇上横风时出现难以预料的行为。前翼子板上方百叶窗形状开口的作用是释放轮舱内的压力，结果是减小车身前部的升力，也就是加大了下压力。
最后——当然并非最不重要——就是那个主动式尾翼了，它是车名中LT（长尾）的来由，不过和此前的675LT以及600LT一样，它没有那么长。按照迈凯伦的说法，LT代表了当年的F1 GTR长尾版聚焦赛道的精神气质，而非字面上的长尾，但尾翼确实比720S的稍长些。
所有这些手段的结果是765LT的下压力比720S大了25%。不过究竟在什么样的速度下能产生多少千克的下压力我们不得而知，因为迈凯伦从未公布过720S的下压力数据。
但是迈凯伦强调说765LT的空气动力学设计不是单纯为了下压力的具体千克数而存在的，其目的是让各种水平的驾驶者都能尽可能多地用上下压力。
用设计总监Rob Melville的话说，
765LT的前灯是把720S独具特色的眼窝式前灯
“包在了热缩膜中”，
让它的双眼更为炯炯有神。
Warner介绍说：“我们花了大量时间讨论尾翼的角度。下压力的可预知性和连贯性是个很重要的问题。我们希望刹车时压力中心不会有大幅度的移动。”
由于阻力会随着下压力相应增大，765LT不得不在最高车速上有所妥协：330公里/小时，比720S的341公里/小时稍低了些。
“我们希望确保它能突破320公里/小时这道关口……”Warner微笑着说道。
2 用上Senna的发动机
如果你现在中控台上找空调控制装置，
抱歉，没有，765LT借此减轻了10千克。
不过你可以免费选装上。
坐在765LT的赛车级碳纤维座椅上，你可以感知到那台发动机的存在，不过要想真的看到它，需要下车到车身后部去观察。这是台4.0升双涡轮增压V8机，与720S的动力单元有密切的关系，不过为了承受更大的增压压力，它和迈凯伦Senna一样采用了锻造铝制活塞和三层式缸盖垫片。
迈凯伦正在开发以V6机为核心的混动系统，
但目前我们很享受这台双涡轮增压V8机。
为了提升供油速度，765LT上增加了一台燃油泵，新设计的钛制排气系统则有助于减小背压。最大功率从720马力增加到765马力（熟悉迈凯伦车型命名规则的人应该都猜到了），800牛•米的最大扭矩比原来多了30牛•米。加大的变速器齿比提升了加速时的急切感。Ian Howshall是765LT的产品经理，他说：“3挡时的感觉就像在720S上用2挡。”够刺激！
基本型720S的发动机全油门时会让人有莫名的恐惧感，但音效缺少令人毛发直立的效果，倒是更像吹风机。迈凯伦说765LT的排气声在大白鲨级的撕咬中加入了咆哮的成分。四根排气管紧靠在一起的布局引起了很大的争议，这不是设计部门想要的方案，实施起来也不是最容易的，但最终胜出的部分原因在于它的声学效果。Warner解释说：“每根排气管的声波会互相干预，从而获得更动听的音效。LT的目标是产生更多的高频音波，以便建立起渐强的音效。”
600LT的那种朝天炮口式的排气管不适于765LT，因为它们排出的气流会影响主动式尾翼的工作，但600LT的尾翼是固定式，所以不存在这方面的问题。
3. 让驾驶者身处全宇宙的中心
765LT比已经很轻盈的720S又轻了80千克，这一方面要感谢使用了更多的碳纤维，一方面是车身上开出了各种形状的孔洞，还有一个原因是驾驶室采用了尽量朴素、性能优先的设计。
标配的碳纤维赛车座椅移植自Senna。
Touring版配置更为丰富，还可以选装舒适型座椅。
地毯不见了，车门储物格换成了网袋，两个碳纤维座椅是取自Senna的赛车级装备（可以选装舒适型座椅），前风挡和侧窗使用了更薄的玻璃（后风挡是聚碳酸酯有机玻璃）。
鉴于720S已经快得令人发指，那么性能更高、更具攻击性的升级版是否会过于暴力乃至在公路上让人无福消受呢？产品线总监Andreas Bareis给予了否定的回答——他说765LT的设计初衷是让驾驶者在慢速和快速时都能得到享受。
“这辆车能让驾驶者在各种速度下都能去发掘乐趣并从中得到享受。驾驶者的参与感是这辆车的关键属性。”
在这种初衷的指导下，765LT在一个越来越多地采用了电动（助力）系统的世界里坚持了液压助力转向，为了有更好的信息反馈修正了颠簸转向效果，同时配备了定制的倍耐力Trofeo R轮胎（前19英寸，后20英寸）。
总工程师James Warner补充说：“我们在轮胎上下了很大工夫，不止是为了性能，也为了驾驶者的感觉和突破抓地力极限时能有渐进式的过程。我们对纯粹的性能和接近极限时的操控性有着同等的关注。我们相信在公路上用三成的力道驾驶765LT时也能带给人享受。”法拉利对488 Pista采取了相似的策略，结果是给我们奉上了一件现代化的佳作。
前风挡和侧窗使用了更薄的玻璃，
后风挡使用了有机玻璃，
这些部位的重量减少了6千克，
此举还降低了车身重心，
也让驾驶者能更清晰地听到发动机的吼叫。
在赛道上，765LT应该能跑出令人赞叹的圈速。Warner指出：“我们定下了一些非常激进的性能目标。但我们也关注了驾驶室的音效和刹车踏板的脚感。新的助力系统和较短的踏板行程让刹车过程更直接、更容易控制。”
除了改善四根钛制排气管的音效，迈凯伦还说765LT能让驾驶者更完全地沉浸于动力系统的劳作中。产品经理Ian Howshall激动地说：“点火后你注意到的不仅是声音，还会发现自己在嗡嗡地随着发动机震颤，因为我们使用了更坚固的发动机支架。”他们对600LT也采用了相同的做法，结果就是那款车比它的开发原型570S更让人上瘾。
4. 精益求精
“魔鬼藏在细节中。”如果你能像迈凯伦的员工那样在升级一款已经精彩绝伦的车时对设计和工程都有对细节精益求精的心思，拿出的结果一定是全新的标杆级产品。
刹车盘和卡钳都来自Senna。
考虑到赛道酷刑带来的热量，
刹车盘上有很多横向通风孔。
以765LT的车重为例。720S的轻量化已经足以让对手嫉妒，可工程团队又减掉了80千克，对此产品线总监Andreas Bareis评价说：“真的是很神奇。项目开始时我们都没指望能达到这样的水平。”轻80千克相当于车上少了个成年人，可想而知加速、制动和过弯时会有怎样的表现。这种锱铢必究的精神体现在了每个细节当中。四个轮毂总共减轻了22千克，不仅减轻了非簧载质量，而且在轮辐纤细的情况下没有让人感觉脆弱、不堪重任。
765LT的外形在凹凸有致、线面妖娆的总体风格中不乏用于散热和空气动力学的更为极为锐利的元素，关于这种效果设计总监Rob Melville说是“流体与技术相融合”。让他尤为自豪的是车尾，透过用激光切割成的网格可以看到内部的保险杠和一部分动力传动系统。
标配的碳纤维赛车座椅移植自Senna。
Touring版配置更为丰富，
还可以选装舒适型座椅。
从扩散器上方的开口“偷窥”，还能看见更多的东西：变速器外壳，悬架的叉臂，传动轴……一览无余。如果家里没个专职的擦车工，你恐怕不会想在雨天里驾驶765LT，但这种裸露在外的工程技术细节更有诱惑力，也非常“迈凯伦”。悬架中的弹簧比720S硬度更高，因此有更好的防侧倾效果和更精准的操控性。它和720S一样，没有实体稳定杆，而是使用了内联式液压主动悬架，不过控制软件经过了优化。
Warner介绍说：“液压系统的重量小幅减轻，这让我们可以在每种驾驶模式中设置不同的防侧倾硬度。”
前轮距比720S略略加宽；
10辐轮毂由超轻的锻造合金制成，
轮毂螺栓为钛制。
在我们看来，暴露在外的变速器外壳能让人联想到法拉利288 GTO，那是一款出于B组赛车合规的公路车型。那么765LT是否可以被视作以现代化手法对720S进行的B组规格演绎呢？嗯，有时候精神不正常也是件好事。
迈凯伦765LT
售价：280000英镑（英国本土，估计值）
动力传动系统：
3994mL 32气门双涡轮增压V8，7挡双离合，后中置后驱
性能：765ps @ 7500rpm，
800Nm @ 5500rpm，0~100km/h 2.8s，极速330km/h
重量：1229kg（干车身）
文/James Taylor
图/John Wycherley